ટ્રાફિકની ગતિ મર્યાદા કેટલી છે?

ટ્રાફિકની ગતિ મર્યાદા કેટલી છે? શું ગતિ મર્યાદા વધી છે? શહેરમાં ગતિ મર્યાદા કેટલી છે? આઉટ ઓફ ટાઉન સ્પીડ લિમિટ શું છે? ટ્રાફિકના કાયદા અનુસાર સ્પીડ લિમિટ શું છે? અમે તમારા માટે ટ્રાફિક ગતિ મર્યાદા વિશેના તમારા બધા પ્રશ્નોના જવાબો તૈયાર કર્યા છે, જેમ કે: કૃપા કરીને વધુ વિગતવાર માહિતી માટે સમાચાર સામગ્રીની સમીક્ષા કરો... હાઇવે ટ્રાફિક રેગ્યુલેશનમાં સુધારા અંગેનું નિયમન અધિકૃત ગેઝેટમાં પ્રકાશિત થયું હતું. રહેણાંક વિસ્તારો અને મુખ્ય માર્ગો પર ઝડપ મર્યાદા આંશિક રીતે વધારવામાં આવી છે. પ્રકાશિત નિયમનમાં મોટરસાયકલ માટેની ઝડપ મર્યાદા અંગે કોઈ ચોક્કસ નિવેદન નથી. પ્રાંતીય અને જિલ્લા ટ્રાફિક કમિશનને શહેર માટેની વર્તમાન ગતિ મર્યાદામાં 20 કિમી પ્રતિ કલાક સુધી વધારો કરવા માટે અધિકૃત કરવામાં આવ્યા હતા.
અહીં સંબંધિત લેખ છે:
“લેખ 15 – સમાન નિયમનની કલમ 100 ના બીજા, પાંચમા અને આઠમા ફકરામાં નીચે પ્રમાણે સુધારો કરવામાં આવ્યો છે.
“જે વાહનો માટે સ્પીડ લિમિટિંગ ડિવાઇસ હોવું જરૂરી છે અને તેનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે; M2 અને M3 વર્ગની બસો અને મિની બસો માટે ઝડપ મર્યાદા ગોઠવણ 110 કિમી છે, રસ્તાના વિભાજનને ધ્યાનમાં લીધા વિના, અને N2 અને N3 વર્ગના ટ્રક અને ટ્રેક્ટર માટે 99 કિમી. "આ વાહનોએ શહેરી માર્ગો પર અન્ય વાહનોને આધીન હોય તેવી મહત્તમ ગતિ મર્યાદાનું પાલન કરવું આવશ્યક છે."
“ટ્રેલર્સ અથવા સેમી-ટ્રેલર્સ (ટ્રેલર સાથે જોડાયેલા એલટીટી સાથે ખતરનાક માલસામાન વહન કરતા વાહનો અને ખાસ લોડ ટ્રાન્સપોર્ટ પરમિટ અથવા સ્પેશિયલ પરમિટ ધરાવતા હાઇવે પરના વાહનોને બાદ કરતા) વાહનો માટેની મહત્તમ ગતિ મર્યાદા મહત્તમ ઝડપ કરતાં 10 કિમી પ્રતિ કલાક ઓછી છે. સમાન પ્રકારના ટ્રેલર વિનાના વાહનો માટે મર્યાદા.
પ્રાંતીય અને જિલ્લા ટ્રાફિક કમિશન અને પરિવહન સંકલન કેન્દ્રોમાં વાહનોના પ્રકારો, વસાહતોમાંથી પસાર થતા વિભાજિત રાજ્ય અને પ્રાંતીય રસ્તાઓ અને વિભાજિત ધોરીમાર્ગો જ્યાં બાંધકામ અને જાળવણી માટે મ્યુનિસિપાલિટીઝ જવાબદાર હોય છે જેની વહન ક્ષમતા ઊંચી હોય છે, સલામતી માટે જરૂરી પગલાં લેવામાં આવે છે. જીવન અને મિલકત, અને પદયાત્રીઓના ક્રોસિંગને અંડરપાસ અને ઓવરપાસ સાથે પ્રદાન કરવામાં આવે છે. તે દરેક શહેર માટે અલગથી, 32 કિમી સુધીની ઝડપ મર્યાદા વધારવા માટે અને વસાહતની અંદર અન્ય વિભાજિત હાઇવે પર 20 કિમી સુધી વધારવા માટે અધિકૃત છે. વસાહતોમાંથી પસાર થતા રાજ્ય અને પ્રાંતીય માર્ગો પર ઝડપ વધારવામાં અને રાજમાર્ગના જનરલ ડિરેક્ટોરેટની જવાબદારી હેઠળ, માર્ગને લગતા પગલાં અને રસ્તાની કામગીરીની ગતિ અંગેની માહિતી જનરલ ડિરેક્ટોરેટને ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે. હાઇવેના.
આ ઉપરાંત, સમાન નિયમનમાં કરાયેલા ફેરફારથી, એવું લાગે છે કે ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ માટે પણ હેલ્મેટ પહેરવું જરૂરી છે.
“કલમ 19 – સમાન નિયમનની કલમ 150 ના બીજા ફકરામાં નીચે પ્રમાણે સુધારો કરવામાં આવ્યો છે.
“ડ્રાઈવરો અને મુસાફરો માટેના રક્ષણાત્મક ઉપકરણો, જેનો જથ્થો અને ગુણવત્તા કોષ્ટક (1) આ નિયમન અને હાઈવે ટ્રાફિક કાયદા અનુસાર જારી કરાયેલા અન્ય નિયમો સાથે જોડાયેલ છે;
a) ત્રણ પૈડાવાળી કાર્ગો મોટરસાઇકલ સિવાય, ઇલેક્ટ્રિક સાઇકલ, મોટર સાઇકલ અને મોટરસાઇકલ માટે, ડ્રાઇવરે રક્ષણાત્મક હેલ્મેટ અને રક્ષણાત્મક ચશ્મા પહેરવા આવશ્યક છે, અને મુસાફરોએ રક્ષણાત્મક હેલ્મેટ પહેરવા આવશ્યક છે.
b) કોષ્ટકમાં "સીટ બેલ્ટ" (1) M1 વર્ગના ઓટોમોબાઇલ, M1G અને N1G વર્ગના ઑફ-રોડ વાહનો, N2, N3, N2 વર્ગની પીકઅપ ટ્રક, ટ્રક અને ટ્રેક્ટર, M3 અને M1ની તમામ બેઠકો પર આ નિયમનના જોડાણમાં વર્ગની મીની બસો અને બસો હોવી અને તેનો ઉપયોગ કરવો ફરજીયાત છે. M2 અને M3 કેટેગરીની વર્ગ A અને વર્ગ I બસોની સીટ પર સીટ બેલ્ટ બાંધવો ફરજિયાત નથી, જેનો ઉપયોગ ત્યારે જ થઈ શકે છે જ્યારે વાહન સ્થિર હોય, અને જેમાં ઉભા મુસાફરો પણ હોય. જો કે;
1) M2 અને M3 વર્ગની મિનિબસ અને બસો (જાહેર સેવા વાહનો સિવાય) અને મિનિબસમાં મુસાફરો કે જે વસાહતની અંદર વ્યાપારી હેતુઓ માટે મુસાફરોને પરિવહન કરે છે,
2) રિવર્સિંગ અથવા પાર્કિંગ વખતે 25 કિમી/કલાક. કરતાં વધુ ન હોય તેવી ઝડપે મુસાફરી કરતા ડ્રાઇવરો
3) એમ્બ્યુલન્સમાં, ડ્રાઇવર સિવાયના અન્ય અધિકારીઓ અને તેની બાજુની સીટ અને જેઓ દર્દી અથવા ઇજાગ્રસ્તોમાં દરમિયાનગીરી કરવા માટે ખાસ હોદ્દા પર હોય છે,
સીટ બેલ્ટનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી નથી.
નીચેના વિભાગમાં, તમે આજે અખબારોમાં પ્રકાશિત ઝડપ મર્યાદા વધારવા વિશેના સમાચાર જોઈ શકો છો.
રહેણાંક વિસ્તારોમાં મુખ્ય માર્ગો પર ઝડપ મર્યાદા વધારીને 90 કિલોમીટર કરવામાં આવી છે.
જનરલ ડિરેક્ટોરેટ ઓફ સિક્યોરિટીના ટ્રાફિક એન્ફોર્સમેન્ટ અને સુપરવિઝન વિભાગના વડા, હમઝા અલ્ટિન્તાએ, હાઇવે ટ્રાફિક રેગ્યુલેશનમાં સુધારા અંગેના નિયમન સાથે સમાધાનની અંદર મુખ્ય માર્ગો પર ગતિ મર્યાદામાં વધારાનું મૂલ્યાંકન કર્યું, જે સત્તાવાર ગેઝેટમાં પ્રકાશિત થયું હતું. અને આજથી અમલમાં આવ્યો.
અયોગ્ય ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરવાળા ગૌણ રસ્તાઓ પર ઝડપ મર્યાદા 50 કિલોમીટર પર જાળવવામાં આવે છે તેમ જણાવતા, Altıntaşએ કહ્યું, “વસાહતોમાંથી પસાર થતા વિભાજિત રાજ્ય અને પ્રાંતીય રસ્તાઓ, UKOME અને પ્રાંતીય ટ્રાફિક રસ્તાઓ, જ્યાં નગરપાલિકાઓ બાંધકામ અને જાળવણી માટે જવાબદાર છે, ઉચ્ચ વહન ક્ષમતા, અને જીવન અને સંપત્તિની સલામતી માટે જરૂરી પગલાં લેવામાં આવે છે." તેમણે જણાવ્યું હતું કે "સ્પીડ મર્યાદા 20 કિલોમીટરથી વધારીને 32 કિલોમીટર કરવાની કમિશનની સત્તાને વધારી દેવામાં આવી છે."
મેટ્રોપોલિટન શહેરોમાં મુખ્ય માર્ગો પર ટ્રાફિકની ઝડપ હાલમાં 50 કિલોમીટરની છે તેની યાદ અપાવતા, Altıntaşએ કહ્યું, “કાર માટે, તે 50 વત્તા 20 કિલોમીટર હતી. જોકે, આ બોર્ડર ટ્રાફિકના પ્રવાહમાં વિક્ષેપ ઉભી કરી રહી હતી. vezirhaber.com અન્ય દેશોમાં અમારા સંશોધનમાં, અમે જોયું છે કે જ્યાં જરૂરી સાવચેતી રાખવામાં આવે છે ત્યાં મુખ્ય રસ્તાઓ પર ટ્રાફિકની ઝડપ વધારી શકાય છે. "આ કારણોસર, અમે એક અભ્યાસ હાથ ધર્યો હતો અને જોગવાઈ કરી હતી કે દરેક વાહન માટે ઝડપ મર્યાદા 50 કિલોમીટર વત્તા 32 કિલોમીટર સુધી વધારી શકાય છે," તેમણે કહ્યું.
UKOME અને પ્રાંતીય ટ્રાફિક કમિશન નક્કી કરશે
સ્પીડિંગ ટિકિટ લખતી વખતે પોલીસ ડ્રાઇવરને 10 ટકા વિકલ્પ આપે છે તે યાદ અપાવતા, Altıntaşએ કહ્યું કે આ વિકલ્પ સાથે, મુખ્ય શહેરી રસ્તાઓ પર ગતિ મર્યાદા વધારીને 90 કિલોમીટર કરવામાં આવી છે. Altıntaşએ કહ્યું, “અમારા મેટ્રોપોલિટન શહેરો જેમ કે અંકારા, ઇસ્તંબુલ અને ઇઝમીરમાં, અમારા ડ્રાઇવરો 70 સ્પીડ લિમિટનું ઉલ્લંઘન કરી રહ્યા હતા. અમે આને વ્યાજબી સ્તરે વધાર્યું છે. "અમે માનસિક શાંતિ સાથે અમારા નિરીક્ષણો હાથ ધરીશું," તેમણે કહ્યું.
શહેરની અંદરના મુખ્ય રસ્તાઓ પર ટ્રાફિકની પ્રવાહિતા સુનિશ્ચિત કરવાનો તેમનો હેતુ છે તેના પર ભાર મૂકતા, Altıntaşએ કહ્યું, “દરેક વાહન માટે ઝડપ મર્યાદા 90 કિલોમીટર સુધી વધારી શકાય છે, અથવા વાહનોના વિવિધ વર્ગો માટે એક અલગ ગતિ મર્યાદા લાદી શકાય છે. મહત્તમ 90 કિલોમીટર. "તે UKOME અને પ્રાંતોમાં ટ્રાફિક કમિશન દ્વારા નક્કી કરવામાં આવશે," તેમણે કહ્યું.
Altıntaş એ જણાવ્યું કે UKOME અને ટ્રાફિક કમિશન પાસે ઝડપ વધારવાની સત્તા છે, અને vezirhaber.com એ જણાવ્યું કે આ સમિતિઓ પાસે આજની જેમ યોગ્ય લાગે તેવા રસ્તાઓ પર ઝડપ મર્યાદા 90 સુધી વધારવાની સત્તા છે.