60 હજાર મુસાફરો માટે બાંધવામાં આવેલી ઇસ્તંબુલ અને અંકારા મેટ્રો 10 હજાર મુસાફરોને વહન કરે છે: Fırat ડેવલપમેન્ટ એજન્સી દ્વારા આયોજિત 'વધતા શહેરોમાં પરિવહન' વર્કશોપની અંતિમ ઘોષણામાં, અંકારા અને ઇસ્તંબુલ સબવે, જે સરેરાશ 50-60 વહન કરવાની યોજના ધરાવે છે. કલાક દીઠ હજાર મુસાફરો, પ્રતિ કલાક સરેરાશ 10-15 હજાર મુસાફરો વહન કરે છે, એવું જણાવવામાં આવ્યું હતું કે લક્ષ્યાંકિત કાર્યક્ષમતા ઓછી હતી.
માલત્યામાં મુખ્યમથક ધરાવતા Fırat ડેવલપમેન્ટ એજન્સી ડેવલપમેન્ટ બોર્ડ દ્વારા ઈલાઝીગ ચેમ્બર ઓફ કોમર્સ એન્ડ ઈન્ડસ્ટ્રી મીટીંગ હોલમાં 'વધતા શહેરોમાં પરિવહન' થીમ આધારિત વર્કશોપ યોજાઈ હતી.
બોર્ડના અધ્યક્ષ પ્રો. ડૉ. ઇબ્રાહિમ ગેઝરની આગેવાની હેઠળના વર્કશોપમાં વસાહતો અને પરિવહન જરૂરિયાતો, શહેરોની પરિવહન સમસ્યાઓ, આધુનિક પરિવહન નીતિઓ, પરિવહન આયોજન પ્રક્રિયાઓ પર ચર્ચા કરવામાં આવી હતી. લગભગ 3 કલાક સુધી ચાલેલા વર્કશોપના અંતિમ ઘોષણામાં, શહેરોમાં ટ્રાફિક અને પરિવહનની સમસ્યાઓ અંગેના મહત્વપૂર્ણ નિર્ણયોની યાદી આપવામાં આવી હતી. જાહેરનામામાં, જેમાં જણાવાયું હતું કે શહેરોમાં દૈનિક આર્થિક પ્રવૃત્તિઓને કારણે મોટર વાહનોનો ઉપયોગ વધ્યો છે, તે વાત પર ભાર મૂકવામાં આવ્યો હતો કે જ્યારે શહેરોમાં પરિઘથી કેન્દ્ર સુધી આવાસની ગીચતા વધી છે, ત્યારે શહેરી ટ્રાફિકની સમસ્યા વધુ ગંભીર બની છે. રસ્તાની પહોળાઈ ઘટી.
ટ્રાફિક સમસ્યાને ઉકેલવા માટે, તે સમજાવવામાં આવ્યું હતું કે સ્થાનિક સરકારોએ પ્રતિ કલાક 7 હજાર મુસાફરો માટે ટ્રામ સિસ્ટમ્સ, 10 હજાર મુસાફરો માટે લાઇટ રેલ સિસ્ટમ્સ અને 15 હજાર મુસાફરો અને વધુ માટે મેટ્રો સિસ્ટમ્સ બનાવી છે.
તે તરફ ધ્યાન દોરવામાં આવ્યું હતું કે ટ્રાફિકની સમસ્યાને કારણે, ખાસ કરીને યુરોપના કેટલાક શહેરોમાં, શહેરમાં પ્રવેશ ફી કરવામાં આવી હતી અથવા સાયકલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સિસ્ટમ લાગુ કરવામાં આવી હતી.
ઘોષણામાં, જે નિર્દેશ કરે છે કે તુર્કીના ઘણા શહેરોમાં કેન્દ્રીય શેરીઓના 50 ટકાનો પાર્કિંગ લોટ તરીકે ઉપયોગ થાય છે, એવું કહેવામાં આવ્યું હતું કે હાલના રસ્તાઓના દુરુપયોગને કારણે આ પરિસ્થિતિમાં ટ્રાફિક વિશે ફરિયાદ કરવી અર્થહીન બની ગઈ છે.
ઘોષણામાં, જેને "આપણા દેશમાં સ્થાનિક વહીવટીતંત્રો સસ્તા અને સરળ પગલાંનો આશરો લેવાને બદલે વધુ ખર્ચાળ અને વિચાર-વિચારિત પ્રોજેક્ટ્સ તરફ વળે છે, જે સંસાધનોનો બગાડ, બિનકાર્યક્ષમતા અને પર્યાવરણીય સમસ્યાઓ તરફ દોરી જાય છે." જો કે, અંકારા અને ઈસ્તાંબુલ મેટ્રો સહિતની આ સિસ્ટમો લક્ષ્યાંકિત કાર્યક્ષમતા અને ક્ષમતા કરતા ઘણી ઓછી છે. ઉદાહરણ તરીકે, અંકારા અને ઇસ્તંબુલ સબવે 50-60 હજારની ક્ષમતા સાથે કામ કરે છે, જો કે તે પ્રતિ કલાક 10-15 હજાર મુસાફરો માટે આયોજન કરવામાં આવ્યું છે. તેથી, મેટ્રોબસ સિસ્ટમને પ્રાથમિકતા આપવી જોઈએ, જ્યાં 1 મિલિયનથી ઓછી વસ્તી ધરાવતા શહેરોની પરિવહન સમસ્યાઓના નિરાકરણમાં ઊંચા રોકાણ અને સંચાલન ખર્ચની જરૂર હોય તેવી સિસ્ટમને બદલે બસો અલગ લેનમાં ફરે છે. કારણ કે બસો માટે લેન ફાળવણીની અરજી સાથે 4 ગણા વધુ મુસાફરોની અવરજવર થઈ શકશે.
તુર્કીમાં મોટાભાગના મેટ્રો પ્રતિ કલાક આશરે 10 હજાર મુસાફરોની ક્ષમતા સાથે કામ કરે છે. જો કે, વિશ્વમાં, એવી મેટ્રોબસ (રબર-ટાયર્ડ બસ) સિસ્ટમ્સ છે જે રેલ સિસ્ટમ્સ (કલાક દીઠ 48 હજાર મુસાફરો સુધી) જેટલા મુસાફરોને લઈ જાય છે અને રેલ સિસ્ટમ્સ કરતાં ઘણી સસ્તી (5 ગણી સસ્તી) છે. આ પરિણામનો અર્થ એ છે કે જ્યારે વિશ્વના ઘણા શહેરો મેટ્રોબસના ખર્ચ સાથે મેટ્રો જેટલા મુસાફરોને વહન કરે છે, તુર્કીમાં અમે મેટ્રોની કિંમત સાથે સામાન્ય બસો જેટલા મુસાફરોને લઈ જઈએ છીએ. આ એપ્લિકેશન શક્ય નથી.
ઘોષણામાં, જેમાં જણાવાયું હતું કે ઘણા શહેરોમાં લોકો તેમની રેલ સિસ્ટમની માંગ સાથે સમાન લાઇન પર સમાંતર બસ સેવાઓ ઇચ્છે છે, તે જણાવવામાં આવ્યું હતું: 'જોકે, બસો અને મિની બસો ઊભી દિશામાં ચાલવી જોઈએ, રેલ સિસ્ટમની સમાંતર નહીં, અને તેને ખવડાવો. આ અર્થમાં, રેલ સિસ્ટમનો અર્થ થાય છે 'ટ્રાન્સફર'. જો આ સિસ્ટમો સમાંતર રીતે કામ કરે છે અને મુસાફરોને તે જ દિશામાં લઈ જાય છે, તો રેલ સિસ્ટમ માટે નફાકારક રીતે કામ કરવું શક્ય નથી. કારણ કે જે મુસાફરોને રેલ તંત્ર દ્વારા પરિવહન કરવાની જરૂર છે તે અન્ય વાહનો દ્વારા લઈ જવામાં આવશે. કમનસીબે, આપણાં ઘણાં શહેરોમાં આ જ થઈ રહ્યું છે અને પ્રેક્ટિસ કરવામાં આવે છે. આ ખામીઓને ધ્યાનમાં લેતા, એવી અપેક્ષા રાખી શકાય છે કે કેન્દ્ર સરકાર ભવિષ્યમાં રેલ સિસ્ટમમાં રોકાણને મંજૂરી નહીં આપે. પરિણામ સ્વરૂપ; આપણા શહેરોની પરિવહન સમસ્યાઓને વધુ અસરકારક રીતે ઉકેલવા માટે, એક સંકલિત પ્રણાલી સ્થાપિત કરવી જોઈએ જે તમામ પ્રકારના પરિવહનને આવરી લેશે, પરિવહન આયોજનને શહેર સંબંધિત તમામ યોજનાઓના તત્વ તરીકે ગણવામાં આવવું જોઈએ, અને નિષ્ણાતો દ્વારા યોજનાઓ તૈયાર કરવી જોઈએ. આયોજન ક્ષમતા અને સહભાગી અભિગમ સાથે. વધુમાં, બનાવેલી યોજનાઓ દરેક માટે બંધનકર્તા હોવી જોઈએ, શેલ્ફ પર છોડી દેવી જોઈએ નહીં અને અમલમાં મુકવી જોઈએ.
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો