રૂમેલી રેલ્વે અને ટ્રેન સ્ટેશનો

રુમેલી રેલ્વે અને ટ્રેન સ્ટેશનો: પશ્ચિમી વિશ્વની પ્રથમ ટ્રેન, વિવિધ પ્રારંભિક અજમાયશ પછી, 1825 માં ઇંગ્લેન્ડના ડાર્લિંગ્ટન અને સ્ટોકટન શહેરો વચ્ચે નાખવામાં આવેલી ટૂંકી રેલ્વે લાઇન પર 20 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે દોડવા લાગી. આ નવી પરિવહન પ્રણાલી, જેણે બ્રિટિશ ઉદ્યોગપતિઓમાં ખૂબ ધ્યાન આકર્ષિત કર્યું, તે ઝડપથી ફેલાઈ, 1830માં લિવરપૂલ અને માન્ચેસ્ટર વચ્ચે પ્રથમ આધુનિક રેલ્વે લાઇન ખોલવામાં આવી, ત્યારબાદ 1832માં ફ્રાન્સમાં સેન્ટ એટિએન-લ્યોન અને 1835માં જર્મનીમાં ન્યુરેમબર્ગ-ફર્થ. તે જ વર્ષે બેલ્જિયમમાં બ્રસેલ્સ-માલિન્સ લાઇન્સ દ્વારા અનુસરવામાં આવે છે. યુ.એસ.એ.માં પ્રથમ રેલરોડ બાલ્ટીમોર અને ઓહિયો વચ્ચે 1830 માં ખોલવામાં આવ્યો હતો, અને પ્રથમ આંતરરાષ્ટ્રીય રેલરોડ 1843 માં બેલ્જિયમમાં લીજ અને જર્મનીના કોલોન વચ્ચે નાખવામાં આવ્યો હતો.

એવું જોવામાં આવે છે કે ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યમાં તન્ઝીમત સમયગાળા દરમિયાન રેલવે બાંધકામમાં રસ વધ્યો હતો, જ્યારે પશ્ચિમી દેશો સાથેના સંબંધો ગાઢ બન્યા હતા. ઈંગ્લેન્ડની પહેલ સાથે, જેઓ ઈચ્છતા હતા કે ભારતથી દરિયાઈ વેપાર માર્ગને ઈજીપ્ત થઈને ભૂમધ્ય સમુદ્ર સાથે જોડવામાં આવે, સામ્રાજ્યમાં પ્રથમ 211-કિલોમીટર રેલ્વે એલેક્ઝાન્ડ્રિયા અને કૈરો વચ્ચે 1856માં ખોલવામાં આવી હતી. 1869 માં સુએઝ કેનાલના ઉદઘાટન સાથે તેનું મહત્વ ગુમાવનાર આ પ્રથમ લાઇન પછી, એનાટોલિયામાં પ્રથમ રેલ્વે 1863-1866ની ઇઝમીર-કસાબા લાઇન અને 1856-1890ની ઇઝમીર-આયદિન લાઇન હતી, જેનો ઉદ્દેશ્ય પરિવહન કરવાનો હતો. એજિયનથી સમુદ્ર સુધીનું સમૃદ્ધ કૃષિ ઉત્પાદન. સામ્રાજ્યની યુરોપીયન ભૂમિ પર બાંધવામાં આવેલી પ્રથમ રેલ્વે ચેર્નાવોડા (Boğazköy)-1860ની કોન્સ્ટેન્ટા લાઇન અને 1866ની રૂસ-વર્ના લાઇન હતી.

યુરોપીયન દેશો સાથે રાજકીય એકીકરણનો ઉદ્દેશ્ય ધરાવતા તાંઝીમત વહીવટકર્તાઓ માનતા હતા કે ઈસ્તાંબુલને યુરોપ સાથે જોડતી રેલ્વે એકીકરણને વેગ આપશે, ખાસ કરીને ક્રિમીયન યુદ્ધ પછી, જેમાં પરિવહન અને સંચારમાં નવીનતા જોવા મળી હતી. આ ઉપરાંત, મહત્વપૂર્ણ બાલ્કન શહેરોને જોડતું રેલરોડ નેટવર્ક આ પ્રદેશમાં તાજેતરમાં જોવા મળેલી અશાંતિથી રાહત આપશે એટલું જ નહીં, પરંતુ સામ્રાજ્ય માટે મહત્વપૂર્ણ વ્યાપારી, રાજકીય અને લશ્કરી લાભો પણ પ્રદાન કરશે. જો કે, આ રેલ્વે નેટવર્ક માટે વિદેશી સાહસિકો સાથે કરાર કરવામાં આવ્યો હતો, જે દેશની નાણાકીય અને તકનીકી શક્તિઓ સાથે સાકાર થઈ શક્યો ન હતો. આ વિષય પરનો પ્રથમ કરાર જાન્યુઆરી 1857માં બ્રિટિશ સંસદસભ્ય લેબ્રો સાથે કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ લેબ્રોની જરૂરી મૂડી પૂરી પાડવામાં અસમર્થતાને કારણે તે જ વર્ષના એપ્રિલમાં કરાર સમાપ્ત કરવામાં આવ્યો હતો. 1860 અને 1868માં વિવિધ બ્રિટિશ અને બેલ્જિયન સાહસિકો સાથેના બીજા અને ત્રીજા કરાર સમાન કારણોસર રદ કરવામાં આવ્યા પછી, રુમેલિયા રેલ્વે કન્સેશન બેરોન હિર્શ, હંગેરિયન મૂળના યહૂદીને આપવામાં આવ્યું હતું, જેઓ બ્રસેલ્સમાં બેંકર હતા, ચોથા કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. 17 એપ્રિલ 1869 ના રોજ. આ કરાર અનુસાર, રેલ્વે બાંધવામાં આવશે તે ઇસ્તંબુલથી શરૂ થશે, એડિર્ને, પ્લોવદીવ અને સારાજેવોમાંથી પસાર થશે અને સાવા નદીની સરહદ સુધી વિસ્તરશે, અને એનેઝ, થેસ્સાલોનિકી અને બુર્ગાસને પણ આ રેલ્વે છોડતી શાખાઓ સાથે જોડવામાં આવશે.

લાઇનના પ્રથમ ભાગ તરીકે, 4 જૂન 1870ના રોજ યેદીકુલે-કુકકેમેસે રેલ્વેનું કામ શરૂ થયું. આ પ્રથમ 15-કિલોમીટર વિભાગ એ જ વર્ષના અંતમાં થોડો વિલંબ સાથે પૂર્ણ કરવામાં આવ્યો હતો, અને 4 જાન્યુઆરી, 1871 ના રોજ સત્તાવાર સમારોહ સાથે ખોલવામાં આવ્યો હતો, અને બીજા જ દિવસથી પેસેન્જર પરિવહન શરૂ થયું હતું. આ પ્રથમ રુમેલી લાઇન, જેમાં Küçükçekmece-Yeşilköy-Bakırköy-Yedikule સ્ટેશનોનો સમાવેશ થાય છે, જેના કારણે ખાસ કરીને Bakırköy અને Yeşilköy શહેરના ઉચ્ચ આવક જૂથ દ્વારા પસંદ કરાયેલા પતાવટ કેન્દ્રોમાં વૃદ્ધિ પામ્યા. જો કે, યેદિકુલેમાં શરૂ થનારું સ્ટેશન એમિનોન્યુ જિલ્લાથી ખૂબ દૂર છે, જે શહેરનું વ્યાપાર કેન્દ્ર છે, વપરાશકર્તાઓની ટીકા કરવામાં આવી હતી અને માંગણી કરવામાં આવી હતી કે લાઇનને સિર્કેસી, બિઝનેસ સેન્ટર સુધી લંબાવવામાં આવે. જો કે, હકીકત એ છે કે આ એક્સ્ટેંશન ટોપકાપી પેલેસના દરિયાકાંઠાના ભાગમાંથી પસાર થશે અને માર્ગ પરના દરિયાકાંઠાના કિઓસ્ક તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા, જેના કારણે લોકોમાં પ્રતિક્રિયાઓ ઉભી થઈ હતી, અને આશ્રય બંદરમાં લાઇનની સમાપ્તિની જરૂરિયાતને ધ્યાનમાં રાખીને. નૂર પરિવહન, સુલ્તાનહમેટ સ્ક્વેર હેઠળ લાંગાથી બાહકેપા સુધી એક ટનલ ખોલવામાં આવી હતી અને ટર્મિનલ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. કુકકેમેસ તળાવમાં એક નવું બંદર બનાવવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી છે. સુલતાન અબ્દુલ અઝીઝ, જેમણે અંતે જાતે જ નિર્ણય લેવો પડ્યો, તેણે નક્કી કર્યું કે રુમેલી રેલ્વેનું પ્રારંભિક સ્ટેશન સિર્કેસી હશે, યેદીકુલે નહીં. આમ, યેદિકુલે-કુકેકેમેસ લાઇનના આ નવા વિભાગો, જે યેદિકુલેથી પૂર્વમાં, સિર્કેસી સુધી અને કુકકેકમેસેથી પશ્ચિમમાં વિસ્તરેલા હતા, તેને 21 જુલાઈ 1872ના રોજ કાર્યરત કરવામાં આવ્યા હતા.

તેમ છતાં, યેડીકુલે-કુકેકેમેસી લાઇનના માર્ગ પર ખાનગી માલિકીની ઇમારતોની જપ્તી અને તેના વિસ્તરણ બાંધકામ દરમિયાન એક સમસ્યા હતી, પણ જપ્ત કરાયેલ ઇમારતો અને જમીનોની કિંમતો નિયમિતપણે ચૂકવવામાં આવતી હતી. દરમિયાન, સિરકેચીમાં લાઇનની શરૂઆતમાં, તાત્કાલિક નવું સ્ટેશન બનાવવાને બદલે, જપ્ત કરાયેલ પરંતુ તોડી પાડવામાં આવેલ ખાનગી રહેઠાણોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો, અને રેલ્વે અધિકારીઓ અને કચેરીઓ ત્યાં અસ્થાયી રૂપે મૂકવામાં આવી હતી. ઓટ્ટોમન સરકારે ડિસેમ્બર 1885માં કરવામાં આવેલા એક ખાસ કરાર સાથે ઈસ્તાંબુલ અને એડિરને સ્ટેશનના નિર્માણને વિશેષ મહત્વ આપ્યું હોવાથી, ઈસ્ટર્ન રેલ્વે કંપની, જેણે રુમેલી રેલ્વેનું બાંધકામ હાથ ધર્યું હતું, તેને ઈસ્તાંબુલ સ્ટેશન માટે 1 મિલિયન ફ્રાન્ક ખર્ચવાની ફરજ પડી હતી. અને એડિરન સ્ટેશન માટે 250 000 ફ્રાન્ક. . ઈસ્તાંબુલ સ્ટેશનની ઈમારત બે માળની હોવાનું માનવામાં આવતું હોવા છતાં, ઈસ્ટર્ન રેલ્વે કંપનીએ જમીન સડી ગઈ હોવાનું બહાનું કાઢીને બે માળના સ્ટેશનનું બાંધકામ અટકાવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. રુમેલી રેલ્વેના સૌથી પૂર્વીય છેડે ઈસ્તાંબુલ શહેર માટે લાયક સ્ટેશન બિલ્ડિંગનું બાંધકામ 11 ફેબ્રુઆરી, 1888ના રોજ શરૂ થયું હતું અને ઈમારતને 3 નવેમ્બર, 1890ના રોજ ઉપયોગ માટે ખોલવામાં આવી હતી.

ઇસ્તંબુલ-સિરકેકી સ્ટોર

1200 ચોરસ મીટરના વિસ્તાર પર બનેલા ગારના આર્કિટેક્ટ પ્રશિયાના ઓગસ્ટ જાચમંડ હતા. ઓટ્ટોમન આર્કિટેક્ચરનો અભ્યાસ કરવા માટે જર્મન સરકાર દ્વારા ઇસ્તંબુલ મોકલવામાં આવ્યો હતો, અબ્દુલહમિદ II ના ચેમ્બરલેન્સમાંના એક, અગ્રિબોઝના રાગપ પાશા દ્વારા જાચમંડની તરફેણ કરવામાં આવી હતી, કારણ કે તેણે અહીં બનાવેલું ઘર હતું, અને તેની મદદથી, તેને સ્થાપત્ય ડિઝાઇન તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. નવા ખુલેલા હેન્ડીસ-આઇ મુલ્કિયે મેક્તેબીના શિક્ષક. જેચમુંડ, જેમને તેમના પ્રવચનો દરમિયાન સિર્કેસી સ્ટેશનની ડિઝાઇનનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું, તેમણે આ ઇમારતને કારણે ખૂબ જ ખ્યાતિ પ્રાપ્ત કરી. એક માળ તરીકે શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, 6મી સદીમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. તે ઈસ્તાંબુલમાં 11મી સદીના યુરોપિયન પ્રાચ્યવાદના સૌથી ભવ્ય ઉદાહરણોમાંનું એક છે. સિર્કેસી સ્ટેશનના મધ્ય અને બે છેડાના વિભાગો, જે રેલ્વે અને સમુદ્રની વચ્ચે એક પાતળા, લાંબા ઈમારત તરીકે બનાવવામાં આવ્યા હતા, જે ટ્રેન લાઈનની સમાંતર છે, તેમાં બે માળ છે, અને આ વિભાગો પણ બિલ્ડિંગની સપાટીથી બંને દિશામાં બહાર નીકળે છે, સપ્રમાણ સમૂહ વ્યવસ્થા પર ભાર મૂકે છે. સ્ટેશન જ્યારે બાંધવામાં આવ્યું હતું તે વર્ષોમાં સમુદ્ર ઇમારતની નજીક આવ્યો હોવાથી, તે સમજી શકાય છે કે ટેરેસ આ દિશામાં સમુદ્ર તરફ ઉતરી હતી, ઇમારત 1888 ગેસ લેમ્પ્સથી પ્રકાશિત કરવામાં આવી હતી, અને વેઇટિંગ રૂમને આયાત કરેલા મોટા સ્ટોવથી ગરમ કરવામાં આવ્યા હતા. ઑસ્ટ્રિયા. એવું પણ જણાવવામાં આવ્યું છે કે પ્રથમ વર્ષોમાં બિલ્ડિંગમાં ત્રણ મોટી રેસ્ટોરાં અને એક વિશાળ ઓપન-એર પબ કાર્યરત હતા.

પ્રથમ સિર્કેસી સ્ટેશન, જેનો ઉપયોગ પ્રજાસત્તાક સમયગાળામાં બાંધવામાં આવેલા નવા સ્ટેશન બિલ્ડિંગ પછી પ્રતિબંધિત કરવામાં આવ્યો હતો, તેનું આયોજન સમપ્રમાણરીતે કરવામાં આવ્યું હતું, મધ્યમાં આવેલા મોટા ટોલ હોલની બંને બાજુએ વિસ્તરેલી પાંખોને પ્રથમ અને બીજા વર્ગના વેઇટિંગ હોલમાં વહેંચવામાં આવી હતી અને લગેજ ઓફિસ, અને બ્લોકના ઉપરના માળે બે છેડે બેથી ચાર એપાર્ટમેન્ટ હતા.એવું જોવા મળે છે કે સ્ટેશન ડિરેક્ટોરેટની ઓફિસો મધ્ય બ્લોકના ઉપરના માળે આવેલી હતી. તે સમયે યુરોપમાં ફેશનેબલ ઓરિએન્ટાલિસ્ટ આર્કિટેક્ચરના સિદ્ધાંતોને અનુરૂપ સમજણ સાથે વિવિધ ઇસ્લામિક દેશોની આર્કિટેક્ચરલ શૈલીઓનો ઉપયોગ કરીને રવેશ પરની બારી અને દરવાજાના મુખને વિવિધ કમાનોથી ઓળંગવામાં આવ્યા હતા. અગ્રભાગની ગોઠવણીના સૌથી આકર્ષક તત્વો મગરેબ-પ્રેરિત પોઇન્ટેડ ઘોડાની નાળની કમાનો છે, જે બે ગોળાકાર-કમાનવાળી બારીઓ પર મૂકેલી મોટી ગુલાબની બારી બનાવે છે. આ સિવાય સપાટ અને બુર્સા પ્રકારની કમાનો પણ સપાટીની ગોઠવણીમાં સામેલ છે. કેન્દ્રીય વિભાગ, બે માળ ઉપર ઉગતા તાજના દરવાજા દ્વારા ઉચ્ચારવામાં આવે છે, તે કાસ્ટ આયર્ન અને લાકડાનો બનેલો છે અને સ્લેટ આકારના મઠની તિજોરીની છતથી ઢંકાયેલો છે. પ્રવેશદ્વારની બંને બાજુએ મિનાર આકારના ઘડિયાળના ટાવર મધ્યમ સમૂહની આગળની ગોઠવણીને પૂર્ણ કરે છે. સ્ટેશનની વિશાળ આંતરિક જગ્યાઓ પણ વિશાળ અને ભવ્ય રીતે ગોઠવાયેલી છે. મધ્યમાં આવેલ બૉક્સ ઑફિસ હૉલ કાસ્ટ આયર્ન સ્ટ્રક્ચર સાથે કાપેલા પિરામિડના રૂપમાં લાકડાની છતથી ઢંકાયેલો છે અને બે માળનો હૉલ દિવસના પ્રકાશથી સકારાત્મક રીતે પ્રકાશિત થાય છે. એક માળનું વેઇટિંગ હોલ પણ સમાન છતથી ઢંકાયેલું છે. દરવાજા અને બારીઓ પર ગુલાબની બારીઓના રંગબેરંગી રંગીન ચશ્મા કે જે આ બધી જગ્યાઓને પ્લેટફોર્મ અથવા સમુદ્ર તરફ ખોલવા દે છે તે આ જગ્યાઓને સમૃદ્ધ દૃશ્ય પ્રદાન કરે છે.

ફિલિબ ગારી

ઈસ્તાંબુલ-એદીર્ને-પ્લોવદીવ-સોફિયા-સારાજેવો-બન્યાલુકા-નોવી વિભાગનું બાંધકામ, જે ઈસ્તાંબુલને યુરોપ સાથે જોડતી રુમેલી રેલ્વેની સૌથી મહત્વપૂર્ણ લાઇન બનાવે છે, તે જ તારીખે 1871 ના પહેલા ભાગમાં બંને છેડેથી શરૂ થયું હતું. ઈસ્તાંબુલ-એડિર્ને-સારમ્બે લાઇન, જે 1873 ની મધ્યમાં પૂર્ણ થઈ હતી, તેને 17 જૂન 1873 ના રોજ એક મહાન સમારોહ સાથે કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. જ્યારે આ લાઇન, જે સિંગલ લાઇન તરીકે બનાવવામાં આવી હતી, તેના અસાધારણ રીતે સરળ ભૂપ્રદેશને કારણે સીધી રેખા તરીકે બાંધી શકાય છે, ત્યારે કોન્ટ્રાક્ટર કંપનીને વધારાની આવક પ્રદાન કરવા માટે નાનામાં નાના કુદરતી અવરોધોને પણ મોટા વળાંક સાથે દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, અને કારણ કે પુલ બાંધકામો અને ખોદકામ ટાળવામાં આવ્યું હતું, સેટલમેન્ટ સેન્ટરો અને લાઇન પરના સ્ટેશનો વચ્ચે મોટું અંતર બનાવવામાં આવ્યું હતું. . ઉદાહરણ તરીકે, તે વર્ષોમાં 80 ની વસ્તીવાળા એડિરને અને 000 ની વસ્તી સાથે પ્લોવદીવમાં, સ્ટેશનની ઇમારતો શહેરોની બહાર 80 કિમી દૂર બનાવવામાં આવી હતી.000 II. અબ્દુલહમિદના શાસનકાળ દરમિયાન, જ્યારે ઈસ્ટર્ન રેલ્વે કંપનીએ જૂની અને અપૂરતી પ્લોવદીવ સ્ટેશનની ઈમારતને વધુ સારી ઈમારત સાથે બદલવાનું નક્કી કર્યું, ત્યારે તેઓ ઈચ્છતા હતા કે તેની ડિઝાઈન સિર્કેસી સ્ટેશનના આર્કિટેક્ટ જચમુન્ડના મદદનીશ અને સૌથી પ્રસિદ્ધ તુર્કી આર્કિટેક્ટ કમલેટીન બે દ્વારા કરવામાં આવે. તે વર્ષો. હેન્ડીસ-ઇ મુલ્કિયે ખાતે ઉચ્ચ શિક્ષણની શરૂઆત કરનાર કેમલેટીન બે, પ્રો. જચમુંડથી પ્રભાવિત, તેઓ એન્જિનિયરને બદલે આર્કિટેક્ટ બનવા માંગતા હતા, તેથી 5માં સ્નાતક થયા પછી, પ્રો. તેમને જચમંડ દ્વારા આર્કિટેક્ચરનો અભ્યાસ કરવા બર્લિન મોકલવામાં આવ્યો, 8માં ઈસ્તાંબુલ પાછો ફર્યો અને આર્કિટેક્ટ તરીકે કામ કરવાનું શરૂ કર્યું. આર્કિટેક્ટ વેદાત ટેક સાથે તુર્કી આર્કિટેક્ચરમાં રાષ્ટ્રીય શૈલી બનાવનાર કેમલેટીન બે, આ રાષ્ટ્રીય શૈલી અનુસાર તેમણે જે ઇમારતોને આકાર આપ્યો છે તેના માટે પ્રખ્યાત બન્યા, ખાસ કરીને 1887 પછી, જ્યારે તેમણે ફાઉન્ડેશન મંત્રાલયમાં કામ કરવાનું શરૂ કર્યું. 1891 પહેલાના સમયગાળામાં તેમણે બાંધેલી ઇમારતોમાં, તેમણે નિયો-ક્લાસિકલ અને આર્ટ નુવુ અસરકારક આકાર આપવાની પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કર્યો, મોટે ભાગે યુરોપિયન સારગ્રાહીવાદના પ્રભાવ હેઠળ.

પ્લોવદીવ ટ્રેન સ્ટેશન, 1907માં કેમલેટિન બે દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, તે 1908 અથવા 1909માં પૂર્ણ થયું હતું અને બિલ્ડિંગને કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું. પ્લોવદીવ સ્ટેશન, જે સિર્કેસી સ્ટેશનની સમાંતર રીતે બાંધવામાં આવ્યું હતું, તે સામાન્ય રીતે બે માળની ઇમારત છે, અને તે કેટલાક ભાગોમાં ત્રણ માળ સુધી વધે છે. ફરીથી, સિર્કેસી સ્ટેશનની જેમ, મધ્ય અને છેડાના ભાગોને અગ્રભાગની સપાટીથી અને છતના સ્તરથી ઉપરની તરફ બહાર કાઢીને ભાર મૂકવામાં આવ્યો હતો, અને ત્રણ માળનો મધ્ય ભાગ ધાતુથી ઢંકાયેલી, હિપ્ડ છતથી ઢંકાયેલો હતો. પ્લેટફોર્મ પાછળથી ધાતુની છતથી ઢંકાયેલું હોવાથી, આજે આ દિશા તરફના સમગ્ર રવેશને જોવું અશક્ય છે.

જો કે, ભોંયતળિયાના અગ્રભાગથી, આગળ અને પાછળના અગ્રભાગ એકબીજાને પુનરાવર્તિત કરે છે તેવી છાપ મેળવી શકાય છે.
ઇમારતનો ભોંયતળિયું, જે કદાચ ઈંટનું બનેલું હતું, તેને ઊંડા સાંધાવાળા પ્લાસ્ટરથી બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે કાપેલા પથ્થરની છાપ આપે છે. નિયો-ક્લાસિકલ શૈલીમાં ગોઠવાયેલા રવેશ પર, ભોંયતળિયે ગોળાકાર ઉચ્ચ કમાનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો, આને ટૂંકા કન્સોલ દ્વારા વહન કરાયેલ ટેબલ આકારના બીમ દ્વારા બે ભાગમાં વહેંચવામાં આવ્યા હતા, અને એકાન્થસ પાંદડા કોતરેલા કન્સોલ દ્વારા વહન કરાયેલ પ્રોફાઇલ મોલ્ડિંગ્સથી બનેલી બહેરા કમાન. મધ્યમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. બિલ્ડિંગની ઉપરના માળની બારીઓ પ્રથમ માળના સ્તરથી શરૂ થતા પ્લાસ્ટર વચ્ચે ઊભી લંબચોરસ મુખ તરીકે છોડી દેવામાં આવી હતી, અને બીજા માળે મૂકવામાં આવેલી કોર્નિસને સમગ્ર બિલ્ડિંગની આસપાસ ફરતી કરવામાં આવી હતી, જે દ્રશ્ય અખંડિતતાને સુનિશ્ચિત કરે છે. એડિર્ને ટ્રેન સ્ટેશનના સૌથી નકારાત્મક ભાગો, જે ઇમારતોમાંની એક છે જે કેમલેટીન બેને તેની યુવાનીમાં સમજાયું હતું, તે તેના આંતરિક ભાગો છે. સિર્કેસી ટ્રેન સ્ટેશનથી વિપરીત, બિલ્ડિંગની મધ્યમાં આવેલી બોક્સ ઑફિસ, જે કાસ્ટ આયર્ન કેરિયર સિસ્ટમ અનુસાર બનાવવામાં આવી હતી, તે સપાટ અને કુદરતી પ્રકાશથી વંચિત છે. આ કારણોસર, આ હોલમાં સૌથી વધુ રસપ્રદ તત્વો, જેને દિવસ દરમિયાન પણ પ્રકાશિત કરવાની જરૂર છે, ખાસ ડિઝાઇન કરાયેલ નિયો-ક્લાસિકલ કેપિટલ સાથેના નાજુક, કાસ્ટ આયર્ન કૉલમ્સ છે. પ્લોવદીવ ટ્રેન સ્ટેશન તેની ભવ્ય અગ્રભાગની ડિઝાઇન સાથેનું એક રસપ્રદ મકાન હતું, અને સરકાર માટે એક યુવાન ટર્કિશ આર્કિટેક્ટ દ્વારા આનો અહેસાસ કરાવવો ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ હતો.

એડિરન સ્ટેશન

પ્લોવદીવ સ્ટેશનની ડિઝાઇનમાં કેમલેટીન બેની સફળતાને કારણે ઇસ્ટર્ન રેલ્વે કંપની દ્વારા એડિરને સ્ટેશનનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો. થેસ્સાલોનિકી સ્ટેશનનો પાયો નાખ્યા પછી, પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધને કારણે તે અધૂરું છોડી દેવામાં આવ્યું હતું, અને એડિર્ને સ્ટેશન બિનઉપયોગી રહ્યું હતું કારણ કે યુદ્ધ પછી રેલ્વે માર્ગ બદલવામાં આવ્યો હતો, જો કે તે સમાપ્ત થઈ ગયું હતું.

તે રેલ્વેની ઉત્તરી બાજુએ, અથવા તો કારાગાક ગામની સમાંતર, એડિર્નેથી લગભગ પાંચ કિલોમીટર દક્ષિણપશ્ચિમમાં બાંધવામાં આવ્યું હતું. તે જાણીતું છે કે ઇમારતની ડિઝાઇન કદાચ 1912 માં કરવામાં આવી હતી, અને તેનું બાંધકામ 1913-1914 માં પૂર્ણ થયું હતું. 1914માં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધને કારણે સ્ટેશનનો ઉપયોગ થઈ શક્યો ન હતો. યુદ્ધના અંતે ઓટ્ટોમનોએ તેમની મોટાભાગની બાલ્કન જમીનો ગુમાવી હોવાને કારણે, રુમેલિયા રેલ્વેનો માત્ર 337 કિમી તુર્કીની સરહદોની અંદર રહી ગયો હતો, તે દરમિયાન, કારાગાકમાં એડિરને સ્ટેશન સુધી પહોંચવા માટે ગ્રીક સરહદ પાર કરવી જરૂરી હતી, જે ગ્રીક પ્રદેશમાં પ્રવેશ્યો. આ કારણોસર, જો કે 1929 માં ઈસ્ટર્ન રેલ્વે કંપની સાથે નવી લાઇનના નિર્માણ માટે કરાર થયો હતો જે ફક્ત તુર્કીના પ્રદેશમાંથી અલ્પુલ્લુથી એડિર્ને સુધી પસાર થશે, આ લાઇન ફક્ત TCDDY દ્વારા ઘણા વર્ષો પછી બાંધવામાં આવી હતી, તેથી જૂની એડિરને સ્ટેશન સંપૂર્ણપણે છોડી દેવામાં આવ્યું હતું. તુર્કી-ગ્રીક સરહદની ખૂબ જ નજીક સ્થિત, સ્ટેશન થોડા સમય માટે નિષ્ક્રિય રહ્યા પછી, 1974 ની સાયપ્રસ ઘટનાઓ દરમિયાન એક ચોકી તરીકે સેવા આપતું હતું, અને તે એડર્ને એન્જિનિયરિંગ અને આર્કિટેક્ચર એકેડમીને આપવામાં આવ્યું હતું, જે 1977 માં નવી સ્થાપના કરવામાં આવી હતી અને તેની રચના કરે છે. આજની એડર્ન યુનિવર્સિટીનો મુખ્ય ભાગ. બિલ્ડિંગનો ઉપરનો માળ, જેનું સમારકામ અને પુનઃગઠન કરવામાં આવ્યું હતું, તે આજે યુનિવર્સિટીના ગેસ્ટ હાઉસ તરીકે ઉપયોગમાં લેવાય છે. નીચેના માળે, વિવિધ વહીવટી કચેરીઓ અને પ્રદર્શન હોલ છે.

એડિરન ટ્રેન સ્ટેશન, જે એક પાતળી, લાંબી, ત્રણ માળની ઇમારત તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં એક ભોંયરું હતું, જે ટ્રેન લાઇનની સમાંતર હતી, તે તેના પહેલા બનાવેલા ઉદાહરણોની જેમ એક સામાન્ય સામૂહિક માળખું દર્શાવે છે. બિલ્ડીંગના મધ્ય અને અંતિમ સમૂહ, જે મધ્યમાં ટોલ બૂથના પ્રવેશદ્વારની દિશામાં સમપ્રમાણરીતે ગોઠવાયેલા છે, તેને ફરીથી રવેશ સપાટીથી અને છતના સ્તરથી ઉપરની તરફ કરવામાં આવે છે, સપ્રમાણ ગોઠવણી પર ભાર મૂકે છે. . 80-મીટર લાંબી સ્ટેશન બિલ્ડીંગ ઈંટ ચણતર પદ્ધતિ અનુસાર બનાવવામાં આવી હતી, મધ્ય વિભાગની બાહ્ય દિવાલો, જ્યાં ત્રણ માળના ઊંચા ટોલ હોલ સ્થિત છે, બારી અને દરવાજાની કમાનો, મોલ્ડિંગ્સ અને ઉપરના ભાગો. ટાવર્સ કાપેલા પથ્થરથી બનેલા હતા, ફ્લોરમાં વોલ્ટા સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, માળખાની ટોચ એસ્બેસ્ટોસ શીટ્સથી ઢંકાયેલી હતી, સ્ટીલને ટ્રસ્ડ હિપ્ડ છતથી આવરી લેવામાં આવી હતી.

સ્ટેશનના ભોંયતળિયે પુરુષો અને સ્ત્રીઓ માટે અલગ-અલગ વેઇટિંગ રૂમનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, સામાન રાખવાની ઑફિસો અને શૌચાલય બનાવવામાં આવ્યા હતા, એક છેડે એક વિશાળ રેસ્ટોરન્ટ અને બીજા છેડે સ્ટેશન મેનેજમેન્ટની ઑફિસો મૂકવામાં આવી હતી. ઈમારતના ઉપરના માળે વિવિધ કદના દસ આવાસ છે, જે બે ખૂણામાં અને ટાવર્સમાં સીડી દ્વારા પહોંચી શકાય છે. આજે, એડર્ન યુનિવર્સિટી વહીવટીતંત્ર દ્વારા આ ફ્લોરને ગેસ્ટ રૂમમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું છે. બિલ્ડિંગની સપાટીઓ પર, ભોંયતળિયાની બારીઓ નીચી કમાનો વડે ઓળંગવામાં આવે છે, ગ્રાઉન્ડ અને પહેલા માળની બારીઓને પોઇંટેડ કમાનો વડે ઓળંગવામાં આવે છે, અને ગ્રાઉન્ડ ફ્લોરની બારીઓ અન્ય કરતા ઉંચી અને પહોળી ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. શહેરમાં આવેલા સ્ટેશનના આઇસો-આકારના મુખ્ય પ્રવેશદ્વારો અને પ્લેટફોર્મની દિશાઓ મોટા પોઇંટેડ કમાનો દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે, જેનું ઉદઘાટન કાચથી ઢંકાયેલું છે, સમગ્ર માળખામાં ઉભરી રહ્યું છે, અને કમાનો વિશાળ મોલ્ડિંગ્સ સાથે ફ્રેમવાળા છે, જે તેમને દેખાવ આપે છે. તાજના દરવાજાનું. ટાવર્સના ઉપરના માથા પર બંધ બાલ્કનીઓની પરિમિતિ, જે બિલ્ડિંગની બહારથી પણ દાખલ થઈ શકે છે, તે બાર પોઇન્ટેડ કમાનવાળા ઓપનિંગ્સ દ્વારા વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે, દરેક ટૂંકા સ્તંભો દ્વારા વહન કરવામાં આવે છે (ચિત્ર 24). ઇમારતની અગ્રભાગની ગોઠવણી બટ્રેસ દ્વારા સપોર્ટેડ છે અને પહોળા, સ્લેટેડ ઇવ્સ સાથે પૂર્ણ થાય છે.

આ બધા આકાર સાથે, એડિરન ટ્રેન સ્ટેશન તેના પરિપક્વતા સમયગાળામાં આર્કિટેક્ટ કેમલેટીન દ્વારા વિકસિત રાષ્ટ્રીય સ્થાપત્ય સિદ્ધાંત સાથે સુસંગત કાર્ય તરીકે ધ્યાન ખેંચે છે. પ્લોવદિવ ટ્રેન સ્ટેશનના રૂપરેખાંકનથી વિપરીત, એડિર્ને સ્ટેશનમાં ઇમારતની સપાટી પર પોઇન્ટેડ ઓટ્ટોમન કમાનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, નળાકાર ટાવર પર પોઇન્ટેડ ડોમ્સ મૂકવામાં આવ્યા હતા, જેના કારણો બરાબર નક્કી કરવામાં આવ્યાં ન હતા, શાસ્ત્રીય ઓટ્ટોમન આર્કિટેક્ચરની ટોચ પર પોઇન્ટેડ ડોમ્સ મૂકવામાં આવ્યા હતા. , તમામ પ્રકારના અદ્દભુત સજાવટથી મુક્ત, અને ગૌરવપૂર્ણ દેખાતી ઇમારતનો રવેશ સિવિલ ઓટ્ટોમન આર્કિટેક્ચરમાંથી છે. તે પહોળા, લાકડાથી પ્રેરિત ઇવ્સ સાથે સમાપ્ત થાય છે. આ પરિસ્થિતિ સિર્કેસી સ્ટેશનના સારગ્રાહી અને અસ્પષ્ટ ફેસેડ્સ અને પ્લોવદીવ સ્ટેશનની સુશોભિત સપાટીઓથી અલગ શાંત અને ગૌરવપૂર્ણ અસર છોડે છે. સામૂહિક ગોઠવણ અને આયોજનમાં સમાનતા હોવા છતાં, અગ્રભાગની ગોઠવણીમાં આ ફેરફારો સાબિત કરે છે કે કેમલેટીન બે પણ પરિપક્વ છે અને વાસ્તવિક તુર્કી આર્કિટેક્ચર બનાવવા માટે પ્રયત્નો કર્યા છે.

પરિણામો

ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્ય દ્વારા 9મી સદી. રુમેલી રેલ્વે માર્ગ પરના મહત્વના શહેરો માટે સ્ટેશન ઇમારતો બાંધવામાં આવી હતી, જેનું બાંધકામ સદીના અંતમાં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ વિવિધ કારણોસર નિષ્કર્ષમાં વિલંબ થયો હતો, જેના કારણે સિરકેચી સ્ટેશનને ઉદાહરણ તરીકે લેવામાં આવે છે. , જે જર્મન આર્કિટેક્ટ ઓગસ્ટ જેચમંડ દ્વારા ઇસ્તંબુલમાં પ્રથમ વખત બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ ટાઇપોલોજી મુજબ, સ્ટેશન ઇમારતો લગભગ હંમેશા ટ્રેન લાઇનની સમાંતર પાતળા, લાંબી રચના તરીકે આયોજન કરવામાં આવે છે. સ્ટેશન બિલ્ડીંગમાં, જે હંમેશા મધ્યમાં પ્રવેશ અક્ષના સંદર્ભમાં સમપ્રમાણરીતે આયોજન કરવામાં આવે છે, આ સમપ્રમાણતા પર મધ્યમ અને અંતિમ બિલ્ડિંગ વિભાગોને વધારીને અને બિલ્ડિંગની સપાટીને ઓવરહેંગ કરીને ભાર મૂકવામાં આવે છે. આ દરમિયાન, એવું સમજાય છે કે આર્કિટેક્ટ કેમલેટિન બે, જેમણે તપાસેલા બે ઉદાહરણોને સમજ્યા, તેમણે સામાન્ય આર્કિટેક્ચરમાં સકારાત્મક વિકાસ દર્શાવ્યો અને બિલ્ડિંગની સમજણ સુધી પહોંચી જે લગભગ આધુનિક આર્કિટેક્ચર જેટલી જ સરળ હતી.