જો તમે બિલેસિકથી થોડી હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન પર ચઢો છો: જ્યારે હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનના પરીક્ષણ અભ્યાસ ચાલુ છે, ત્યારે ઉભરી આવેલ અંતરની મુસાફરીનો સમય કોઈને સંતુષ્ટ કરશે નહીં, ઉદ્ધત ઉદઘાટન સતત મુલતવી રાખવામાં આવે છે.
કારણ કે ત્યાં ખૂબ જ ઊંચી સંભાવના છે કે તે ભવ્ય ઉદઘાટન ફિયાસ્કોમાં ફેરવાઈ જશે અને ટીમાં સામેલ થશે.
ઓપનિંગમાં વિલંબ થવાનું સૌથી મહત્વનું કારણ 3 કલાકના સમયગાળામાં મોટી સમસ્યા છે. ટ્રાયલ ફ્લાઈટ્સ દર્શાવે છે કે અંકારાથી ઈસ્તાંબુલ 3 કલાકમાં જવાનું શક્ય નથી. 3 કલાક જ રહેવા દો, રસ્તાની વર્તમાન પરિસ્થિતિમાં 4 કલાક પણ પકડી શકાતા નથી. શ્રેષ્ઠ રીતે, તે 4 કલાક અને 12 મિનિટ લે છે.
તેથી તે વર્તમાન વલણથી બહુ અલગ નથી.
તે છે તેટલી ઝડપી નથી, તે ફરીથી એક એક્સિલરેટેડ ટ્રેન છે.
તો આવું કેમ થયું?
મેં અગાઉ લખ્યું તેમ, મુખ્ય સમસ્યા એનોન અને વેઝિરહાન વચ્ચેની ટનલ નંબર 26 છે. જમીન સાથેની સમસ્યાઓને કારણે, તે ટનલને ડ્રિલ કરી શકાઈ નથી. Cengiz İnşaat ટનલ ખોલી શક્યું ન હતું, તેને ફરીથી ટેન્ડર કરવામાં આવ્યું હતું. ખર્ચ પણ બમણો થયો છે. (આ વર્ષે YHT માટે ફાળવવામાં આવેલા રોકાણ ભથ્થાના આશરે 30 ટકા આ ટનલમાં જશે)
ટનલ નંબર 26 ખોલી શકાય તેમ ન હોવાથી ટનલ નંબર 27, 28 અને 29 સાથે જોડાયેલ લાઇનનો પણ ઉપયોગ કરી શકાતો નથી. જ્યાં સુધી આ ટનલ પૂરી ન થાય ત્યાં સુધી, લાઇનનો તે ભાગ વેરિઅન્ટ રોડ દ્વારા બાયપાસ કરવામાં આવશે.
બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, ટ્રેન વધુ ઝડપે સીધી રેખા પર જઈ શકશે નહીં. તે ખૂણા લેશે અને જ્યારે તે વળે છે, ત્યારે ધીમું થવા સિવાય બીજો કોઈ વિકલ્પ નથી.
બિલેસિક અને એસ્કીહિર વચ્ચેના વેઝિરહાન પ્રદેશમાં, સ્થાનો પર ટ્રેનની ગતિ ઘટીને 70-80 કિમી થઈ જશે.
બિલેક પછી જ ટ્રેનની ગતિ શક્ય બનશે.
બિલેસિક પછી, જ્યાં ટ્રેન 250 કિલોમીટરની ઝડપે પહોંચે છે તે સ્થાનો વધશે.
આનો ખરેખર અર્થ છે: અંકારાથી ટ્રેન લેનાર કોઈપણ વ્યક્તિને ખ્યાલ નહીં આવે કે તે હાઈ-સ્પીડ ટ્રેન દ્વારા બિલેસિક સુધી મુસાફરી કરી રહ્યો છે. જેઓ Bilecik થી સવારી કરે છે તેઓ વધુ સારા સમયને પકડી શકશે.
જો કે, એ નોંધવું જોઈએ કે આખો ટ્રેક 250 કિલોમીટરની ઝડપે લેવામાં આવશે નહીં. બિલેકિક પછી વિભાગમાં લાઇનના કેટલાક બિંદુઓ પર સમસ્યા છે. Arifiye-Pamukova અને Köseköy-Gebze વચ્ચેની રેલ લાઇન પર હજુ પણ સુધારણાનાં કામો ચાલુ છે.
કામ પર બસ સ્ટોપ લોબી
હાઈ-સ્પીડ ટ્રેનને પણ સ્ટોપની સમસ્યા છે. ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને સુપરસ્ટ્રક્ચર રોકાણો ઉપરાંત, સ્ટોપની સંખ્યા પણ ટ્રેનની ગતિને અસર કરે છે. સ્ટોપની સંખ્યા જેટલી વધારે છે, તેટલી વિલંબિત ટ્રેન તેના અંતિમ મુકામ સુધી પહોંચે છે.
કારણ કે સ્ટેશનની નજીક આવતાં જ ટ્રેન ધીમી પડી જાય છે, તે સ્ટેશન છોડ્યા પછી તેની મહત્તમ ઝડપ સુધી પહોંચવામાં સમય લે છે.
જો આપણે અંતિમ પ્રસ્થાન અને આગમન બિંદુઓની ગણતરી ન કરીએ, તો હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનને ઇસ્તંબુલ અને અંકારા વચ્ચે 7 પોઇન્ટ પર રોકવાની યોજના હતી. પ્રથમ નિવેદનોમાં, અંતિમ પ્રસ્થાન અને આગમન બિંદુઓ સાથે 9 સ્ટેશનોના નામો ઉચ્ચારવામાં આવ્યા હતા.
હવે તે સંખ્યા વધીને 12 થઈ ગઈ છે. મધ્યવર્તી સ્ટેશનોની સંખ્યા 3 વધીને 7 થી વધીને 10 થઈ હોવાનું જણાય છે. આ એકલાનો અર્થ છે વધારાની 25 મિનિટ.
સિંકન, પોલાટલી, એસ્કીહિર, બોઝ્યુક, બિલેસિક, પમુકોવા, અરિફિયે, સપાન્કા, ઇઝમિટ અને ગેબ્ઝે એવા બિંદુઓ છે જ્યાં YHT આ ક્ષણે રોકવાની યોજના છે.
સ્ત્રોત: haber.gazetevatan.com
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો