અદાણા ટ્રાન્સપોર્ટેશન વર્કશોપ યોજાયો હતો

અદાણા મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી દ્વારા આયોજિત "ટ્રાન્સપોર્ટેશન વર્કશોપ" માં અદાણાની ટ્રાફિક અને પરિવહન સમસ્યાઓ અને ઉકેલના સૂચનો પર ચર્ચા કરવામાં આવી હતી.

સેહાન હોટેલ ખાતે 2 દિવસ સુધી ચાલુ રહેલ "ન્યુ મેટ્રોપોલિટન મેનેજમેન્ટ હેઠળ અદાના સિટી ટ્રાન્સપોર્ટેશન વર્કશોપ" માં, મધ્યસ્થ પ્રો. ડૉ. મહેમત ટ્યુનર દ્વારા યોજાયેલી પેનલમાં, TMMOB અદાના પ્રાંતીય સંકલન બોર્ડના સચિવ, મિકેનિકલ એન્જિનિયર હસન એમિર કવિ, "અદાનામાં શહેરી પરિવહન, ટ્રાફિક અને પર્યાવરણીય સમસ્યાઓ", ચેમ્બર ઑફ સિવિલ એન્જિનિયર્સની અદાના શાખાના વડા નાઝિમ બિકર, "અદાના અર્બન ટ્રાન્સપોર્ટેશન" સમસ્યાઓ અને ઉકેલ સૂચનો" અને ચેમ્બર ઓફ સિટી પ્લાનર્સની અદાના શાખા, ગુલ્કન ઉલુતુર્ક, "સસ્ટેનેબલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન એન્ડ પ્લાનિંગ" પર એક પ્રસ્તુતિ કરી.

અદાનાની પરિવહન નીતિઓ અને આયોજનની જરૂરિયાતો, શહેરી પરિવહન આયોજન, શહેરી પરિવહન સમસ્યાઓ અને કરવામાં આવેલી ભૂલોને સંબોધતા, અદાના IKK સચિવ હસન એમિર કાવીએ એ હકીકત તરફ ધ્યાન દોર્યું કે અદાના આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે મહત્વપૂર્ણ પરિવહન જોડાણોના ક્રોસરોડ્સ પર સ્થિત છે અને કહ્યું:

"ટ્રાફિક ઓર્ડર અને નિયમોનું પાલન ખરાબ થઈ રહ્યું છે"

“જ્યારે આપણે અડાનામાં પરિવહન રોકાણો અને પ્રથાઓ જોઈએ છીએ, ત્યારે આપણે જોઈએ છીએ કે ત્યાં અસંગત નીતિઓ છે જે એકબીજા સાથે વિરોધાભાસી છે. શહેરની મધ્યમાં અને સમગ્ર શહેરમાં ટ્રાફિક વ્યવસ્થા અને નિયમોનું પાલન ખોરવાઈ રહ્યું છે.
શેરીઓ, ફૂટપાથ, કેન્દ્રીય વ્યાપારી વિસ્તારો ધરાવતા વિસ્તારો અથવા ઝડપથી કેન્દ્રીય વ્યાપાર વિસ્તારોમાં ફેરવાતા રસ્તાઓ અને ખાસ કરીને ઉપયોગી રસ્તાઓ વાસ્તવિક કાર પાર્કમાં ફેરવાઈ ગયા છે.

ઝડપી અને બિનઆયોજિત શહેરીકરણ, ઔદ્યોગિકીકરણ અને વસ્તી વૃદ્ધિ પણ પરિવહન અને ટ્રાફિક સમસ્યાઓમાં પ્રતિબિંબિત થાય છે. પરિવહન એ એક સેવા છે અને આ સેવાની માંગ અને પુરવઠાની અનુભૂતિ કરતી વખતે પરિવહન આયોજન અને નીતિ હોવી જોઈએ.

પરિવહન આયોજનનો મુખ્ય ધ્યેય એવી નીતિઓ બનાવવાનો હોવો જોઈએ કે જે શક્ય તેટલી વહેલી તકે વિકાસશીલ શહેરોમાં અને તેની વચ્ચે લોકો, વાહનો અને માલસામાનના પરિવહનમાં સરળતા પ્રદાન કરે, આરામદાયક, આર્થિક રીતે, સલામત રીતે, પર્યાવરણીય સમસ્યાઓ ઊભી કર્યા વિના, અને વિદેશી નિર્ભરતામાં ઘટાડો કરે. પરિવહન ક્ષેત્ર (ઓટોમોટિવ ક્ષેત્ર અને પેટ્રોલિયમ સ્ત્રોત).
ટનલ ક્રોસિંગ અને અંડર/ઓવરપાસ જેવી ઉપશામક વ્યવસ્થાઓ જે તાજેતરમાં મોટા શહેરોમાં સામે આવી છે; તે એક સંકેત છે કે આપણા દેશમાં હજુ પણ સમસ્યાની ગંભીરતા સમજાઈ નથી અને સુરક્ષાની ચિંતાઓ એક સમસ્યા બની રહી છે.”

આયોજન ઊંચું હોવું જોઈએ

એમ જણાવીને કે, વિકસિત દેશોમાં વ્યક્તિગત પરિવહનના અનિવાર્ય વધારા છતાં, "જાહેર પરિવહન" નીતિઓ આગળ લાવવામાં આવી છે, આજે પણ, ઓટોમોબાઈલ લક્ષી વિકસિત દેશો જાહેર પરિવહન પ્રણાલી પર ભાર મૂકે છે, જે જુએ છે કે વ્યક્તિગત પરિવહન પર નિર્ભર જીવન નથી. "ટકાઉ", કાવીએ કહ્યું, "શહેરી પરિવહનનું આયોજન કરતી વખતે ધ્યાનમાં લેવાનો મુખ્ય મુદ્દો. માપદંડોમાંનો એક છે; તે તે સ્તર છે કે જેના પર હાલના પરિવહન નેટવર્ક અને જાહેર પરિવહન પ્રણાલીઓ અને સુવિધાઓનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. જો હાલના પરિવહન નેટવર્ક અને જાહેર પરિવહન પ્રણાલીઓનો અસરકારક રીતે ઉપયોગ કરી શકાતો નથી, તો નવા માળખાકીય રોકાણો ઇચ્છિત લક્ષ્યો અને ઉદ્દેશ્યોને પ્રાપ્ત કરી શકતા નથી.

શહેરી ટ્રાફિકનું નિયમન શહેરની પ્રાકૃતિક અને સાંસ્કૃતિક સંપત્તિઓ, છબી, સંરક્ષણ, નિખાલસતા-અન્ય કેન્દ્રો અને વિશ્વ સાથે જોડાણ, શહેરી ફર્નિચર અને સૌંદર્ય શાસ્ત્ર સાથે ગાઢ રીતે સંકળાયેલું છે.

જેઓ શહેરમાં રહે છે અને જેઓ સ્વાભાવિક રીતે મુસાફરી કરવા માગે છે તેઓ ઝડપી હોય, પર્યાવરણને નુકસાન ન પહોંચાડે, બિનજરૂરી રાહ જોવાથી દૂર રહે, અમુક સ્થળો અને કલાકો પર અવરોધિત ન થાય, જોખમો ઘટાડે, ડિઝાઇન કરે અને સ્ટ્રક્ચરિંગનો અમલ કરે. અને સુરક્ષા વધારવાની યોજના છે. શહેરી અને વાહનવ્યવહાર નીતિઓ તે મુજબ ગોઠવવી પડશે.

મુદ્દો માત્ર પરિવહનને વધુ કાર્યક્ષમમાં રૂપાંતરિત કરવાનો નથી. તે જ સમયે, હકારાત્મક નીતિઓ અમલમાં મૂકવાની; તેનો અર્થ એ છે કે ઓછી ઉર્જાનો વપરાશ, અર્થતંત્રમાં સંસાધનોનો વધુ કાર્યક્ષમ ઉપયોગ, સ્વચ્છ વાતાવરણ, ઓછા ટ્રાફિક અકસ્માતો, ઓછા નક્કર અને માનવ જીવનના માપદંડ માટે યોગ્ય એવા શહેરો, ટૂંકમાં, સુખી સમાજ.

લોકોની જરૂરિયાતોને અવગણવી જોઈએ નહીં

આ કારણોસર, શહેરના પ્રાકૃતિક, ઐતિહાસિક અને સાંસ્કૃતિક વારસાના રક્ષણ માટે, લાંબા ગાળાની અને સર્વગ્રાહી શહેર યોજનાઓ તૈયાર કરવી જોઈએ, તેના પર ભાર મૂકવો જોઈએ અને નીચે મુજબ ચાલુ રાખવો જોઈએ:
"શહેરી પરિવહનનો ઉદ્દેશ્ય લોકોની અવરજવરની સ્વતંત્રતા સુનિશ્ચિત કરવાનો છે, વાહનોની નહીં, અને શહેરી પ્રવૃત્તિઓમાં તેમની ઍક્સેસને સરળ બનાવવા, જાહેર પરિવહન પ્રણાલીની સુલભતા અને સેવા સ્તરને વધારવાનો અને પેસેન્જર પરિવહનમાં તેનો હિસ્સો વધારવાનો છે.

ઓટોમોબાઈલ અને શહેરમાં અસંગત જગ્યા પ્રોફાઇલ્સ છે. શહેર-કાર સંબંધોને ઉકેલવાનો માર્ગ વધુ રસ્તાઓ, વધુ પાર્કિંગની જગ્યાઓ, વધુ બહુમાળી આંતરછેદ, વધુ અંડરપાસ, કારની વધતી જતી સંખ્યાને ધ્યાનમાં રાખીને ઝડપી શહેર સંક્રમણ કરીને "શહેરોને કાર માટે યોગ્ય બનાવવા" નથી. પરંતુ રહેવા યોગ્ય શહેર માટે "કારને માનવ અને માનવ" બનાવવા માટે. શહેરને ફિટ કરવા માટે.
આ કારણોસર, આયોજિત રીતે ઓટોમોબાઈલ માટે આરક્ષિત શહેરી જગ્યાઓ ઘટાડવી જરૂરી છે. શહેરનો ટ્રાન્સપોર્ટેશન માસ્ટર પ્લાન એ શહેરના અવકાશી બાંધકામને પૂર્ણ કરતા માસ્ટર પ્લાન સાથે સુસંગત અને સમાંતર હોવો જોઈએ.
શહેરને યોગ્ય રીતે વ્યાખ્યાયિત કરવા માટે, તે શહેરના દૃશ્યમાન અને અદ્રશ્ય પાસાઓને સારી રીતે સમજવા અને યોગ્ય નિર્ણયો લેવા જરૂરી છે.

માત્ર ટ્રાફિક જામના સંદર્ભમાં શહેરોમાં પરિવહનની સમસ્યાઓ જોવી એ એક અભિગમ છે જે નિષ્ણાતો અને વૈજ્ઞાનિકોએ વર્ષો પહેલા છોડી દીધો હતો.

શહેરમાં બનેલ દરેક બહુમાળી ઈન્ટરસેકશન પણ વાહન વ્યવહાર પર નિયંત્રણ અને નિયંત્રણ કરવાનું ચૂકી જાય છે. તે સમયે, સંચયને ડ્રેઇન કરવું અને વિસર્જન કરવું વધુ મુશ્કેલ બની જાય છે.

આ નિયમો, જે રાહદારીઓની હિલચાલ, શોપિંગ પ્રવૃત્તિઓ અને રસ્તા પરના વ્યાપારી વિસ્તારોની સેવા જરૂરિયાતોને ધ્યાનમાં લેતા નથી, ટૂંકમાં, "મોટર વાહનોને પ્રાધાન્ય આપતી વખતે લોકોની જરૂરિયાતોને અવગણે છે."
TMMOB Adana IKK સેક્રેટરી હસન એમિર કવિએ ધ્યાન દોર્યું કે શહેરી પરિવહન એ જાહેર અને નિષ્ણાત ફરજ છે જે કોઈપણ ખાનગી સંસ્થા અથવા વ્યક્તિને સોંપી શકાતી નથી, અને જણાવ્યું હતું કે, "જ્યારે અદાના રેલ સિસ્ટમ/મેટ્રો પ્રોજેક્ટ, જેની અહીં ચર્ચા અને ભાર મૂકવો જોઈએ, મ્યુનિસિપાલિટીની અંદર "આર્કિટેક્ટ્સ અને એન્જિનિયર્સનું ટ્રાન્સપોર્ટેશન યુનિટ" લાગુ કરવામાં આવી રહ્યું છે. DDY લાઇન, જે તમામ નિષ્ણાતો રેલ પ્રણાલી તરીકે અડાનાના ઉપયોગ પર સંમત થયા હતા, તેને શહેરી પરિવહનમાં રેલ પ્રણાલી તરીકે કેમ અપનાવવામાં આવી ન હતી અને આ દિશામાં અભ્યાસ હાથ ધરવામાં આવ્યો ન હતો? જણાવ્યું હતું.

22 વર્ષ પહેલાના કારણે પ્રથમ અને એકમાત્ર પરિવહન યોજના

ચેમ્બર ઓફ સિવિલ એન્જિનિયર્સની અદાના શાખાના વડા નાઝિમ બિકરે તેમની રજૂઆત "અદાના અર્બન ટ્રાન્સપોર્ટેશન પ્રોબ્લેમ્સ એન્ડ સોલ્યુશન સજેશન્સ"માં જણાવ્યું હતું કે અદાનાનો એકમાત્ર ટ્રાન્સપોર્ટેશન પ્લાન અભ્યાસ 22 વર્ષ જૂનો છે:
અદાનામાં, 1992 માં પરિવહન માસ્ટર પ્લાન પર અભ્યાસ હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. એક એવા મેટ્રોપોલિટન શહેર વિશે વિચારો જ્યાં છેલ્લા અને એકમાત્ર ટ્રાન્સપોર્ટેશન માસ્ટર પ્લાનનો અભ્યાસ 22 વર્ષ જૂનો છે. તે ખૂબ જ સ્વાભાવિક પરિણામ છે કે શહેરની વિશિષ્ટ વિશેષતા કે જેણે 1992માં તેની અંતિમ યોજનાનું કામ કર્યું અને મુખ્ય નકારાત્મકતા એ બિનઆયોજિત શહેરીકરણ છે.

આ સમય દરમિયાન, અમારા શહેરનો ઝડપથી વિકાસ થયો, નોંધપાત્ર સ્થળાંતર પ્રાપ્ત થયું, અને તેની વસ્તી 2 મિલિયનથી વધુ હોવાને કારણે પતાવટ, રહેઠાણ, પરિવહન અને ટ્રાફિકની સમસ્યાઓ આવી. ઉત્તરીય અદાના તરીકે ઓળખાતા પ્રદેશની રચના થઈ અને આ પ્રદેશ ગીચ વસ્તી ધરાવતો બન્યો. રસપ્રદ વાત એ છે કે, અમારા સ્થાનિક વહીવટકર્તાઓને પરિવહન આયોજનની જરૂર નહોતી.

અદાનામાં ઝડપી અને બિનઆયોજિત શહેરીકરણના પરિણામે, છેલ્લા બે દાયકામાં "પરિવહન અને ટ્રાફિક" ની ઘટના શહેરી જીવનમાં સમસ્યા બની ગઈ છે. નિમ્ન ઓવરપાસ, બ્રિજવાળા આંતરછેદો અને સ્થાનિક વહીવટીતંત્રના અભિગમ કે જે હજુ પણ ટ્રાન્સપોર્ટેશન માસ્ટર પ્લાનને બદલે જાહેર પરિવહન વ્યવસ્થાને મિનિબસ વડે ચલાવવાનો પ્રયાસ કરે છે તેના કારણે સમસ્યાઓ વધી ગઈ છે, જે વર્ષોથી તમામ આગ્રહ છતાં બનાવવામાં આવી નથી.

મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી લો નંબર 5216 ની કલમ 7 માં, પરિવહન માસ્ટર પ્લાન બનાવવો અથવા તેને બનાવવો અને તેનો અમલ કરવો તે નગરપાલિકાની ફરજોમાં વ્યાખ્યાયિત થયેલ છે. જો કે, એવું જોવામાં આવે છે કે મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટીઝ ટ્રાન્સપોર્ટેશન માસ્ટર પ્લાન તૈયાર કરવા અને તેની ફરજો પ્રત્યે પૂરતી કાળજી રાખતી નથી. એ પણ નોંધવું જોઈએ કે ટ્રાન્સપોર્ટેશન માસ્ટર પ્લાન ઝોનિંગ પ્લાન પર આધારિત ન હોય ત્યાં સુધી ઉકેલ ઉત્પન્ન કરી શકશે નહીં. ઝોનિંગ યોજનાઓ કે જે વારંવાર બદલાતી રહે છે તે પરિવહન યોજનાઓની અસમર્થતા અથવા અપૂરતીતાના સૌથી મહત્વપૂર્ણ પરિબળો છે.

પરિવહન માસ્ટર પ્લાન અને તેના પરિણામોને યોજના સાથે સંકલિત કરવાના સંદર્ભમાં વર્તમાન ઝોનિંગ લો નંબર 3194 ની અપૂરતીતા આપણા દેશમાં આયોજનમાં સૌથી મહત્વની સમસ્યા છે. આ કારણોસર, આ મુદ્દો હાથ ધરવામાં આવે છે; તે સુનિશ્ચિત કરવું જરૂરી છે કે પરિવહન યોજનાનો ખ્યાલ કાયદાના કાર્યક્ષેત્રમાં શામેલ છે. એક ઝોનિંગ અને શહેરીકરણ કાયદો સ્થાપિત થવો જોઈએ જેમાં પરિવહનના વિસ્તરણનો સમાવેશ થાય. શહેરોની ટ્રાન્સપોર્ટેશન માસ્ટર પ્લાન પ્રક્રિયાને વ્યાખ્યાયિત કરવી જોઈએ અને તેને કાયદાકીય જવાબદારી બનાવવી જોઈએ.
વધુમાં, ઝોનિંગ પ્લાનમાં ફેરફાર જે સતત ઘનતામાં વધારો કરે છે, વર્તમાન ઝોનિંગ કાયદાઓ અને નિયમો કે જે વર્તમાન માપદંડોને ધ્યાનમાં લઈ શકતા નથી, તેણે શહેરી પરિવહનને ગડબડમાં ફેરવી દીધું છે.

"લાઇટ રેલ સિસ્ટમમાં પહોંચેલ બિંદુ દુ: ખદ છે"

શહેરના ભવિષ્યને લગતા મહત્વના અને મોટા પ્રોજેક્ટ્સના નિર્ણય લેવાની પ્રક્રિયા અને અમલીકરણના તબક્કામાં ઉલટાવી શકાય તેવી ભૂલો ન થાય તે માટે, જેમ કે "રેલ પબ્લિક ટ્રાન્સપોર્ટ સિસ્ટમ", જે અદાના માટે મહત્વપૂર્ણ ભૂલોમાંની એક છે, અને સાર્વજનિક સંસાધનોનો યોગ્ય રીતે ઉપયોગ કરવા માટે, તેઓએ ઘણી વખત જાહેર જનતાને માહિતગાર અને પ્રબુદ્ધ કરવાની ફરજ નિભાવી છે અને સંબંધિતોને ચેતવણી આપી છે. બાયકરે કહ્યું, "જોકે, TMMOB તરીકે, અમે જે બધી ચેતવણીઓ આપી છે અને અમે જે વૈજ્ઞાનિક તથ્યો જાહેર કરવાનો પ્રયાસ કર્યો છે તે ન હતી. સંબંધિત સંસ્થાઓમાં જરૂરી અસરો શોધો.

હકીકત એ છે કે એક પ્રોજેક્ટમાં આટલી મોટી ભૂલ અસ્તિત્વમાં છે કે જે અમને લાગે છે કે વૈજ્ઞાનિક ડેટાના આધારે વાસ્તવિક એન્જિનિયરિંગ અભ્યાસો સાથે હાથ ધરવામાં આવવો જોઈએ તે દર્શાવે છે કે અદાના લાઇટ રેલ ટ્રાન્સપોર્ટ સિસ્ટમ પ્રોજેક્ટમાં એન્જિનિયરિંગ અને જાહેર હિતને ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યાં નથી.

આજે જે મુદ્દો પહોંચ્યો છે તે ખરેખર દુઃખદ છે. અમે અમારી ચેતવણીઓમાં કેટલા સાચા હતા તેનો પુરાવો સ્પષ્ટ છે, અને કમનસીબે, ઇતિહાસે અમને ફરીથી સાચા સાબિત કર્યા. હકીકતમાં, સાર્વજનિક પરિવહનના સૌથી મહત્વપૂર્ણ અને કાર્યકારી માધ્યમોમાંનું એક મેટ્રો અથવા લાઇટ રેલ સિસ્ટમ છે. વિશ્વના તમામ વિકસિત શહેરોમાં, મેટ્રો શહેરને વેબની જેમ વણાટ કરે છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, શહેરના વિકાસમાં પ્રથમ માપદંડો પૈકી એક મેટ્રો છે. પેરિસ, લંડન અને મોસ્કોની સબવે સિસ્ટમની પ્રાચીનતા અને વ્યાપ એ સાબિતી છે કે આ શહેરોને શા માટે વિકસિત ગણવામાં આવે છે.

જો કે, અદાના લાઇટ રેલ સિસ્ટમને ટ્રાન્સપોર્ટેશન માસ્ટર પ્લાન વગરના શહેરમાં મૂકવામાં આવી હતી, અને તેણે બનાવેલી સમસ્યાઓ તેમજ તેની ખોટી ડિઝાઇનને કારણે શહેરના ઇતિહાસમાં વિવાદાસ્પદ રોકાણ તરીકે તેનું સ્થાન લીધું હતું.
અદાના લાઇટ રેલ સિસ્ટમ પ્રક્રિયા પ્રોજેક્ટ અને ધિરાણની સમસ્યાઓ સાથે શરૂ થઈ, ખોટા રૂટ સાથે ચાલુ રહી, તે પ્રદેશોમાં જ્યાં વિદ્યાર્થીઓ અને સ્ટાફ સઘન રીતે રહે છે અને ક્યુકુરોવા યુનિવર્સિટી કેમ્પસમાં પરિવહન કરી શકાતું ન હતું, અને મેનેજમેન્ટમાં ગંભીર સમસ્યાઓને કારણે તે બીજી લેનમાં ફેરવાઈ ગઈ હતી. .

અદાના રેલ પ્રણાલીનો બોજ વિલંબ કર્યા વિના અદાણાના લોકો પરથી હટાવવો જોઈએ.”

બિકર, જેમણે જણાવ્યું હતું કે ટૂંકા ગાળામાં અવલોકન કરી શકાય તેવી કેટલીક સંભવિત રાહતો, જે અદાનામાં કરવામાં આવેલી આંતરછેદ વ્યવસ્થા સાથે "અવિરોધિત પ્રવાહ" પ્રદાન કરવાના હેતુથી બનાવવામાં આવી હોવાનું કહેવાય છે, તે ભ્રામક છે અને કહ્યું, "સમસ્યા લગભગ હંમેશા આગામી મહિનાઓ અને/અથવા શહેરના અન્ય આંતરછેદો અને ધમનીઓમાં સ્થાનાંતરિત થાય છે અથવા તેનો આકાર બદલાતો રહે છે. આ ખૂબ જ ખર્ચાળ બહુમાળી આંતરછેદ એપ્લિકેશનો જણાવેલા કારણોસર ફાયદાકારક રહેશે નહીં, કારણ કે તે કાયમી છે અને આખા શહેરને અસર કરે છે, તે અન્ય કેટલાક આંતરછેદ પર નવી સમસ્યાઓ ઊભી કરશે જે હાલમાં ધ્યાનમાં લેવામાં આવતા નથી, અને વધારાની અપેક્ષિત અથવા અણધારી સમસ્યાઓ ઊભી કરશે. જેમ કે સેન્ટ્રલ બિઝનેસ વિસ્તારોમાં પાર્કિંગની વધુ પડતી જરૂરિયાત.

અદાનાના ભાવિને ધ્યાનમાં રાખીને અને શહેર અને તેની આસપાસની વર્તમાન પરિસ્થિતિઓ, લાક્ષણિકતાઓ અને જરૂરિયાતોને ધ્યાનમાં રાખીને, માનવ-પ્રથમ પરિવહનનું આયોજન કરવું જોઈએ; પ્રથાઓ અને તેના પરિણામો પર સતત દેખરેખ રાખીને આ યોજનાને ટકાઉ અને ગતિશીલ પાત્ર આપવું જોઈએ. તદનુસાર, પરિવહન માસ્ટર પ્લાનને 5 વર્ષના અંતરાલમાં સુધારવો જોઈએ.

"મનુષ્ય જે શહેરી પરિવહન પ્રણાલી છે"

"સસ્ટેનેબલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન એન્ડ પ્લાનિંગ" પરના તેમના પ્રેઝન્ટેશનમાં, ચેમ્બર ઓફ સિટી પ્લાનર્સની અદાના શાખાના વડા, ગુલ્કન ઉલુતુર્કે જણાવ્યું હતું કે શહેરી યોજનાઓ અથવા પરિવહન યોજનાઓમાં, એવી છાપ ઊભી થાય છે કે પરિવહન માટેની મુખ્ય વસ્તુ વાહનો છે, અને તે શહેરી પરિવહન પ્રણાલીમાં ભાર મૂકવાની મુખ્ય વસ્તુ લોકો હોવી જોઈએ.

ઉલુતુર્કે જણાવ્યું કે છેલ્લા ત્રીસ વર્ષોમાં શહેરી પરિવહન આયોજન અભિગમમાં મોટો ફેરફાર થયો છે. તે સમજી શકાય છે કે શહેરી પરિવહનમાં સમસ્યા એ પરિવહન ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર નથી જે વધતી જતી ટ્રાફિકની માંગને પહોંચી વળવા માટે અપૂરતી છે, પરંતુ વધતી જતી માંગ પોતે, ઉલુતુર્કે કહ્યું:

“આયોજનમાં ધ્યેય બદલાયો છે, ભીડના સ્થળોને રાહત આપીને ટ્રાફિકને વહેવાનો નહીં, પરંતુ ટ્રાફિકના સ્તરને ઘટાડવાનો. આ પરિવર્તનને ટકાઉ વિકાસના અવકાશની અંદરના ખ્યાલો દ્વારા પણ ખવડાવવામાં આવ્યું છે, જે 1980 ના દાયકાથી વૈજ્ઞાનિક ચર્ચાના એક મહત્વપૂર્ણ ક્ષેત્ર તરીકે વિકસિત થયું છે, અને ટકાઉ પરિવહનનું લક્ષ્ય ઘણા દેશોમાં શહેરી પરિવહન આયોજનમાં મુખ્ય લક્ષ્ય રહ્યું છે. દુનિયા.

પરિવહન પ્રણાલીને ટકાઉ બનાવવા માટે, CO2 ઉત્સર્જનનું સ્તર જે ગ્રીનહાઉસ ગેસની અસરોનું સર્જન કરે છે અને બિન-નવીનીકરણીય ઇંધણનો ઉપયોગ ઘટાડવો જોઈએ અને વિસ્તરણ સાથે સમાંતર બનેલા કુદરતી વિસ્તારોના શહેરી વિસ્તાર અને ઝડપી બાંધકામનું વલણ ઘટાડવું જોઈએ. પરિવહન નેટવર્કને અટકાવવું જોઈએ; આર્થિક દૃષ્ટિકોણથી, ઉર્જાનો ઉપયોગ, ઊર્જાના બાહ્ય સ્ત્રોતો પર અવલંબન, ટ્રાફિક અને ટ્રાફિક અકસ્માતોમાં ખોવાયેલ સમયનો ખર્ચ ઘટાડવો જોઈએ; સામાજિક દૃષ્ટિકોણથી, તે સુનિશ્ચિત કરવું જોઈએ કે તે સમાજના તમામ વર્ગો માટે સુલભ છે અને તેની કિંમત દરેકને પોસાય તેવી છે.
આ સિદ્ધાંતોએ શહેરી પરિવહન આયોજનમાં અભિગમો અને પદ્ધતિઓમાં મોટા પ્રમાણમાં ફેરફાર કર્યો છે; ખાનગી વાહનો અને મોટર વાહન ટ્રાફિકનો ઉપયોગ ઘટાડીને પરિવહનની પર્યાવરણીય અસરો અને ઉર્જાનો વપરાશ ઘટાડવો અને તમામ વપરાશકર્તાઓને સમાન અને સારી પહોંચની શરતો પ્રદાન કરવી એ પરિવહન આયોજનમાં સાર્વત્રિક લક્ષ્યો બની ગયા છે.

શહેરી પરિવહનમાં 5 માપદંડો

ઉલુતુર્કે જણાવ્યું હતું કે આજે શહેરી પરિવહનમાં અપનાવવામાં આવેલા અભિગમો અને પદ્ધતિઓને 5 શીર્ષકો હેઠળ જૂથબદ્ધ કરી શકાય છે.
“જાહેર પરિવહન સેવામાં સુધારો કરવા માટેની અરજીઓ, નોન-મોટરાઈઝ્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન - સાયકલ અને પગપાળા વાહનવ્યવહાર - ટ્રાવેલ ડિમાન્ડ મેનેજમેન્ટ અને કિંમત નિર્ધારણ માટેની અરજીઓ, વાહન-મુક્ત સેટલમેન્ટ પ્રોજેક્ટ્સ અને જાગરૂકતા વધારવાની ઝુંબેશની સ્થિતિ સુધારવા માટેની અરજીઓ.

જાહેર પરિવહન પ્રણાલીઓ તરફ વધુ મુસાફરોને આકર્ષવા માટે, સિસ્ટમની ક્ષમતા અને ઉચ્ચ સેવાની ગુણવત્તા અને બસ રૂટ અને બસ લેન એપ્લિકેશનની સંખ્યાને કારણે લગભગ સમગ્ર વિશ્વમાં રેલ સિસ્ટમમાં રોકાણ કરવામાં આવે છે, જે ખૂબ ઓછા ખર્ચે સાકાર કરી શકાય છે. રેલ પ્રણાલીની તુલનામાં, વધી રહી છે.

ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર રોકાણો ઉપરાંત, સાર્વજનિક વાહનવ્યવહારમાં લાઈનો અને ટિકિટ સિસ્ટમ બંનેને એકીકૃત સિસ્ટમ તરીકે વિકસાવવા અને જાહેર પરિવહન વ્યવસ્થા માટે માહિતી સેવાઓ પ્રદાન કરીને વપરાશકર્તાઓને શહેરમાં પરિવહનની શક્યતાઓ વિશે માહિતગાર કરવા માટે અરજીઓ વધી રહી છે.

રેલ સિસ્ટમ પ્રોજેક્ટ્સ એ આપણા દેશના ઘણા શહેરોમાં તેમજ બાકીના વિશ્વમાં જાહેર પરિવહન એપ્લિકેશન્સમાં રોકાણનો સૌથી સામાન્ય પ્રકાર છે. જ્યાં સુધી તેઓ ઉચ્ચ મુસાફરી માંગ સ્તરો સાથે કોરિડોરમાં ડિઝાઇન કરવામાં આવે ત્યાં સુધી રોકાણો હકારાત્મક યોગદાન આપે છે; જો કે, આ તમામ રોકાણોને અનુકરણીય એપ્લિકેશન તરીકે ઓળખાવવું શક્ય નથી. તુર્કીમાં એપ્લિકેશન્સમાં, રેલ સિસ્ટમને ખાનગી વાહનોના ઉપયોગ અને ટ્રાફિકના સ્તરને ઘટાડવાના સાધન તરીકે માનવામાં આવતું નથી. જો કે, રેલ પ્રણાલીની ઍક્સેસ સાથેના શહેરનું કેન્દ્ર પગપાળા થઈ શકે છે, અને આમ, કેન્દ્ર સુધીની વાહન મુસાફરીને જાહેર પરિવહન અથવા પદયાત્રીઓની મુસાફરીમાં પરિવર્તિત કરી શકાય છે.