તુર્કીમાં રોડ ટ્રાન્સપોર્ટ

તુર્કીમાં રોડ ટ્રાન્સપોર્ટ: રોડ ટ્રાન્સપોર્ટના કેટલાક ફાયદા છે કારણ કે તે શરૂઆતના અને ગંતવ્ય બિંદુઓ વચ્ચે સીધું પરિવહનની મંજૂરી આપે છે, જે અન્ય પરિવહનના પ્રકારોની તુલનામાં ઝડપી અને પ્રમાણમાં સસ્તું છે, ખાસ કરીને ટૂંકા અંતરના પરિવહનમાં. માર્ગ પરિવહનમાં વંશવેલો અને કમાન્ડની સાંકળની ઝડપી કામગીરી, જે ખાનગી ક્ષેત્ર દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે, તે અન્ય ફાયદો હોવાનું જણાય છે.
બીજી બાજુ, એકમ પરિવહનમાં પેસેન્જર/કિમી અને ટન/કિમી ખર્ચ, વપરાશમાં લેવાયેલી ઉર્જાનો જથ્થો, વપરાયેલી ઊર્જાનો પ્રકાર, તેના કારણે થતા પર્યાવરણીય પ્રદૂષણ, ઊંચા જોખમને ધ્યાનમાં રાખીને માર્ગ પરિવહન પ્રમાણમાં સંવેદનશીલ અને નાજુક છે. અકસ્માતો અને ખાસ કરીને આંતરરાષ્ટ્રીય રાજકીય અને આર્થિક જોડાણમાં વિકાસ. તેના કેટલાક ગેરફાયદા પણ છે. વધુમાં, આ ક્ષેત્ર પોતાની જાતમાં કેટલીક મુશ્કેલીઓનો સામનો કરી રહ્યું છે, જેનું મુખ્ય કારણ કઠિન હરીફાઈ અને તેલની વધતી કિંમતોને કારણે ખર્ચમાં વધારો છે.
આ હોવા છતાં, પશ્ચિમી દેશોમાં અને આપણા દેશમાં, આયર્ન અને એરવેની તુલનામાં હાઇવે તરફના અભિગમનો દર વધી રહ્યો છે. EU દેશોમાં હાથ ધરાયેલા અભ્યાસના પરિણામો અનુસાર, 1990-1998 વચ્ચે રેલ્વે દ્વારા નૂર પરિવહનમાં 43,5% ઘટાડો થયો હતો, જ્યારે સમાન સમયગાળામાં માર્ગ પરિવહનમાં 19,4% નો વધારો જોવા મળ્યો હતો. આપણા દેશમાં પણ આવો જ ટ્રેન્ડ જોવા મળે છે. આ ક્ષેત્ર સાથે સંબંધિત આંકડાકીય માહિતી અનુસાર, 2004 ની સરખામણીમાં 2001 સુધીમાં, તુર્કીના વાહનોના કુલ નિકાસ પરિવહનમાં 150% અને આયાતી પરિવહનમાં 100% નો વધારો થયો છે.
આ લેખમાં, આંતરરાષ્ટ્રીય ક્ષેત્રે વિકાસ અને આ સંદર્ભમાં, તુર્કીમાં ભૂમિ પરિવહન ક્ષેત્રની વર્તમાન પરિસ્થિતિ, તેમાં આવતી સમસ્યાઓ અને તેના ઉકેલો પર ભાર મૂકવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો છે. જો કે, અહીં ધ્યાનમાં લેવાના મહત્વના મુદ્દાઓ પૈકી એક છે ચોક્કસ આંકડાકીય માહિતી શોધવામાં અસમર્થતા, ખાસ કરીને સ્થાનિક પરિવહન પર, સંસ્થાકીયકરણના અભાવના પરિણામે.
વિદેશી વેપારમાં માર્ગ પરિવહનનું સ્થાન અને મહત્વ
માર્ગ પરિવહનના સંદર્ભમાં વૈશ્વિક યોજનામાં જોવા મળેલું અસંતુલન તુર્કીમાં વધુ સ્પષ્ટ છે. 2004 ના અંત સુધીમાં, તુર્કીનો વિદેશી વેપાર વોલ્યુમ 160,66 બિલિયન USD હતો. અમારી આયાત 97,9 બિલિયન યુએસડીની હતી, જ્યારે અમારી નિકાસ 63,1 બિલિયન યુએસડી હતી. 2005ના પ્રથમ આઠ મહિનાના આંકડાઓ પર નજર કરીએ તો એવું જોવા મળે છે કે વિદેશી વેપારનું પ્રમાણ 121 અબજ ડોલરને વટાવી ગયું છે. વિદેશી દેશો સાથેના વેપાર સિવાય, આપણા વિદેશી વેપારનો નોંધપાત્ર હિસ્સો માર્ગ દ્વારા કરવામાં આવે છે, અને વિદેશી વેપારમાં વધારાની સાથે સમાંતર દર વર્ષે માર્ગ પરિવહનનો હિસ્સો અને જથ્થો વધી રહ્યો છે. એવું જણાવવામાં આવ્યું છે કે આંતરરાષ્ટ્રીય માર્ગ પરિવહન, ટ્રાન્ઝિટ પરિવહન સાથે, તુર્કીના અર્થતંત્રમાં દર વર્ષે સરેરાશ 3,5 બિલિયન યુએસડી વિદેશી ચલણનો પ્રવાહ પૂરો પાડે છે.
દેશમાં 95,2% મુસાફરોનું પરિવહન માર્ગ દ્વારા થાય છે. આ દર યુએસએમાં 89% અને EU દેશોમાં 79% છે. આપણા દેશમાં નૂર પરિવહનના ક્ષેત્રમાં રસ્તાના ઉપયોગનો દર લગભગ 76,1% છે. આ દર યુએસએમાં 69,5% અને EU દેશોમાં 45% છે.
આપણા દેશમાં હાઇવે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનો ઇતિહાસ
ઓટ્ટોમન સમયગાળાથી તુર્કીએ જે હાઇવે નેટવર્કનો કબજો લીધો હતો તેની કુલ લંબાઈ 18.365 કિલોમીટર છે. જો કે, આજના રસ્તાના ધોરણો સાથે તેની તુલના કરવી શક્ય નથી. કારણ કે, તેમાંના લગભગ તમામ રસ્તાઓ વ્હીલ ટર્નિંગના વિચાર સાથે બાંધવામાં આવેલા પાથ જેવા હતા. 1950 ના દાયકા સુધી, પરિવહનમાં રેલવે અને દરિયાઈ માર્ગને અગ્રતા આપવાને કારણે માર્ગ નેટવર્કમાં કોઈ નક્કર સુધારો થયો ન હતો. એ હકીકત છે કે 1930ના દાયકામાં વૈશ્વિક આર્થિક મંદી અને બીજા વિશ્વ યુદ્ધની પણ આના પર અસર પડી હતી. 1 માર્ચ, 1950ના રોજ હાઈવેના જનરલ ડિરેક્ટોરેટની સ્થાપના સાથે, આપણા હાઈવે ઈતિહાસમાં એક નવા યુગની શરૂઆત થઈ. આજના રાજ્ય અને પ્રાંતીય રસ્તાઓ સહિત કુલ 61.500 કિલોમીટરના રોડ નેટવર્કની મુખ્ય રેખાઓ આ સમયગાળા પછી રચાઈ હતી. જો કે, આજના રસ્તાના ધોરણો સાથે આ રસ્તાઓની તુલના કરવી મુશ્કેલ છે. વાસ્તવમાં, 1970ના દાયકામાં, હાલના નેટવર્કની અપૂરતીતા ઉભરી આવી અને સેકન્ડ વેવ રોડના નિર્માણ સાથે, નેટવર્કને વિસ્તારવા અને ધોરણો વધારવાના પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા. બોસ્ફોરસ બ્રિજ, ઈસ્તાંબુલ રીંગ રોડ અને ઈસ્તાંબુલ-ઈઝમિટ એક્સપ્રેસ વે આ સમયગાળા દરમિયાન બનાવવામાં આવ્યા હતા.
1980 ના દાયકામાં, "1983-1993 ટ્રાન્સપોર્ટેશન માસ્ટર પ્લાન" ની રચના કરવામાં આવી હતી, જેનો ઉદ્દેશ્ય હાઇવેના અતિશય ઉપયોગની નકારાત્મક અસરોને દૂર કરવા અને વધારાની નકારાત્મક અસરોને દૂર કરવા માટે, યોજનાના માળખામાં સંતુલિત રીતે પરિવહન માળખાને વિકસિત કરવાનો હતો. વાહનોની સંખ્યામાં. કમનસીબે, ઉપરોક્ત યોજના અમલમાં મુકાય તે પહેલા તેને છાવરવામાં આવી હતી અને હાઇવે આધારિત હાઇવે બાંધકામ અપનાવવામાં આવ્યું હતું. આપણા દેશમાં આજે 1881-કિલોમીટર હાઇવે નેટવર્કનું નિર્માણ આ સમયગાળામાં શરૂ થયું હતું. જો કે, જ્યારે એવું જોવામાં આવ્યું કે હાઇવેના વધુ પડતા ઉપયોગને કારણે હાલનું નેટવર્ક ખૂબ જ ટૂંકા ગાળામાં અપૂરતું બની ગયું છે, ત્યારે ઊંચા ખર્ચવાળા હાઇવેનું નિર્માણ કરવાનું છોડી દેવામાં આવ્યું હતું અને તેના બદલે, 2000 ની શરૂઆતમાં, ઓછી કિંમત, ડબલ રોડ અથવા એક્સપ્રેસ રોડ, જેને ડબલ રોડ અથવા એક્સપ્રેસ રોડ તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે, અપનાવવામાં આવ્યો હતો. અહીં અનુસરવામાં આવેલ પદ્ધતિ હાલના નેટવર્કને સુધારવા માટે છે, જેમાં આવશ્યકપણે એક-માર્ગી, એક-માર્ગી અને વાહન ટ્રાફિકને એવી રીતે ગોઠવવામાં આવે છે કે જેથી ડબલ-ટ્રીપ્સની મંજૂરી મળે. આ માળખામાં, એવી કલ્પના કરવામાં આવી છે કે કુલ 15.000 કિલોમીટરના રોડ નેટવર્કના ધોરણો વિકસાવવામાં આવશે અને તેને ડબલ-ડિપાર્ચર-ડબલ-અરાઇવલ મોડમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવશે. આ સંદર્ભમાં, હાઇવેનું ધોરણ, જે 2003માં 1600 કિલોમીટર અને 2004માં 2000 કિલોમીટર હતું, તેને વિકસાવવામાં આવ્યો છે અને તેને ડબલ રાઉન્ડ ટ્રીપમાં ફેરવવામાં આવ્યો છે.
તેમ છતાં, તુર્કી હજુ પણ તેના માર્ગ દ્વારા પરિવહનનો ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ ભાગ બનાવે છે, તે કહેવું મુશ્કેલ છે કે આપણા દેશમાં માર્ગ નેટવર્કનો નોંધપાત્ર ભાગ EU દેશોના ધોરણો સુધી પહોંચ્યો છે, પરિવહન ક્ષેત્રની બિનઆયોજિત અને અનિશ્ચિત વૃદ્ધિને કારણે અને હાઇવે પર તેની એકાગ્રતા.
સપ્ટેમ્બર 2005 સુધીમાં, આપણા દેશમાં નોંધાયેલ હેવી-ડ્યુટી ટ્રક/ટ્રેક્ટરની સંખ્યા 667,436 પર પહોંચી ગઈ છે. બસોની સંખ્યા 160.241 છે. પેસેન્જર કારની સંખ્યા આજે 5,659,624ને વટાવી ગઈ છે. આમ, અન્ય જમીન વાહનોની સાથે, આપણા દેશમાં ટ્રાફિક માટે નોંધાયેલા મોટર લેન્ડ વાહનોની સંખ્યા 10,875,629 ને વટાવી ગઈ છે.
ઇન્ટરનેશનલ રોડ ફ્રેઇટ ટ્રાન્સપોર્ટનો વિકાસ
આપણા દેશમાં આંતરરાષ્ટ્રીય નૂર પરિવહન સૌપ્રથમ 1968 માં રાજ્યની પહેલ તરીકે, Frintaş નામ હેઠળ, ઇરાક અને ઈરાનમાં તાજા શાકભાજી અને ફળોના પરિવહનની શરૂઆત સાથે સાકાર કરવામાં આવ્યું હતું. બાદમાં, મેર્સિન, ઇસકેન્ડરન, ટ્રેબઝોન અને સેમસુન બંદરોથી ટ્રકો દ્વારા માલસામાનને મધ્ય પૂર્વના અન્ય દેશોમાં લઈ જવામાં આવ્યો હતો.
1970 પછી, પશ્ચિમ અને મધ્ય પૂર્વના દેશો વચ્ચેના વેપારમાં થયેલા વધારાના પરિણામે, ખાનગી ક્ષેત્રે પગપેસારો કર્યો. 1980 ના દાયકામાં નિકાસની તેજીની સમાંતર, આંતરરાષ્ટ્રીય પરિવહન સાથે સંકળાયેલી કંપનીઓની સંખ્યામાં નોંધપાત્ર વધારો થયો. આ સંદર્ભમાં, ઈરાન-ઈરાક યુદ્ધ અને ગલ્ફ વોર કે જેના કારણે પરિવહન ક્ષેત્ર પર પ્રતિકૂળ અસર થઈ, અને ઘણા કેરિયર્સ સ્થાનિક બજાર તરફ વળ્યા. પૂર્વીય બ્લોકના વિઘટનથી અમારા કેરિયર્સ માટે નવી તકો ઊભી થઈ છે. યુગોસ્લાવિયાના વિઘટનમાં પરિણમેલું ગૃહયુદ્ધ પશ્ચિમ તરફના પરિવહન માર્ગોને પુનઃઆકાર તરફ દોરી ગયું.
2004 ના અંત સુધીમાં, તુર્કીના પરિવહનકારો દ્વારા કરવામાં આવતા આંતરરાષ્ટ્રીય પરિવહનની સંખ્યા વધીને 1.079.859 થઈ ગઈ. C 2 પ્રમાણપત્ર ધરાવતી કંપનીઓની સંખ્યા, જે આંતરરાષ્ટ્રીય પરિવહનને મંજૂરી આપે છે, તે 1.150 સુધી પહોંચી ગઈ છે. આંતરરાષ્ટ્રીય પરિવહનમાં હજુ પણ ઉપયોગમાં લેવાતા વાહનોનું વિરામ નીચે મુજબ છે:
ટ્રેક્ટર અને ટ્રક ટ્રેલર: 29,300
ટ્રેલર અને અર્ધ-ટ્રેલર: 33,425
ટ્રક: 5,555
અહીં, સ્થાનિક પરિવહનની જેમ, સામાન્ય રીતે વધારાની ક્ષમતા વિશે વાત કરવી શક્ય છે. જોડાણ અને આર્થિક અને રાજકીય વિકાસ દ્વારા આંતરરાષ્ટ્રીય પરિવહન ખૂબ જ ઝડપથી પ્રભાવિત થાય છે. તુર્કીના સ્થાનને ધ્યાનમાં લેતા, વાહનોની સંખ્યા વધારવાને બદલે ધોરણો અને અન્ય તકનીકી ઉપકરણોને સુધારવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું જરૂરી છે. આ માટે, એવું માનવામાં આવે છે કે આ ક્ષેત્રને સ્પર્ધાત્મકતા મજબૂત કરવા અને ઉત્પાદકતા વધારવા, નવા વિકાસ પર નજર રાખવા, મજબૂત અને વધુ કાર્યક્ષમ કંપનીઓ બનાવવા, વિદેશમાં ઓફિસો ખોલવા, વિદેશી કંપનીઓ સાથે ભાગીદારી સ્થાપિત કરવા અને સંસ્થાકીયકરણને વધુ ઊંડું કરવા પ્રોત્સાહિત કરવા યોગ્ય રહેશે.
પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટેશન
આ ક્ષેત્રમાં પણ ચોક્કસ આંકડાકીય માહિતી સુધી પહોંચવું મુશ્કેલ છે. જો કે, તે જાણીતું છે કે કુલ 573 કંપનીઓ ઇન્ટરસિટી પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટેશનના ક્ષેત્રમાં કામ કરે છે. આંતરરાષ્ટ્રીય પરિવહનનું સંચાલન કરતી કંપનીઓની સંખ્યા 144 છે. દેશમાં ઇન્ટરસિટી પેસેન્જર પરિવહન માટે વપરાતી બસોની સંખ્યા 9,500 છે. બેઠક ક્ષમતા 400.000 થી વધુ છે. આંતરરાષ્ટ્રીય મુસાફરોના પરિવહનમાં વપરાતી બસોની સંખ્યા 1416 છે. આ દ્વારા ઓફર કરાયેલ સીટ ક્ષમતા 68.000 છે.
લીગલ ગ્રાઉન્ડ
તુર્કી આંતરરાષ્ટ્રીય ક્ષેત્રે પરિવહન સંબંધિત અમુક સંમેલનોને આધીન હોવા છતાં, તે 2003 સુધી આ ક્ષેત્રમાં તેનો રાષ્ટ્રીય કાયદો સ્થાપિત કરી શક્યું નથી. જો કે, તે જ સમયગાળામાં, તે ઘણા આંતરરાષ્ટ્રીય સંમેલનોનો પક્ષ બની ગયો. રાષ્ટ્રીય યોજનામાં, આ ક્ષેત્રની અવકાશ જરૂરિયાતના જવાબમાં સમયાંતરે જારી કરાયેલા નિયમો દ્વારા ભરવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો છે. આ સંદર્ભમાં, તે કહેવું યોગ્ય રહેશે કે તુર્કીમાં આંતરરાષ્ટ્રીય પરિવહન કાયદો રાષ્ટ્રીય કાયદા કરતાં વધુ ઝડપથી વિકાસ કરી રહ્યો છે.
આ સંદર્ભમાં, પરિવહન કાયદો, જે જુલાઈ 2003 માં અમલમાં આવ્યો હતો અને ટ્રાન્સપોર્ટ રેગ્યુલેશન, જે ફેબ્રુઆરી 2004 માં ઘડવામાં આવ્યો હતો, તેમાં એવા ઘટકો છે જે સંસ્થાકીયકરણ, શિસ્તના વિકાસ અને વ્યાવસાયિક યોગ્યતાને પ્રોત્સાહન આપે છે.
ઉપરોક્ત કાયદાનો ઉદ્દેશ્ય હતો કે પરિવહનકારો સંપૂર્ણ સ્પર્ધાના વાતાવરણમાં, આર્થિક, ઝડપી, અનુકૂળ અને સલામત રીતે, પર્યાવરણના રક્ષણની કાળજી લેતા અને જાહેર હિતોનું નિરીક્ષણ કરે છે. આ સંદર્ભમાં, તેમાં રસ્તાની સલામતી વધારવા, લોડિંગ માપદંડો પૂરા પાડવા, પર્યાવરણીય પ્રદૂષણ ઘટાડવા અને કામના કલાકોમાં સુધારો કરવાની કલ્પના કરવામાં આવતા મુદ્દાઓનો સમાવેશ થાય છે.
કાયદાની તૈયારીમાં આપણા દેશની EU સભ્યપદ પ્રક્રિયાને પણ ધ્યાનમાં લેવામાં આવી હતી. EU એક્વિઝની અનુરૂપ, પરિવહન બજારમાં પ્રવેશ અને બહાર નીકળવા માટે શિસ્તબદ્ધ રીતે પ્રવેશ અને બહાર નીકળવા માટે થોડા વાહનો ધરાવતી ઘણી કંપનીઓને બદલે બહુવિધ વાહનો ધરાવતી નાની સંખ્યામાં કંપનીઓ સ્થાપિત કરવાને પ્રાથમિકતા આપવામાં આવી છે. આ હાંસલ કરવા માટે, અમુક માપદંડો રજૂ કરવામાં આવ્યા છે; ઉદાહરણ તરીકે, પ્રતિષ્ઠા, વ્યાવસાયિક અને નાણાકીય યોગ્યતાના માપદંડોને આધાર તરીકે લેવામાં આવે છે. પેસેન્જર પરિવહનમાં, ઉપરોક્ત માપદંડો ઉપરાંત, ફરજિયાત સીટ/વ્યક્તિગત અકસ્માત વીમો ફરજિયાત માર્ગ પરિવહન જવાબદારી વીમા ઉપરાંત નિર્ધારિત છે. વાહનોની ટેકનિકલ ક્ષમતાઓને લઈને વધારાના માપદંડો પણ રજૂ કરવામાં આવ્યા છે. કાયદામાં, સામાજિક સુરક્ષાના વિકાસ પરની જોગવાઈઓ ઉપરાંત, વ્યવસાયના વિકાસને પ્રોત્સાહિત કરતી જોગવાઈઓનો શ્રેણીબદ્ધ પ્રતિબંધો સાથે સમાવેશ કરવામાં આવ્યો છે.
કાયદો પરિવહન મંત્રાલયના જનરલ ડિરેક્ટોરેટ ઓફ લેન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન (KUGM) પર વધારાની ફરજો પણ લાદે છે. આ સંદર્ભમાં, KUGM નું હાલનું માળખું વિકસાવવું અને વધારાના કર્મચારીઓ સાથે તેને વધુ મજબૂત બનાવવું યોગ્ય રહેશે.
જો કે, એવું જોવા મળે છે કે ઉપરોક્ત કાયદાની કેટલાક પાસાઓમાં ક્ષેત્રના પ્રતિનિધિઓ અને કર્મચારીઓ દ્વારા ટીકા કરવામાં આવી છે. ક્ષેત્રના પ્રતિનિધિઓના મતે, પરિવહન કાયદો અને નિયમનના અમલમાં પ્રવેશને સામાન્ય રીતે હકારાત્મક માનવામાં આવે છે, પરંતુ કેટલાક મુદ્દાઓ પર પ્રશ્નાર્થ ચિન્હો છે. નવા કાયદા અંગે ક્ષેત્રના પ્રતિનિધિઓના કેટલાક વાંધાઓનો સારાંશ નીચે મુજબ આપવાનું શક્ય છે:
1. તુર્કીમાં પરિવહન ક્ષેત્રે કાર્યરત ઘણી વ્યવસાયિક રેખાઓનું પ્રતિનિધિત્વ કરવા માટે કોઈ સંબંધિત બિન-સરકારી સંસ્થા નથી. આ પરિસ્થિતિ રોડ ટ્રાન્સપોર્ટ લો એન્ડ રેગ્યુલેશનની કેટલીક જોગવાઈઓને અમલમાં મૂકવી મુશ્કેલ બનાવે છે.
2. પરિવહન માટે લાયસન્સ મેળવવા માટેની ફી વધારે છે. (C-2 અધિકૃતતા પ્રમાણપત્રની ખરીદી ફી શરૂઆતમાં 100 બિલિયન TL તરીકે નક્કી કરવામાં આવી હતી. સઘન પ્રયાસો છતાં, તે માત્ર 40 બિલિયન TL સુધી ઘટાડી શકાય છે). ખાસ કરીને, સ્થાનિક માલવાહક પરિવહનમાં કાર્યરત વ્યક્તિઓ/ટ્રકના માલિકો અધિકૃતતા પ્રમાણપત્ર સ્વીકારતા નથી.
3. પરિવહન ક્ષેત્રના કર્મચારીઓના કામને ફરજિયાત કરતી દંડનીય મંજૂરીઓ રજૂ કરવામાં આવી છે.
આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે, તુર્કી સોળ મહત્વપૂર્ણ પરિવહન સંમેલનોમાંથી છમાં પક્ષકાર છે. (AETR, CMR, TIR, કન્વેન્શન ઓન ધ ટેમ્પરરી ઇમ્પોર્ટ ઓફ કોમર્શિયલ વ્હીકલ્સ, 1956, કન્વેન્શન ઓન ધ ટેમ્પરરી ઇમ્પોર્ટ ઓફ નોન-કમર્શિયલ વ્હીકલ્સ, 1954, AGTC). આમાંનું સૌથી મહત્ત્વનું છે ઇન્ટરનેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટ કન્વેન્શન (Transport International sur Route-TIR). TIR કન્વેન્શન આંતરરાષ્ટ્રીય પરિવહન સંબંધિત તકનીકી નિયમો ધરાવે છે. AETR કન્વેન્શન ટ્રાન્સપોર્ટ સેક્ટરમાં કામ કરતા લોકોની કામ કરવાની પરિસ્થિતિઓનું નિયમન કરે છે. તુર્કીએ તાજેતરમાં ખતરનાક સામાનના પરિવહન પર કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા છે. આ રીતે પૂર્ણ થયેલા બહુપક્ષીય કરારોની સંખ્યા સાત પર પહોંચી ગઈ છે. ટ્રાન્સપોર્ટ મિનિસ્ટર્સ કોન્ફરન્સ (UBAK) પ્રક્રિયામાં તુર્કી પણ સામેલ છે.
આ ઉપરાંત, તુર્કીએ 53 દેશો સાથે દ્વિપક્ષીય પરિવહન કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા છે. આ કરારોના માળખામાં સ્થપાયેલી જોઈન્ટ ટ્રાન્સપોર્ટ કમિશન મીટિંગ્સ (KUK) નિયમિત સમયાંતરે નિષ્ણાતોના સ્તરે યોજવામાં આવે છે. બેઠકોમાં, બંને દેશોના વિમાનવાહક જહાજો દ્વારા સામનો કરવામાં આવતી સમસ્યાઓ અને મુશ્કેલીઓ પ્રથમ હાથથી નક્કી કરવામાં આવે છે અને તેને દૂર કરવા માટે પગલાં લેવામાં આવે છે. આ માળખામાં, સંક્રમણ દસ્તાવેજોનો ક્વોટા તાજેતરની KNC મીટિંગ્સમાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ મુદ્દાઓમાંનો એક બની ગયો છે. જો કે, આપણા દેશ માટે દ્વિપક્ષીય યોજનામાં અથવા પરિવહનમાં પ્રાપ્ત થયેલા પરિવહનની સંખ્યામાં તફાવતને કારણે આ ક્ષેત્રમાં પારસ્પરિકતા લાગુ કરવી શક્ય નથી. આ પરિસ્થિતિ આપણા દેશના હિલચાલ વિસ્તારને સંકુચિત કરવાનું કારણ બને છે.
માર્ગ પરિવહનમાં સંસ્થાકીયકરણ અને કાર્યક્ષમતા સ્તર
આપણા દેશમાં, આપણા ટ્રાન્સપોર્ટરો રાષ્ટ્રીય યોજનામાં સહકારી રૂપે સંગઠિત છે. આ માળખામાં, વિવિધ કદની 400 સહકારી સંસ્થાઓની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. તે કહેવું મુશ્કેલ છે કે તેઓ સક્રિય અસ્તિત્વ દર્શાવે છે. ક્ષેત્રના કર્મચારીઓની સમસ્યાઓ જાહેર અને રાજકીય વર્તુળો સુધી પહોંચાડવા, સંકલન સુનિશ્ચિત કરવા અને તેમને વધુ સારી કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓ પ્રદાન કરવા માટે અસરકારક સંગઠનની જરૂર છે. આ ક્ષેત્રની સંસ્થાઓની નાણાકીય શક્તિનું કદ તેમના માટે તેમની સમસ્યાઓ અને અપેક્ષાઓ રાજકીય વર્તુળોમાં સ્થાનાંતરિત કરવાનું સરળ બનાવે છે. તીવ્ર સ્પર્ધા અને વિદેશમાં પરિવહનની પરિસ્થિતિઓ અને એકતાના પરિણામે આંતરરાષ્ટ્રીય પરિવહન ક્ષેત્રમાં સંસ્થાકીયકરણ વધુ વિકસિત થયું છે. આ ક્ષેત્ર ઈન્ટરનેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટર્સ એસોસિએશન (UND) અને રો-રો ટ્રાન્સપોર્ટર્સ એસોસિએશન (RODER) હેઠળ સંસ્થાકીય છે. તેમની વર્તમાન રચના સાથે, બંને સંગઠનો તેમના સભ્યોની વિવિધ સમસ્યાઓના નિરાકરણ અને તેમના અધિકારોના રક્ષણ માટે અત્યંત સક્રિય છે. EU દેશોમાં પરિવહન માટે, વાહનની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ અને વાહન ડ્રાઇવરની કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓ અનુસાર શ્રેણીબદ્ધ માપદંડો છે. તેઓ વ્યાવસાયિક શિક્ષણના સંદર્ભમાં સફળ અભ્યાસ કરે છે.
કાર્યક્ષમતાના સંદર્ભમાં મુદ્દાને ધ્યાનમાં લેતા, ઉપરોક્ત વિભાગમાં ભાર મૂક્યા મુજબ, પેસેન્જર અને માલવાહક પરિવહન બંનેની દ્રષ્ટિએ જમીન પરિવહનની કાર્યક્ષમતા ઓછી છે. આનું મુખ્ય કારણ એ છે કે વાહનોની સંખ્યા જરૂરિયાત કરતાં વધુ છે. ટ્રાન્સપોર્ટ સેક્ટરમાં ક્ષમતા વધારે છે. તેનું એક મુખ્ય કારણ રાષ્ટ્રીય સ્તરે સંસ્થાકીયકરણનું ખૂબ જ નીચું સ્તર છે, ખાસ કરીને નૂર પરિવહનના ક્ષેત્રમાં. આ ક્ષેત્રમાં લોકોમાં વ્યક્તિગત ધોરણે કાર્યરત કેરિયર વેપારીઓનું વર્ચસ્વ છે. ઉદ્યોગમાં તીવ્ર સ્પર્ધા છે. આવી જ સ્થિતિ બસ દ્વારા મુસાફરોના પરિવહનને લાગુ પડે છે. એવું કહી શકાય કે ઈદ અને હજના સમયગાળા દરમિયાન જ આ ક્ષેત્ર સંપૂર્ણ ક્ષમતાથી કામ કરે છે. આ સ્થિતિ પરિવહન ક્ષેત્રના વિકાસને અટકાવે છે. પરિવહન ક્ષેત્રમાં વિનાશક સ્પર્ધાત્મક વાતાવરણને કારણે, ખરીદનાર સેક્ટરને બદલે પરિવહન કિંમતો નક્કી કરે છે. વાહક, જે દિવસ બચાવવા માટે મુશ્કેલીમાં હોય છે, તેને ઘણીવાર ખરીદનાર દ્વારા ઓફર કરવામાં આવતી કિંમત માટે સમાધાન કરવું પડે છે. આ નવા રોકાણોને અટકાવે છે, ઉપરાંત, તે હકીકતને કારણે ટ્રાફિક સલામતી પર નકારાત્મક અસર કરે છે કે વાહનોની યોગ્ય રીતે જાળવણી અને સર્વિસ કરવામાં આવતી નથી, આમ અકસ્માતો અને ભંગાણનું ઉચ્ચ જોખમ રહે છે.
પરિવહનમાં વૈકલ્પિક પદ્ધતિઓ
ઉપર જણાવ્યા મુજબ, વૈશ્વિક સ્તરે રસ્તાના ઉપયોગમાં અસંતુલન આપણા દેશમાં વધુ સ્પષ્ટ છે. તદુપરાંત, આ અસંતુલન દર વર્ષે વધી રહ્યું છે. આ સ્થિતિ આપણા દેશની ઉર્જા શક્યતાઓ સાથે વિરોધાભાસી છે. આપણા દેશમાં રસ્તાઓની માત્રા અને ધોરણ EU દેશો પાછળ છે. જો કે, રેલવે અને દરિયાઈ માર્ગની કામગીરીમાં ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને કામગીરીના અભાવે હાઈવે પર વધુ ભારણ સર્જ્યું છે, જે અનિવાર્યપણે અપૂરતી સ્થિતિમાં છે.
આ વિષયના નિષ્ણાતોએ, ખાસ કરીને EU વર્તુળોમાં, પરિવહન ક્ષેત્રના વિકાસ માટે રેલવે, પાણી અને ધોરીમાર્ગો વચ્ચે વધુ સંતુલિત રીતે ઉકેલો શોધવાનું શરૂ કર્યું છે જેથી પરિવહન ક્ષેત્રને હાઇવે પર વધુ પડતું વળતું અટકાવી શકાય. વિકાસશીલ વેપાર માટે. આ દિશામાં હાથ ધરાયેલા અભ્યાસોના પરિણામ સ્વરૂપે, એવું જણાયું છે કે માર્ગ દ્વારા નૂર પરિવહનને સંપૂર્ણપણે અટકાવવાને બદલે, જમીન પરિવહન ક્ષેત્રના સહકારથી, રેલ અને દરિયાઈ માર્ગો વધારવા ઉપરાંત, નૂર પરિવહન, જેમાં સમાવેશ થાય છે. એક કરતાં વધુ મોડ અને સંક્ષિપ્તમાં સંયુક્ત પરિવહન તરીકે ઓળખાય છે, તેને પ્રોત્સાહન આપવાનું શરૂ થયું છે.
તેવી જ રીતે, પેસેન્જર પરિવહનમાં, વ્યક્તિગત પરિવહનને બદલે જાહેર પરિવહન માટે પ્રોત્સાહન છે. અહીં પણ, રેલ અને દરિયાઈ માર્ગો અને હવાઈ પરિવહનને અગ્રભૂમિમાં રાખવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો છે.
વાસ્તવમાં, "વ્હાઈટ પેપર 2001, ટાઈમ ટુ ડીસાઈડ" શીર્ષકવાળા દસ્તાવેજમાં, જે વર્ષ 2010-2001 માટે EU ની પરિવહન નીતિ બનાવે છે, તે જણાવવામાં આવ્યું છે કે EU માં પરિવહન પ્રણાલીનો તંદુરસ્ત વિકાસ થશે. જ્યાં સુધી ટ્રાન્સપોર્ટેશન મોડ્સ વચ્ચે સંતુલન સ્થાપિત ન થાય ત્યાં સુધી શક્ય નથી, અને તેના કુદરતી પરિણામ તરીકે, EU અર્થતંત્રને અસર થશે. તે બહાર આવ્યું છે કે માર્ગ પરિવહનના વિકાસને રોકવા માટે તે જરૂરી નથી, પરંતુ તેનાથી વિપરીત, અન્ય પરિવહન પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરીને માર્ગ અને અન્ય મોડ્સ વચ્ચે સંતુલન બનાવવા માટે, આમ હાઇવેના તંદુરસ્ત વિકાસમાં ફાળો આપે છે.
આ સ્થિતિ આપણા દેશ માટે પણ માન્ય માનવામાં આવે છે. તે સિવાય, તુર્કી તેના દ્વીપકલ્પના સ્થાનને કારણે દરિયાઈ પરિવહનની દ્રષ્ટિએ ફાયદાકારક છે. વધુમાં, તુર્કીમાં નોંધપાત્ર રેલ્વે નેટવર્ક છે. એવું માનવામાં આવે છે કે આ તકોનો ખાસ કરીને સ્થાનિક અને આંતરરાષ્ટ્રીય પરિવહનમાં ઉપયોગ કરવો જોઈએ.
આંતરરાષ્ટ્રીય પરિવહનના ક્ષેત્રમાં મુખ્ય સમસ્યાઓ આવી
કમનસીબે, સ્થાનિક જમીન પરિવહનમાં તુર્કી જે ચિત્રનો સામનો કરે છે તે આંતરરાષ્ટ્રીય પરિવહનમાં પણ મોટાભાગે પ્રતિબિંબિત થયું છે. તુર્કી તેના વિદેશી વેપાર અને ખાસ કરીને હાઇવે દ્વારા તેની નિકાસનો નોંધપાત્ર હિસ્સો અનુભવે છે.
તેના ભૌગોલિક સ્થાનને કારણે, તુર્કી યુરોપને એશિયન ખંડ સાથે જોડતો પુલ છે. આ સંદર્ભમાં, તે મુખ્ય આંતરરાષ્ટ્રીય માર્ગ પરિવહન માર્ગો પર સ્થિત છે, ખાસ કરીને ઉત્તર-દક્ષિણ યુરોપ (E અને TEM), યુરોપ-કાકેશસ-એશિયા કોરિડોર (TRACECA). આ હોવા છતાં, આપણા દેશમાંથી પસાર થતા વિદેશી વાહનોની સંખ્યા અને વિદેશમાં પરિવહન કરતા ટર્કિશ વાહનોની સંખ્યા વચ્ચે નોંધપાત્ર અસંતુલન છે.
અન્ય પક્ષનું પરિવહન ક્ષેત્ર ગમે તેટલું મજબૂત હોય, દરેક દેશ તેના પોતાના દેશમાં અથવા ત્રીજા દેશોમાં તેના પોતાના દેશ દ્વારા ટ્રાન્ઝિટ પાસમાં રાષ્ટ્રીય પરિવહન ક્ષેત્રનો હિસ્સો વધારવા ઈચ્છે છે. બીજી તરફ, અમારા કેરિયર્સ આ દેશોમાંથી ટ્રાન્ઝિટ માટે ફ્રી પેસેજનો અધિકાર અથવા વધતા વેપારને ધ્યાનમાં રાખીને ઓછામાં ઓછા માન્ય ટ્રાન્ઝિટ ક્વોટા વધારવા માંગે છે. જો કે, વર્તમાન પરિસ્થિતિઓમાં આવું થવું હંમેશા શક્ય નથી. રાષ્ટ્રીય પરિવહન ક્ષેત્રનું રક્ષણ કરવા અને આંતરરાષ્ટ્રીય પરિવહનમાં તેમનો વધુ હિસ્સો છે તેની ખાતરી કરવા, પર્યાવરણનું રક્ષણ કરવા અને માર્ગ માળખાના બગાડને વળતર આપવા માટે દેશો વિદેશી કેરિયર્સના પસાર થવા માટે શ્રેણીબદ્ધ માપદંડો રજૂ કરે છે. આંતરરાષ્ટ્રીય પરિવહનનું સંચાલન કરતા અમારા વાહકોને તમામ દેશોમાં આ બધી મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડે છે.
આપણા વિદેશી વેપારનો નોંધપાત્ર હિસ્સો માર્ગ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે તે હકીકતને કારણે, આ વિસ્તારમાં સમયાંતરે આવતા અવરોધો આપણા વેપાર અને અર્થતંત્રને નકારાત્મક અસર કરી શકે છે. આને રોકવા માટે, પરિવહન માર્ગો હંમેશા ખુલ્લા રાખવા જોઈએ. જો કે, ટ્રાન્ઝિટ રૂટ પર દેશના સત્તાધિકારીઓના વલણ તેમજ રાજકીય જોડાણને કારણે સમયાંતરે સમસ્યાઓ ઊભી થઈ શકે છે. આપણા દેશમાંથી પસાર થતા વિદેશી વાહનોની સંખ્યા અને વિદેશમાં પરિવહન કરતા વાહનોની સંખ્યા વચ્ચેના અંતરને કારણે આ ક્ષેત્રમાં પારસ્પરિકતાનો અમલ કરવો અમારા માટે મુશ્કેલ લાગે છે. આ સંદર્ભમાં, આપણા વિદેશી વેપારની સુરક્ષા માટે વધુ સ્થિર પદ્ધતિઓ સાથે હાથ ધરવામાં આવે તે મહત્વનું છે. તે કહેવું ખોટું નિદાન નહીં હોય કે આપણો દેશ અન્ય દેશના સત્તાવાળાઓ પાસેથી પરિવહનની સતત વિનંતી કરવાની સ્થિતિમાં છે.
2004 માં તુર્કીના વાહનો દ્વારા કરવામાં આવેલ નિકાસ શિપમેન્ટની કુલ સંખ્યા 833,618 સુધી પહોંચી હતી. વિદેશી વાહનો દ્વારા કરવામાં આવેલ નિકાસ શિપમેન્ટની સંખ્યા 102,779 હતી. તે જ વર્ષે, તુર્કીના વાહનો દ્વારા કરવામાં આવેલા આયાતી પરિવહનની સંખ્યા 246,241 હતી અને વિદેશી વાહનો દ્વારા આયાતી પરિવહનની સંખ્યા 82.442 હતી. આમ, ટર્કિશ ટ્રાન્સપોર્ટરો દ્વારા કરવામાં આવતા આંતરરાષ્ટ્રીય પરિવહનની સંખ્યા 1,079,859 પર પહોંચી ગઈ છે. 2001 ની સરખામણીમાં, આ આંકડા તુર્કીના વાહનોના કુલ નિકાસ પરિવહનમાં 150% અને વિદેશી વાહનોના નિકાસ પરિવહનમાં 46% ના વધારાને અનુરૂપ છે. તેવી જ રીતે, તે તુર્કીના વાહનોની સંખ્યામાં 150% અને આયાતી પરિવહનમાં વિદેશી વાહનોની સંખ્યામાં 100% ના વધારાને અનુરૂપ છે.
આ સંદર્ભમાં, આંતરરાષ્ટ્રીય પરિવહનમાં મુખ્ય માર્ગો અને મહત્વપૂર્ણ એક્ઝિટ પોઈન્ટની યાદી નીચે મુજબ કરવી શક્ય છે.
- યુરોપ અને ઉત્તર - પશ્ચિમ દરવાજા તરફના માર્ગો:
1. કપિકુલે-બલ્ગેરિયા- સર્બિયા-મોન્ટેનેગ્રો- ક્રોએશિયા- ઑસ્ટ્રિયા
2. Kapıkule-બલ્ગેરિયા-રોમાનિયા-હંગેરી-ઓસ્ટ્રિયા
-યુક્રેન-રશિયન ફેડરેશન
3. ઇસ્તંબુલ-ઇટાલીનું બંદર (રો-રો જહાજો), (ટ્રાઇસ્ટેનું બંદર)- યુરોપ
4. ઇપ્સલા- ગ્રીસ- ઇટાલી (રો-રો જહાજો)(બ્રિન્ડિઝી/ટ્રિસ્ટે)-યુરોપ
5. Çeşme- ઇટાલી (Ro-Ro જહાજો)-યુરોપ
- પૂર્વ તરફના માર્ગો પૂર્વ દરવાજા:
6. ગુરબુલક બોર્ડર ગેટ-ઈરાન-તુર્કમેનિસ્તાન-કઝાકિસ્તાન
7. સરપ બોર્ડર ગેટ-જ્યોર્જિયા-રશિયન ફેડરેશન
8. ટ્રેબ્ઝોન/સેમસુન/ઝોંગુલડાક પોર્ટ્સ-રશિયન બંદરો (રો-રો જહાજો)
- દક્ષિણ તરફના માર્ગો:
9. Cilvegözü-Syria- મધ્ય પૂર્વના દેશો
10. હબુર બોર્ડર ગેટ-ઇરાક.
ઉલ્લેખિત માર્ગો પર પરિવહન દરમિયાન અમારા કેરિયર્સને કેટલીક સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડે છે. આ સમસ્યાઓ એકબીજાને મળતી આવે છે. તેઓ સમય સમય પર કટોકટી બિંદુ સુધી પહોંચી શકે છે. આ ક્ષેત્રમાં આવતી મુશ્કેલીઓને વિઝા સમસ્યાઓ, પરિવહન દસ્તાવેજ સમસ્યાઓ, રિવાજો અને પરિવહન દેશના સ્થાનિક કાયદાના સંબંધમાં આવતી મુશ્કેલીઓ તરીકે સૂચિબદ્ધ કરી શકાય છે.
જમીન પરિવહન ક્ષેત્રના પ્રતિનિધિઓ પાસેથી મળેલી માહિતીના આધારે, આ સમસ્યાઓ નીચે મુજબ સૂચિબદ્ધ કરી શકાય છે:
1. કેરિયર્સ અનુસાર, તુર્કી આંતરરાષ્ટ્રીય પરિવહનની સુવિધા આપતા 16 મહત્વપૂર્ણ સંમેલનોમાંથી માત્ર સાતનો પક્ષ છે. આ ક્ષેત્રમાં અન્ય નવ કરારમાં પક્ષકાર બનવાથી ટ્રાન્સપોર્ટરોને મહત્વની સગવડતા મળશે.
2. વિઝા સમસ્યા: જે દેશો શેંગેન કરારના પક્ષકાર છે અને અન્ય દેશો સાથે જે મુશ્કેલીઓ આવી છે તે એકબીજાને સમાન છે. સામાન્ય રીતે, વિઝા જારી કરવામાં મુશ્કેલીઓ અને વિલંબ થાય છે. આ ઉપરાંત, વિઝા પ્રણાલીનું પાલન કરવા છતાં, સરહદ અધિકારીઓના જુદા જુદા અર્થઘટનને કારણે ઊભી થતી સમસ્યાઓ અમારા ડ્રાઇવરોને સરહદ દરવાજા પર લાચાર બનાવે છે.
3. અમારા કેરિયર્સ માટે વિદેશી દેશો દ્વારા આપવામાં આવેલ ટ્રાન્ઝિટ ક્વોટા અને ખાસ કરીને ફ્રી ટ્રાન્ઝિટ ક્વોટા અપૂરતા છે. આ રકમ વધારવાના પ્રયાસો, વળતરરૂપ "બોનસ" મિકેનિઝમ્સ અને કેટલાક દેશો અથવા પરિવહનના દેશના વાહક સાથે ટ્રેન પરિવહન માટે ECMT ક્વોટા હોવા છતાં, આ જરૂરિયાત પૂરી કરવી શક્ય નથી.
4. ટ્રાન્ઝિટ અથવા ડ્યુઅલ ટ્રાન્સપોર્ટના દેશમાં કાયદા અને સ્થાનિક સત્તાવાળાઓની પ્રથાઓથી ઊભી થતી મુશ્કેલીઓ છે. આ એક એવી સમસ્યા છે કે જેનાથી અમારા ડ્રાઇવરો સૌથી વધુ પીડાય છે. આ મુદ્દા પરની ફરિયાદો સામાન્ય રીતે વાહનોને લગતી માપણી અને તોલની પ્રથાઓ, રિવાજો અને ટ્રાફિક કાયદાને લગતી મનસ્વી પ્રથાઓ, નિયમોમાં વારંવાર ફેરફાર અને ઊંચા પુલ અને રોડ ટોલને કારણે ઊભી થાય છે.
પરિણામે, આપણા દેશમાં, અન્ય દેશોથી વિપરીત, વિશ્વના કોઈપણ અર્થતંત્રમાં વાહનોની સંખ્યા, રોજગારની માત્રા અને તે અર્થતંત્રને પ્રદાન કરે છે તે વધારાના મૂલ્ય બંનેના સંદર્ભમાં જમીન પરિવહનની વિશિષ્ટ વિશેષતા છે. જો કે, જમીન પરિવહન ક્ષેત્રના નવા વિકાસ, ભવિષ્યમાં રજૂ કરવામાં આવનાર નવા નિયમો, ખાસ કરીને EU સભ્યપદ પ્રક્રિયાના માળખામાં પર્યાવરણીય સંરક્ષણને કારણે, લેવાના પગલાં અને વધતું જતું સ્પર્ધાત્મક વાતાવરણ આ સમસ્યાનું સમાધાન કરશે. તુર્કીના માર્ગ પરિવહન ક્ષેત્રની સમસ્યાઓ, જે મુશ્કેલ પરિસ્થિતિમાં છે, તેનાથી પણ વધુ મુશ્કેલ છે, અને આનાથી આપણા દેશના અર્થતંત્ર પર નકારાત્મક અસરો પડશે. મૂલ્યાંકન કરવામાં આવશે.
તુર્કીના સ્થાનને ધ્યાનમાં લેતા, એવું માનવામાં આવે છે કે વાહનોની સંખ્યા વધારવાને બદલે ધોરણો અને અન્ય તકનીકી સાધનોમાં સુધારો કરવો યોગ્ય રહેશે. આ હેતુ માટે, સ્પર્ધાત્મકતા અને કાર્યક્ષમતા વધારવા, નવા વિકાસ પર નજર રાખવા, મજબૂત અને વધુ કાર્યક્ષમ કંપનીઓ બનાવવા, વિદેશમાં ઓફિસો ખોલવા, વિદેશી કંપનીઓ સાથે ભાગીદારી સ્થાપિત કરવા અને સંસ્થાકીયકરણને વધુ ઊંડું કરવા માટે ક્ષેત્રને પ્રોત્સાહિત કરવા યોગ્ય માનવામાં આવે છે.
આ ઉપરાંત, આર્થિક અને રાજકીય વિકાસના કારણે આંતરરાષ્ટ્રીય પરિવહન પર ખૂબ જ ઝડપથી અસર થાય છે. રક્ષણાત્મક પ્રથાઓ અને પગલાં સાથે તેનો બજારહિસ્સો જાળવવાની ઉદ્યોગની ચિંતા ઉપરાંત, આના વિસ્તરણ તરીકે, માર્ગ પરિવહનમાં તેઓ જે દેશો સાથે ગાઢ સંબંધો ધરાવે છે તે દેશોમાં મહત્તમ માંગનો ઉદભવ અનુરૂપ અને સમાન પ્રતિક્રિયાઓનો સામનો કરવા તરફ દોરી જાય છે. ટ્રાન્ઝિટ ડોક્યુમેન્ટ, રીટર્ન ફ્રેઈટ અને થર્ડ કન્ટ્રી ટ્રાન્સપોર્ટ ડોક્યુમેન્ટ અને ટોલ ફીમાં અનુભવાતી સમસ્યાઓ ક્રોનિક બની ગઈ છે. હવે અમારા પરિવહન મંત્રાલય માટે આ ક્ષેત્ર અને અન્ય સંબંધિત સંસ્થાઓ સાથે સંકલન કરીને આગામી સમયગાળામાં આ ક્ષેત્રમાં અનુસરવામાં આવનાર નીતિને ફરીથી નિર્ધારિત કરવાની ફરજિયાત જરૂરિયાત તરીકે ગણવામાં આવે છે.