ઐતિહાસિક ટ્રેન સ્ટેશનો વિશે શું?

ઐતિહાસિક ટ્રેન સ્ટેશનોનું શું થશે: હાઈ-સ્પીડ ટ્રેન પ્રોજેક્ટમાં હૈદરપાસા સ્ટેશનનું શું થશે તે સ્પષ્ટ થવા લાગ્યું છે. નાણા પ્રધાન મેહમેટ સિમસેકે સંકેત આપ્યો કે સ્ટેશનને ખાનગીકરણના અવકાશમાં સમાવવામાં આવશે. વેલ, ગેબ્ઝે-સોગ્યુટ્લ્યુસીમે અને સિર્કેસી-Halkalı વચ્ચેના ઐતિહાસિક સ્ટેશનોનું શું થશે

હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન અને માર્મારે પ્રોજેક્ટ્સના અવકાશમાં હાથ ધરવામાં આવેલા રેલ્વેના નવીનીકરણના કામોએ ઇસ્તંબુલના રહેવાસીઓને છેલ્લા વર્ષ માટે વ્હિસલ ભૂલી ગયા છે. 'હૈદરપાસા ટ્રેન સ્ટેશન' નું ભાવિ આ પ્રક્રિયામાં સૌથી વધુ વિચિત્ર અને ચર્ચિત મુદ્દાઓ પૈકી એક છે. તે શહેરના સીમાચિહ્નોમાંનું એક હોવાથી, હૈદરપાસા માટે ધ્યાનનું કેન્દ્ર બનવું સ્વાભાવિક છે. જો કે, ગેબ્ઝે-સોગ્યુટ્લ્યુસીમે અને સિર્કેસી-Halkalı લાઇન પર સેવા આપતા મોટા અને નાના ટ્રેન સ્ટેશનોનું શું થશે તે મુદ્દો ઓછામાં ઓછો હૈદરપાસા જેટલો મહત્વપૂર્ણ છે. તદુપરાંત, જ્યારે એવા દાવાઓ છે કે આનો નોંધપાત્ર જથ્થો નાશ પામશે અથવા નિષ્ક્રિય રહેશે. કદીરે યુનિવર્સિટી ફેકલ્ટી ઓફ આર્કિટેક્ચરના લેક્ચરર પ્રો. ડૉ. અમે યોન્કા એર્કન કોસેબે અને હૈદરપાસા સોલિડેરિટી પાસેથી તુગે કારતલને પૂછ્યું કે ગેબ્ઝે-હાયદરપાસા લાઇન પરના ઐતિહાસિક ટ્રેન સ્ટેશનોનું શું થશે.

રેલવે પર ડોક્ટરલ થીસીસ ધરાવતા પ્રો. ડૉ. એર્કન કહે છે કે માર્મારે પ્રોજેક્ટનું આયોજન ત્રણ-ટ્રેક રેલ્વે તરીકે કરવામાં આવ્યું હોવાથી, હાલના ઐતિહાસિક સ્ટેશનો જેમ છે તેમ ઉપયોગમાં લેવાનું શક્ય નથી. આ કારણોસર, એવું અનુમાન છે કે કેટલાક ઐતિહાસિક સ્ટેશનો તોડી પાડવામાં આવશે અને તેમની સામેના પ્લેટફોર્મને તોડી પાડવાને કારણે અન્ય એક ભાગ ઉપયોગની બહાર થઈ જશે.

અમે તુગે કરતલને આ મુદ્દાને થોડી વધુ વિગતવાર સમજાવવા માટે કહીએ છીએ. તેમનો જવાબ નીચે મુજબ છે: “હાલની રેલ્વે લાઇનમાં, પ્લેટફોર્મ કિનારીઓ પર છે અને લાઇન મધ્યમાં છે. 'અને તે સિવાય કોઈ રસ્તો ન હતો?' પ્રશ્નના જવાબમાં, તુગે કરતલે કહ્યું, "જો સ્ટેશનોના પ્રવેશદ્વારને ઐતિહાસિક ઇમારતોની અંદર બનાવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હોત, તો હાલની ઐતિહાસિક ઇમારતોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હોત." તે જવાબ આપે છે.

એર્કન અનુસાર, કાર્તાલ- એ જ સમયગાળામાં બાંધવામાં આવ્યું હતુંKadıköy મેટ્રોને માર્મારેના ટ્યુબ પેસેજ સાથે એકસાથે હેન્ડલ કરી શકાય છે અને ઐતિહાસિક રેલ્વે લાઇનને નવીકરણ કરી શકાય છે અને તેના ઐતિહાસિક ગુણોને ભવિષ્યમાં લઈ જઈ શકાય છે. કાર્તલ આ મુદ્દે યોન્કા એર્કન સાથે સહમત છે. હૈદરપાસા સોલિડેરિટી તરીકે, પ્રોજેક્ટની શરૂઆતમાં, ઉપનગરીય રેખાઓ ત્રણ ગણી ન થવી જોઈએ અથવા બોસ્ફોરસ ક્રોસિંગ પૂર્ણ થવી જોઈએ નહીં. Kadıköyતેઓએ સૂચન કર્યું કે કરતલ મેટ્રો સાથે જોડાઈને રાષ્ટ્રીય અને આંતરરાષ્ટ્રીય રેલ્વે ટ્રાફિકને અડચણરૂપ થવું જોઈએ નહીં. જો કે, તેમની ચેતવણીઓ અને સૂચનોને ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યા ન હતા.

સ્ટેશનો તોડી નાખવામાં આવશે અથવા ઉપયોગની બહાર થઈ જશે તેવી માહિતી કેવી રીતે પ્રાપ્ત થઈ તે માટે... ઈસ્તાંબુલને રેલ્વે હેરિટેજ તરીકે જાહેર કરવા માટે, 1.8.2007ના રોજ, ઈન્ટરનેશનલ કાઉન્સિલ ઓફ મોન્યુમેન્ટ્સ એન્ડ સાઈટ્સ (ICOMOS), યુનાઈટેડ ટ્રાન્સપોર્ટ યુનિયન (BTS) અને ચેમ્બર ઓફ આર્કિટેક્ટ્સ ઓફ ઈસ્તાંબુલ નેચર એન્ડ કલ્ચર. એસેટ પ્રોટેક્શન બોર્ડને અરજી કરવામાં આવી છે. બોર્ડે TCDD ને એક પત્રમાં જાણ કરી હતી કે તે તેના અધિકારીઓને સ્થળ પરની અરજીની તપાસ કરવા રેલવે લાઇન પર મોકલશે. આ સમીક્ષા પહેલા માર્મરે CR1 બાંધકામના ક્ષેત્રમાં રેલ્વેને આવરી લેવામાં આવશે. Halkalı તેમણે જનરલ ડિરેક્ટોરેટ ઓફ રેલ્વે, પોર્ટ્સ એન્ડ એરપોર્ટ કન્સ્ટ્રક્શન (DLH) ને તેમના 25.6.2008 ના પત્ર અને નંબર 711 સાથે પૂછ્યું કે ગેબ્ઝે વચ્ચેના કયા સ્ટેશનો, ઇમારતો અને સુવિધાઓને અસર થશે. DLH એ પ્રશ્નનો જવાબ આપ્યો ન હતો અને તેને બાંધકામ માટે જવાબદાર કોન્ટ્રાક્ટર યુરેશિયા જોઈન્ટ વેન્ચર (કન્સોર્ટિયમ)ને ટ્રાન્સફર કરી દીધું હતું. 22.8.2008 ના યુરેશિયા સંયુક્ત સાહસના પત્ર અને 12555 નંબર સાથે, હૈદરપાસા ગેબ્ઝે અને Halkalı તેમણે DLH અને TCDD ને જાણ કરી કે 29 સ્ટેશન બિલ્ડીંગ તોડી પાડવામાં આવશે અને છ સ્ટેશન બિલ્ડીંગો ઉપયોગની બહાર રહેશે.

'શું મોન્યુમેન્ટ્સ બોર્ડ હસ્તક્ષેપ ન કરી શકે, શું ઐતિહાસિક ઈમારતોને ધ્વસ્ત અટકાવવા માટે કોઈ કામ નથી થયું?' પ્રશ્નનો જવાબ તુગે કારતાલમાં છે: “તે હૈદરપાસા અને ગેબ્ઝે વચ્ચેના એનાટોલિયન બગદાદ રેલ્વે લાઇનની છે. સિર્કેચી Halkalı લાઇન એ રૂમેલી રેલ્વેનો એક ભાગ છે. BTS, ચેમ્બર ઓફ આર્કિટેક્ટ્સ અને ICOMOS એ 100 માં ઇસ્તંબુલ અને ઇઝમિટ નેચરલ હેરિટેજ કન્ઝર્વેશન બોર્ડ્સને તેમના 2007 વર્ષથી વધુના ઐતિહાસિક અને ઔદ્યોગિક મૂલ્ય સાથે સુરક્ષિત કરવા માટે અરજી કરી હતી. અરજીની તપાસ કર્યા પછી, તેને નકારી કાઢવામાં આવી હતી કારણ કે અમારા 'સંરક્ષણ કાયદા'માં ઐતિહાસિક અને ઔદ્યોગિક રેલ્વે તરીકે રેલ્વે લાઇનના રક્ષણ માટે કોઈ જોગવાઈ નથી.

એર્કન સમજાવે છે કે હૈદરપાસા-ગેબ્ઝે લાઇનનો ઉપયોગ 1871નો છે: “જ્યારે હૈદરપાસા લાઇન, જે તુર્કીના રેલ્વે ઇતિહાસમાં શૈક્ષણિક રીતે અને સામાજિક સ્મૃતિમાં પણ મહત્વનું સ્થાન ધરાવે છે, તેને સાચવવાની અને નવીકરણ કરવાની અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે, તે આ વિસ્તારની ક્ષમતા પર બોજ, આમ તેના ઐતિહાસિક ગુણો અને ભવિષ્ય માટે સાચવી શકાય છે. આ રાજ્ય સાથે, માર્મારે પ્રોજેક્ટે હૈદરપાસા અને સિર્કેસી સ્ટેશન વિસ્તારોના ઉપયોગમાં નિર્ણાયક ભૂમિકા ભજવી હતી, જે લગભગ 150 વર્ષથી ચાલતા રેલ્વે-સમુદ્ર સંબંધોને વિક્ષેપિત કરે છે અને આ વિસ્તારોમાંથી રેલ્વેને પાછી ખેંચી લેવાનું કારણ બને છે.

મારમારે પ્રોજેક્ટને ફક્ત એક પ્રોજેક્ટ તરીકે જ લોકો સમક્ષ રજૂ કરવામાં આવ્યો છે જે 'રેલ સિસ્ટમ સાથે બોસ્ફોરસને પાર કરે છે' એમ સમજાવતા, એર્કને જણાવ્યું હતું કે, "ઉપનગરીય લાઈનોમાં જે ફેરફાર થશે અને લોકોની ઉપયોગની આદતોમાં ફેરફાર થશે તે ફક્ત જ્યારે બાંધકામ પૂર્ણ થાય ત્યારે ધ્યાન આપો. કહે છે.

'ચાલો મ્યુઝિયમ બનાવીએ' એપ્લિકેશનને નકારાત્મક પ્રતિસાદ

એરકાનના મતે, રેલ્વેને લાઇન તરીકે સુરક્ષિત રાખવાની હતી. સ્ટેશન બિલ્ડીંગ, રહેઠાણ અને પાણીની ટાંકી જેવી વિશિષ્ટ રચનાઓ જ રજીસ્ટર થઈ શકે છે તેના પર ભાર મૂકતા એર્કને કહ્યું, “આ હોવા છતાં, નોંધણીના નિર્ણયો પણ સુનિશ્ચિત કરી શક્યા નથી કે આ માળખાં તેમની પાસેના મૂલ્યો સાથે ભવિષ્યમાં સ્થાનાંતરિત થાય. અહીં, નિર્ણય નિર્માતાઓએ સમાજના લાભ માટે, ઐતિહાસિક પરિપ્રેક્ષ્ય સાથે, કાયદા દ્વારા લાદવામાં આવેલા અવરોધો પર ટિપ્પણી કરવાની અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે." તે બોલે છે.

જો ઐતિહાસિક સ્ટેશનો ઉપયોગની બહાર હોય તો શું થશે તે એક રહસ્ય છે. કેટલીક ઇમારતો માટે Kadıköy મ્યુનિસિપાલિટી કલ્ચરલ સેન્ટરે TCDD ને અરજી કરી હતી પરંતુ તેને નકારાત્મક પ્રતિસાદ મળ્યો હતો. "ઐતિહાસિક રેલ્વે સ્ટેશનોનું શું થશે" સંબંધિત TCDD ને ઝમાનની લેખિત અરજી પણ અનુત્તર રહી.

ઐતિહાસિક સ્ટેશનો તોડી પાડવામાં આવ્યા નથી, પરંતુ નિષ્ક્રિય રહે છે

એનાટોલિયન બાજુ પર એનાટોલિયન બગદાદ લાઇનના એક ભાગ તરીકે, હૈદરપાસા અને ગેબ્ઝે વચ્ચે 27 સ્ટેશનો અને સ્ટોપ છે. આ છે: Haydarpaşa, Söğütlüçeşme, Kızıltoprak, Feneryolu, Göztepe, Erenköy, Suadiye, Bostancı, Küçükyalı, Idealtepe, Süreyyaplaji, Maltepe, Cevizli, પૂર્વજો, કરતલ, યુનુસ, પેન્ડિક, કાયનાર્કા, શિપયાર્ડ, ગુઝેલીયાલી, Aydıntepe, İçmeler, તુઝલા, કેઇરોવા, ફાતિહ, ઓસ્માનગાઝી, ગેબ્ઝે. આ સ્ટેશનો અને સ્ટેશનો પૈકી, હૈદરપાસા, કઝિલ્ટોપ્રાક, ફેનેરીયોલુ, ગોઝટેપે, એરેન્કે, સુઆદીયે, બોસ્તાંસી, માલ્ટેપે, કાર્તાલ યુનુસ સ્ટેશનની ઇમારતો ઐતિહાસિક અને નોંધાયેલ બાંધકામો છે. સિર્કેચી, રુમેલી રેલ્વેનો એક ભાગ Halkalı વચ્ચે 18 ટ્રેન સ્ટેશન અને સ્ટોપ છે આ છે: સિર્કેસી, કનકુરતારન, કુમકાપી, યેનીકાપી, કોકામુસ્તાફાપાસા, યેદિકુલે, કાઝલીસેમે, ઝેટીનબર્નુ, યેનિમહાલે, બકીરકોય, યેસીલ્યુર્ટ, યેસીલકોય, ફ્લોર્યા, વાયોલેટ, કુકુકસેકમેસ, સોગુકસુ, કેનેરી Halkalı. 2008માં યુરેશિયાના સંયુક્ત સાહસ દ્વારા DLHને મોકલવામાં આવેલી યાદી જણાવે છે કે 41 સ્ટેશનોનું શું થશે. તદનુસાર, ઐતિહાસિક Kızıltoprak, Feneryolu, Göztepe, Erenköy, Suadiye, Bostancı, Maltepe, Kartal Yunus સ્ટેશન ઈમારતોની બાજુમાં નીચેની નોંધ છે: 'નવું સ્ટેશન બનાવવામાં આવી રહ્યું છે, પરંતુ હાલનું સ્ટેશન બિલ્ડીંગ સાચવેલ છે'. આ સ્ટેશનોનો ઇતિહાસ ઓટ્ટોમન સમયગાળાનો છે. ઓટ્ટોમન સરકાર હૈદરપાસાને બગદાદ સાથે જોડવાનું વિચારે છે. હૈદરપાસા-ઇઝમિટ લાઇનનું બાંધકામ 1871માં શરૂ થયું હતું અને 91-કિલોમીટરની લાઇન 1873માં પૂર્ણ થઈ હતી.