જો ટ્રામ વૉકિંગ પાથમાંથી પસાર થાય છે, તો ઇઝમિટ સમાપ્ત થાય છે: હું જાણું છું કે ઇઝમિટમાં રહેતા લોકોની સૌથી મહત્વપૂર્ણ સમસ્યા એ જાહેર પરિવહન છે, અને મેં આ ઘણી વાર લખ્યું છે. ઈઝમિટમાં લોકોને એક જગ્યાએથી બીજી જગ્યાએ જવામાં ભારે મુશ્કેલી પડે છે. કોઈ વ્યવસ્થા નથી. આપણા શહેરમાં સાર્વજનિક વાહનવ્યવહાર નબળી ગુણવત્તાવાળો, અનશિડ્યુલડ, મોંઘો છે.
આપણે ચોક્કસપણે શહેરી જાહેર પરિવહનમાં નવા વિકલ્પો શોધવાની જરૂર છે. આ શહેરમાં, જેની વસ્તી દિન પ્રતિદિન વધી રહી છે, વસ્તી વધારાની સમાંતર, રહેણાંક વિસ્તારો શહેરની આસપાસ પથરાયેલા છે, જાહેર પરિવહન વ્યવસ્થા એક પછી એક નાદાર થઈ જશે. થોડા વર્ષો.
આ કામનો બોજ ઉઠાવનાર મીની બસો વર્તમાન પરિસ્થિતિથી સંતુષ્ટ નથી. તેઓ નુકસાન કરે છે. જે લોકો પાસે પ્રાઈવેટ કાર નથી અને જાહેર પરિવહન વ્યવસ્થાને વખોડવામાં આવે છે તેઓ પણ અસ્વસ્થ છે અને ફરિયાદ કરે છે.
કંઈક તો કરવું જ જોઈએ.પરંતુ હવેથી, શહેરને ઓછામાં ઓછું નુકસાન થાય તેવી સૌથી સચોટ સિસ્ટમ સ્થાપિત કરવી જોઈએ.
અમે લાંબા સમયથી ઇઝમિત માટે ટ્રામ સિસ્ટમ વિશે ચર્ચા અને વાત કરી રહ્યા છીએ. મોટા, ગીચ શહેરો માટે, રેલ સિસ્ટમ, ટ્રામ એ સાર્વજનિક પરિવહનના મહત્વના વિકલ્પોમાંનું એક છે.
કોકેલી મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટીએ 30 માર્ચની ચૂંટણી પહેલા ઇઝમિટના લોકો સમક્ષ આ વિકલ્પ મૂક્યો. તેમણે ટ્રામવેનો મુદ્દો ખૂબ જ અડગ રાજકીય પ્રવચન તરીકે ઉઠાવ્યો. હકીકતમાં, આ સમયગાળા માટે આ મુદ્દા પર તેમની પ્રામાણિકતા સાબિત કરવા માટે, તેણે બુર્સાથી ઇઝમિટ સુધી ટ્રામ કેબિન લાવવામાં સંકોચ અનુભવ્યો નહીં અને તેને અનિટપાર્ક સ્ક્વેરમાં લાંબા સમય સુધી પ્રદર્શિત કર્યો.
હવે કામ ટ્રામ પ્રોજેક્ટના અમલીકરણના તબક્કામાં આવી ગયું છે.
પરિણામી વિકલ્પ, જોકે, ટ્રામને શહેરના કેન્દ્રમાં હાલના વોકવે પર દોડવાની જરૂર છે.
એક ઇઝમિટ નિવાસી તરીકે, હું આ વિકલ્પને પચાવી શકતો નથી, ચાલતા માર્ગ પરના પ્લેન વૃક્ષોમાંથી પસાર થતી ટ્રામ, જ્યાં ટ્રેનો 100-વિચિત્ર વર્ષોથી પસાર થઈ છે.
જો ટ્રામ વૉકિંગ રોડ પરથી પસાર થાય છે, તો ઇઝમિતના હાથમાં રહેલો છેલ્લો મહત્વનો તફાવત, સૌથી મોટી સુંદરતા અને શહેર માટે સૌથી મહત્વપૂર્ણ લક્ષણ અદૃશ્ય થઈ જશે. શહેરના ભીડના કલાકો દરમિયાન બહાર નીકળો અને વૉકિંગ પાથની સ્થિતિ જુઓ. લગભગ તમામ ઇઝ્મિત અહીં છે. લોકો ચાલી રહ્યા છે. કોઈ શું કહે તે વાંધો નથી.. જો ટ્રામ વૉકિંગ પાથ પરથી પસાર થાય છે, તો આ રસ્તો લોકો માટે ચાલવાનો રસ્તો નહીં બને.
અમારા મેનેજરો કહે છે, “ચાલો ટ્રામને વૉકિંગ પાથ પર મૂકીએ. અમે હુરિયેટ સ્ટ્રીટને પગપાળા માર્ગ બનાવીશું. તે વૉકિંગ પાથનો વિકલ્પ હશે.”
અશક્ય; વૉકિંગ પાથ કંઈક બીજું છે.ઈઝમિતને એ રસ્તે ચાલવું ગમતું. તે રસ્તાની બંને બાજુ પ્લેન વૃક્ષો છે.
જો ટ્રામ વૉકિંગ રોડ પરથી પસાર થાય છે, તો ઇઝમિટ સમાપ્ત થાય છે.
તદુપરાંત, આ કામ દેખીતી રીતે ખૂબ ખર્ચાળ બનશે. વોક-વે હેઠળ, રેલ્વે ઉપાડ્યા પછી જ એક વિશાળ કલેક્ટર સિસ્ટમ સ્થાપિત થયેલ છે. આ પાઈપોને બદલવાની જરૂર છે. બે વર્ષ પહેલા નખાયેલા વોકિંગ રોડની બાજુના ઈલેક્ટ્રીકલ ટ્રાન્સફોર્મરને પણ હટાવી અન્ય જગ્યાએ મુકવામાં આવશે.
આ બધા મોટા ખર્ચ છે. આ બધું ઇઝ્મિત માટે એક મહાન ત્રાસ છે..
તદુપરાંત, ઇઝમિટમાં જાહેર પરિવહન એ એક મોટી સમસ્યા છે, આ સમસ્યા "પૂર્વ-પશ્ચિમ" દિશામાં અનુભવાતી નથી. આપણા શહેરની જાહેર પરિવહન સમસ્યા "ઉત્તર-દક્ષિણ" દિશામાં છે.
જો ઇઝમિટમાં "પૂર્વ-પશ્ચિમ" દિશામાં ટ્રામનો વિકલ્પ ધ્યાનમાં લેવો હોય, તો શાહબેટિન બિલગીસુ સ્ટ્રીટ અને ઇનોની સ્ટ્રીટને વિકલ્પ તરીકે ધ્યાનમાં લેવા જોઈએ. મને ખાતરી છે કે તેની કિંમત ઓછી હશે.
અમે આ શહેરમાં ઘણું ગુમાવ્યું છે. આપણે આપણી જીવનશૈલી, આપણી સંસ્કૃતિ ગુમાવી દીધી છે. અને ચાલો ચાલવાનો માર્ગ ન ગુમાવીએ.
2009ની સ્થાનિક ચૂંટણીના થોડા મહિના પહેલાની વાત હતી. ડી-100 પર સેકા ટનલ હજુ પણ નિર્માણાધીન હતી. તે સમયની મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટીના સેક્રેટરી જનરલ શ્રી મુનીર કરાલોઉલુ, એક દિવસ મને તેમની કારમાં લઈ ગયા અને મને શહેરનો પ્રવાસ કરાવ્યો. તેણે તેને સેકા ટનલના તળિયે ભૂતપૂર્વ સેકા પ્રાથમિક શાળા-હવે નૂહ સિમેન્ટો પ્રાથમિક શાળા- બિલ્ડિંગની સામે લાવ્યા. "અહીં ઉપર જુઓ," તેણે કહ્યું. “આ કેબલ કાર લાઇનનું કેન્દ્ર હશે. અહીંથી, કેબલ કાર પહેલા ઓરહાન અને પછી બાગેસેમે પહોંચશે. ગુરુવાર બજાર વિસ્તારમાંથી પણ લાઇન નીકળશે. તે Cedit, Topçular અને નવા રહેણાંક વિસ્તારોમાં પહોંચશે.”
મુનીર કરાલોગ્લુ બુર્સામાં બુર્સા મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી દ્વારા બનાવવામાં આવેલી નવી કેબલ કાર સિસ્ટમ ખોલવાની તૈયારી કરી રહ્યા છે, જ્યાં તે હવે ગવર્નર છે.
અમે હજુ પણ વૉકિંગ પાથ પર ટ્રામ વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ.
આપણે આ શહેરમાં પબ્લિક ટ્રાન્સપોર્ટેશનનો ઉકેલ શોધવો જોઈએ. પરંતુ આ સોલ્યુશન કાં તો ભૂગર્ભ અથવા જમીનની ઉપર હોવું જોઈએ. વૉકિંગ પાથ દ્વારા ટ્રામ લેવા વિશે વિચારવું ઇઝમિટ સમાપ્ત થશે. અમને ખૂબ જ અફસોસ થશે. અમે અમારી જાતને સખત મારવાના છીએ. ચાલો આ ન કરીએ.
જો ત્યાં ચોક્કસપણે ટ્રામ હશે, તો ચાલો બીજો રસ્તો શોધીએ. પરંતુ પ્રથમ, ચાલો યારમ્કા-ઉઝુન્ટારલા વચ્ચે લાઇટ રેલ સિસ્ટમ શરૂ કરીએ, જે મેટ્રોપોલિટને ફરીથી વચન આપ્યું હતું. ચાલો કેબલ કાર બનાવીએ જે ઇઝમિટથી ટેકરીઓ પરના રહેણાંક વિસ્તારોમાં જશે. ચાલો Izmit અને Karamürsel વચ્ચે યોગ્ય સમયપત્રક સાથે ફેરી સેવાઓ ગોઠવીએ.
મેટ્રોપોલિટન સત્તાવાળાઓએ દેખીતી રીતે ટ્રામ માટે તેમનો નિર્ણય લીધો છે. વૉકિંગ પાથ સૌથી યોગ્ય માર્ગ જણાય છે. પરંતુ બીજી તરફ, “અમે સર્વે કરીશું. અમે લોકોને પૂછીશું." જો તેઓ કોઈ સર્વે કરવા જઈ રહ્યાં હોય, તો વિકલ્પોમાંથી એક આ ટ્રામ વ્યવસાય છોડી દેવાનો હોવો જોઈએ.
હું મારા પોતાના માણસને વચન આપું છું; “AKP સભ્યોએ 30 માર્ચ પહેલા ટ્રામવેનું વચન આપ્યું હતું. તે ટ્રામ લાવ્યો અને તેને અનિટપાર્કમાં સ્થાપિત કર્યો. પછી હું મેટ્રોપોલિટનનો બચાવ કરીશ જેઓ કહે છે, "તે કરી શક્યો નહીં, તે છોડી શક્યો નહીં". જ્યારે હું ઇઝમિત માટે ટ્રામનો બચાવ કરી રહ્યો હતો, ત્યારે મેં વિચાર્યું પણ ન હતું કે આ લોખંડની કાર વૉકિંગ રોડ પરથી પસાર થશે.
જ્યારે રસ્તો નજીક હોય ત્યારે ચાલો આ છોડી દઈએ. ચાલો કેબલ કારનો વિકલ્પ જોઈએ જે ઉત્તર-દક્ષિણ લાઇન પર જાહેર પરિવહનને રાહત આપશે. ચાલો D-100 પર લાઇટ રેલ સિસ્ટમ સેટ કરીએ. લાઇટ રેલ સિસ્ટમ લોકોને પૂર્વ-પશ્ચિમ દિશામાં પરિવહન કરવા દો. નોહ સિમેન્ટ સ્કૂલના બગીચા અને પર્સેમ્બે માર્કેટ વિસ્તારમાંથી કેબલ કાર લોકોને ઉત્તર-દક્ષિણ દિશામાં લઈ જવા દો.
મારા મતે, સૌથી સાચી વાત એ છે કે જો વૉકિંગ પાથમાંથી પસાર થવા સિવાય કોઈ વિકલ્પ નથી, તો આ ટ્રામે તેનો વ્યવસાય છોડી દીધો છે. વચન આપો, હું એકેપીના સભ્યોને ચૂંટણી પહેલા આપેલા વચનને પૂર્ણ કરવા માટે વિચારીશ.
સ્ત્રોત: ozgurkocaeli.com.tr
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો