મોટા શહેરોમાં ટ્રાન્સપોર્ટ વર્કશોપ અંતિમ ઘોષણા પ્રકાશિત કરવામાં આવી છે

મોટા શહેરોમાં પરિવહન પરની વર્કશોપની અંતિમ ઘોષણા પ્રકાશિત કરવામાં આવી છે: એવું નોંધવામાં આવ્યું છે કે તે મહત્વપૂર્ણ છે કે પરિવહન યોજનાઓ દરેક માટે બંધનકર્તા હોય, યોજનાઓ શેલ્ફ પર ન રહે અને તે ક્રમમાં બનાવવામાં આવે. અમલમાં મૂક્યો.

યુફ્રેટીસ ડેવલપમેન્ટ એજન્સી (FKA) ડેવલપમેન્ટ બોર્ડ, ટેકનિકલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર એન્ડ એન્વાયર્નમેન્ટ કમિશનના ઇલાઝિગ ચેમ્બર ઓફ કોમર્સ એન્ડ ઇન્ડસ્ટ્રી મીટીંગ હોલમાં "વધતા શહેરોમાં પરિવહન" થીમ આધારિત વર્કશોપ યોજવામાં આવી હતી, જે માલત્યામાં સ્થિત છે અને જેમાં માલત્યાના પ્રાંતો છે. , Elazig, Bingol અને Tunceli સંલગ્ન છે.

આપણા દેશના પરિવહન ક્ષેત્રના મહત્વના નિષ્ણાતોમાંના એક, Erhan Öncü ને નિષ્ણાત સહભાગી તરીકે વર્કશોપમાં આમંત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા. FKA બોર્ડના અધ્યક્ષ પ્રો. ડૉ. ઇબ્રાહિમ ગેઝરની આગેવાની હેઠળની વર્કશોપમાં; વસાહતો અને પરિવહનની જરૂરિયાતો, શહેરોની પરિવહન સમસ્યાઓ, સમકાલીન પરિવહન નીતિઓ, પરિવહન આયોજન પ્રક્રિયાઓ, નવો મેટ્રોપોલિટન કાયદો અને TRB1 પ્રદેશમાં પરિવહન સમસ્યાઓ વિશે ચર્ચા કરવામાં આવી હતી.

લગભગ ત્રણ કલાક ચાલેલા વર્કશોપની અંતિમ ઘોષણા નીચે મુજબ જાહેર કરવામાં આવી હતી.
“શહેરોમાં રોજિંદા જીવન અને આર્થિક પ્રવૃત્તિઓ દરમિયાન થતી ગતિશીલતા મોટર વાહનોનો ઉપયોગ વધારે છે. જ્યારે પરિઘથી કેન્દ્ર સુધીના શહેરોમાં આવાસની ગીચતા વધે છે, ત્યારે રસ્તાની પહોળાઈમાં ઘટાડો શહેરી ટ્રાફિક સમસ્યાને વધારે છે.

આ કિસ્સામાં, શહેરી વહીવટીતંત્રો કે જેઓ ટ્રાફિક સમસ્યા હલ કરવા માંગે છે તે જાહેર પરિવહન વાહનો અને 7 હજાર મુસાફરો / કલાક માટે એક દિશામાં ટ્રામ, 10 હજાર મુસાફરો / કલાક માટે લાઇટ રેલ સિસ્ટમ અને 15 હજાર અને તેથી વધુ માટે મેટ્રો તરફ વળે છે.

બીજી બાજુ, કેટલાક શહેરો, શહેરના કેન્દ્રમાં પ્રવેશને પેઇડ બનાવે છે અથવા એજન્ડામાં સાયકલ પરિવહન જેવા વિકલ્પો લે છે. વિશ્વના કેટલાક દેશો અને શહેરોમાં, ખાસ કરીને યુરોપમાં, સાયકલ દ્વારા પરિવહન 50 ટકા સુધી પહોંચે છે.

TRB1 પ્રાંતો જેવા કે માલત્યા, એલાઝગ, તુન્સેલી અને બિંગોલ સહિતના ઘણા શહેરોમાં, 40-50 ટકા રસ્તાઓનો ઉપયોગ વાહનો દ્વારા પાર્કિંગની જગ્યા તરીકે થાય છે. જ્યાં આ પરિસ્થિતિનો અનુભવ થયો હોય તેવા પ્રાંતોમાં ટ્રાફિક વિશે ફરિયાદ કરવી અર્થહીન બની જાય છે, કારણ કે તમે હાલના રસ્તાનો ખોટી રીતે ઉપયોગ કરી રહ્યાં છો. પૂરતા સ્તરે પાર્કિંગ કરીને રસ્તાઓ પર કાર પાર્કિંગ અટકાવવાની જરૂર છે.

સમયાંતરે, આપણા દેશમાં આપણાં શહેરો સસ્તા અને સરળ પગલાંનો આશરો લેવાને બદલે વધુ ખર્ચાળ અને વિચારણા હેઠળના પ્રોજેક્ટો તરફ વલણ ધરાવે છે જેને સૌપ્રથમ ધ્યાનમાં લેવા જોઈએ, અને આ સંસાધનોનો બગાડ, બિનકાર્યક્ષમતા અને પર્યાવરણીય સમસ્યાઓ તરફ દોરી જાય છે.

આપણા દેશમાં રેલ સિસ્ટમ પરિવહન ઝડપથી ફેલાઈ રહ્યું છે. જો કે, અંકારા અને ઈસ્તાંબુલ મેટ્રો સહિતની આ સિસ્ટમો લક્ષિત કાર્યક્ષમતા અને ક્ષમતા કરતા ઘણી ઓછી સંચાલિત છે. ઉદાહરણ તરીકે, અંકારા અને ઇસ્તંબુલ સબવે 50-60 હજારની ક્ષમતા સાથે કામ કરે છે, જો કે તે પ્રતિ કલાક 10-15 હજાર મુસાફરો માટે આયોજન કરવામાં આવ્યું છે.

તેથી, મેટ્રોબસ સિસ્ટમને પ્રાથમિકતા આપવી જોઈએ, જ્યાં TRB1 પ્રદેશ જેવા 1 મિલિયનથી ઓછી વસ્તી ધરાવતા શહેરોની પરિવહન સમસ્યાઓના નિરાકરણમાં ઊંચા રોકાણ અને સંચાલન ખર્ચની જરૂર હોય તેવી સિસ્ટમને બદલે, જ્યાં બસો અલગ લેનમાં ફરે છે. કારણ કે બસો માટે લેન ફાળવણીની અરજી સાથે 4 ગણા વધુ મુસાફરોની અવરજવર થઈ શકશે.

તુર્કીમાં મોટાભાગના મેટ્રો પ્રતિ કલાક આશરે 10 હજાર મુસાફરોની ક્ષમતા સાથે કામ કરે છે. જો કે, વિશ્વમાં મેટ્રોબસ (રબર-ટાયર્ડ બસ) સિસ્ટમ્સ છે જે રેલ સિસ્ટમ્સ (કલાકમાં 48 હજાર મુસાફરો સુધી) જેટલા મુસાફરોને લઈ જાય છે અને રેલ સિસ્ટમ્સ કરતાં ઘણી સસ્તી (5 ગણી સસ્તી) છે. આ પરિણામનો અર્થ એ છે કે જ્યારે વિશ્વના ઘણા શહેરો મેટ્રોબસની કિંમત સાથે મેટ્રો જેટલા મુસાફરોને વહન કરે છે, તુર્કીમાં આપણે મેટ્રોની કિંમત સાથે સામાન્ય બસો જેટલા મુસાફરો લઈએ છીએ. આ એપ્લિકેશન શક્ય નથી.

ઘણા શહેરોમાં, અમારા નાગરિકો રેલ સિસ્ટમ અને બસ અથવા મિનિબસ બંનેની માંગ કરે છે જે રેલ સિસ્ટમની સમાંતર ચાલે છે. જો કે, બસો અને મિની બસોને રેલ સિસ્ટમની સમાંતર નહીં, ઊભી રીતે દોડવાની જરૂર છે અને તેને ખવડાવવાની જરૂર છે. આ અર્થમાં, રેલ સિસ્ટમનો અર્થ "ટ્રાન્સફર" થાય છે. જો આ સિસ્ટમો સમાંતર રીતે કામ કરે છે અને મુસાફરોને તે જ દિશામાં લઈ જાય છે, તો રેલ સિસ્ટમ માટે નફાકારક રીતે કામ કરવું શક્ય નથી. કારણ કે જે મુસાફરોને રેલ તંત્ર દ્વારા પરિવહન કરવાની જરૂર છે તે અન્ય વાહનો દ્વારા લઈ જવામાં આવશે. કમનસીબે, આપણાં ઘણાં શહેરોમાં આ જ થઈ રહ્યું છે અને પ્રેક્ટિસ કરવામાં આવે છે. આ ખામીઓને ધ્યાનમાં રાખીને, એવી અપેક્ષા રાખી શકાય છે કે કેન્દ્ર સરકાર ભવિષ્યમાં રેલ સિસ્ટમમાં રોકાણને મંજૂરી નહીં આપે.

પરિણામ સ્વરૂપ; આપણા શહેરોની પરિવહન સમસ્યાઓને વધુ અસરકારક રીતે ઉકેલવા માટે, એક સંકલિત પ્રણાલીની સ્થાપના થવી જોઈએ જે તમામ પ્રકારના પરિવહનને આવરી લે, પરિવહન આયોજનને શહેર-સંબંધિત તમામ યોજનાઓના તત્વ તરીકે ગણવામાં આવવું જોઈએ, અને નિષ્ણાતો દ્વારા યોજનાઓ તૈયાર કરવી જોઈએ. આયોજન ક્ષમતા અને સહભાગી અભિગમ સાથે. વધુમાં, બનાવેલી યોજનાઓ દરેક માટે બંધનકર્તા હોવી જોઈએ, તેને શેલ્ફ પર ન છોડવી જોઈએ અને અમલમાં મુકવી જોઈએ.”