જાપાનથી હવાઈ ટ્રેનની મૂવ: બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી જાપાનની આર્થિક શક્તિનું પ્રતિનિધિત્વ કરતા પ્રતીકોમાંનું એક વિશ્વની પ્રથમ હાઈ-સ્પીડ ટ્રેન સિસ્ટમ છે, જે માઉન્ટ ફુજીમાંથી પસાર થઈ હતી અને 2ના ટોક્યો ઓલિમ્પિક પહેલા કાર્યરત કરવામાં આવી હતી.
50 વર્ષ પછી, વડાપ્રધાન શિન્ઝો આબે ટ્રેન ટેક્નોલોજીમાં નવા વિકાસનો ઉપયોગ કરવા માંગે છે તે બતાવવા માટે કે જાપાન 20 વર્ષની આર્થિક મંદી પછી પણ મોટું વિચારી શકે છે. ટોક્યો અને ઓસાકાને જોડતી મૂળ હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનનું સંચાલન કરતી કંપની એવી ટ્રેન લાઇન બનાવવા માંગે છે જે માત્ર એક કલાકમાં બે શહેરો વચ્ચેનું અંતર કાપી શકે. આમ, બંને શહેરો વચ્ચેનું અંતર હવે જેટલું છે તેના કરતાં અડધું થઈ જશે.
આ નવીનીકરણ ખર્ચાળ હશે. 90 અબજ ડોલરના ખર્ચ સાથે, એવું કહેવાય છે કે આ પ્રોજેક્ટ વિશ્વની અત્યાર સુધીની સૌથી મોંઘી રેલ્વે હોઈ શકે છે. વધુમાં, એવું જણાવવામાં આવ્યું છે કે આ પહેલો ટ્રેન ટ્રેક હશે જ્યાં શહેરો વચ્ચે મેગ્નેટિક લેવિટેશન (મેગ્લેવ) નામની ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. આ ટેક્નોલોજીથી ટ્રેન રેલની ઉપર હવાના સેન્ટીમીટરમાં રહીને 500 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ઝડપે મુસાફરી કરી શકે છે. આમ, મેગ્નેટિક લેવિટેશન ટ્રેન શિંકનસેન તરીકે ઓળખાતી સૌથી ઝડપી ટ્રેન કરતાં 200 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ઝડપે મુસાફરી કરી શકે છે.
"ધ રિયલ રીઝન મેગલેવ વિલ ચેન્જ જાપાન" પુસ્તકના લેખક અને ટોક્યોની મેઇજી યુનિવર્સિટીના પ્રોફેસર હિરૂ ઇચિકાવાએ જણાવ્યું હતું કે જાપાન માટે નવી ટ્રેનોમાં નેતૃત્વ દેખાડવું મહત્વપૂર્ણ છે કારણ કે ચીન સહિત ઘણા દેશો પોતાનો ઉચ્ચ વિકાસ કરી રહ્યા છે. સ્પીડ ટ્રેન સિસ્ટમ્સ.
પ્રોજેક્ટને આ વર્ષે આબે સરકાર તરફથી અંતિમ મંજૂરી મળવાની અપેક્ષા છે, બાંધકામ 2015ની શરૂઆતમાં શરૂ થશે. આબેએ કહ્યું કે આ ટ્રેનો જાપાનના ભાવિ મુખ્ય નિકાસમાં ફેરવાઈ શકે છે. અમેરિકી રાષ્ટ્રપતિ બરાક ઓબામા સમક્ષ આ ટેક્નોલોજી રજૂ કરતાં આબેએ ન્યૂયોર્ક અને વોશિંગ્ટન વચ્ચેનું ટ્રેનનું અંતર ઘટાડીને 1 કલાક કરવાનું સૂચન કર્યું હતું.
પરંતુ દરેક જણ જાપાનના આ વિઝનને શેર કરતું નથી.
વિવેચકો કહે છે કે આ નવો રેલરોડ ડિફ્લેશનના વર્ષો દરમિયાન જાપાનીઝ અર્થતંત્રને વેગ આપવા માટેના માળખાકીય પ્રોજેક્ટનો એક ભાગ છે અને દલીલ કરે છે કે મેગ્લેવ ટ્રેન ખાલી બેઠકો બનાવશે તે માત્ર એક જ વસ્તુ છે, કારણ કે જાપાનની વસ્તી તેની વર્તમાન 127 મિલિયનથી ઘટી જવાનો અંદાજ છે. આ સદીના મધ્ય સુધીમાં 100 મિલિયન.
રીજીરો હાશીયામા, ચિબા કોમર્સ યુનિવર્સિટીના વિઝિટિંગ પ્રોફેસર, તેમના મેગલેવ વિરોધી પુસ્તક, “21. આપણા દેશમાં હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનોની માંગ વધશે કે કેમ તે અંગે ગંભીર શંકાઓ છે, જેની વસ્તી XNUMXમી સદીમાં ઘટવાની ધારણા છે,” તે કહે છે.
સેન્ટ્રલ જાપાન રેલ્વે કો., મેગ્લેવ ટ્રેનના વિકાસકર્તાઓમાંની એક. 9022.TO +0.03% જણાવે છે કે નવી રેલ્વે દર વર્ષે 88 મિલિયન મુસાફરોને આકર્ષશે. કંપનીએ આગાહી કરી છે કે નવી લાઇન ટોક્યો-ઓસાકા હાઇ-સ્પીડ રેલ લાઇનથી 143 મિલિયન નવા મુસાફરોને આકર્ષશે, જે હાલમાં દર વર્ષે 72 મિલિયન મુસાફરોનું વહન કરે છે.
સંભવિત ટીકાને ટાળવા માટે, કંપની ટેક્સના નાણાંને બદલે વર્તમાન ટોક્યો-ઓસાકા શિંકનસેન લાઇનમાંથી નાણાં વડે નવી લાઇન બનાવવાની યોજના ધરાવે છે.
જો કે, JR સેન્ટ્રલ તરીકે ઓળખાતી કંપની એકસાથે તમામ નાણાં એકત્ર કરે તેવી અપેક્ષા ન હોવાથી, કંપની બે તબક્કામાં મેગ્લેવ લાઇન પૂર્ણ કરશે. ટોક્યો અને નાગોયા વચ્ચેનો પ્રથમ તબક્કો બીજી ટોક્યો ઓલિમ્પિકના 2027 વર્ષ પછી 7 સુધી પૂર્ણ થવાની અપેક્ષા નથી. નાગોયા અને ઓસાકા વચ્ચેનો બીજો તબક્કો 2045 સુધી ચાલવાની ધારણા છે.
ઓસાકા પ્રોજેક્ટને વેગ આપવા માટે જાહેર નાણાંનો ઉપયોગ કરવા માટે આબે સરકારની લોબિંગ કરી રહી છે, અને કેટલાક શાસક પક્ષના ધારાશાસ્ત્રીઓએ પ્રથમ તબક્કાની સાથે ઓસાકા તબક્કાને પૂર્ણ કરવા માટે એપ્રિલમાં એક બિલ પસાર કર્યું હતું. આ મામલે હજુ સુધી કોઈ નિર્ણય લેવામાં આવ્યો નથી.
ટોક્યો અને નાગોયાને જોડતી વર્તમાન શિંકનસેન ટ્રેન સિસ્ટમથી વિપરીત, મેગ્લેવ રેલરોડ જાપાનીઝ આલ્પ્સની મધ્યમાંથી પસાર થવાની યોજના છે. પર્યાવરણવાદીઓ લાખો ક્યુબિક મીટર ખોદકામ વિશે ચિંતિત છે કારણ કે 90 ટકા લાઇન ટનલથી બનેલી હશે.
"આને વિશ્વ યુદ્ધ II પછીના યુગની સૌથી મોટી પર્યાવરણીય આપત્તિ અથવા સૌથી વિનાશક પ્રોજેક્ટ તરીકે જોવું જોઈએ," ટોક્યો નજીકના સાગામિહારાના એક કાર્યકર, 64 વર્ષીય કિમી આસાકાએ જણાવ્યું હતું. અસાકા ગયા મહિને વિરોધીઓના જૂથમાં જોડાયા હતા જેમણે પર્યાવરણ મંત્રાલયને તેની ચિંતાઓ વ્યક્ત કરી હતી.
1987માં જાપાનની રાષ્ટ્રીય રેલ્વે પ્રણાલીના ખાનગીકરણ સાથે સ્થપાયેલી છ કંપનીઓમાંની એક JR સેન્ટ્રલે જણાવ્યું હતું કે આ માર્ગ 6ની સરકારી યોજનામાંથી લેવામાં આવ્યો હતો. જો શિંકનસેન ભૂકંપ અથવા સુનામી દ્વારા નાશ પામે તો વૈકલ્પિક માર્ગ તરીકે આ યોજના બનાવવામાં આવી હતી.
મેઇજી યુનિવર્સિટીના ઇચિકાવાએ સૂચવ્યું કે જાપાનની ઘટતી જતી વસ્તી મેગ્લેવના નિર્માણ માટેનું શ્રેષ્ઠ કારણ છે. આ ટ્રેન ટોક્યો અને નાગોયા વચ્ચેનું 286 કિલોમીટરનું અંતર અંદાજે 40 મિનિટમાં પૂર્ણ કરશે અને 1 કલાકનો સમય બચાવશે તેવી અપેક્ષા છે. ઇચિકાવાએ જણાવ્યું હતું કે આ રીતે, બે શહેરો એક જ મહાનગરમાં ફેરવાશે અને ટોક્યોની નાણાકીય તાકાત અને નાગોયાની આસપાસ ટોયોટા મોટર 7203.TO -0.70% કોર્પોરેશનની ઉત્પાદન શક્તિ સાથે અર્થતંત્રને વેગ મળશે.
"સરકાર જો તેઓ ઇચ્છે તો મુશ્કેલીગ્રસ્ત વિસ્તારો પર નાણાં ખર્ચી શકે છે, પરંતુ કોઈએ તે કમાવવું પડશે," ઇચિકાવાએ કહ્યું. "ભવિષ્યમાં, ટોક્યો અને નાગોયા મુખ્ય વૃદ્ધિ એન્જિન હશે."
ચુઓ શિંકનસેન તરીકે જાણીતી, મેગ્લેવ લાઇન મિત્સુબિશી અને નિપ્પોન શાર્યો જેવી જાપાનીઝ એન્જિનિયરિંગ કંપનીઓ માટે નફાકારક સાબિત થઈ શકે છે.
સરકારે વિદેશમાંથી પણ ખરીદદારોની માંગણી કરી છે. જો કે, જાપાનને અત્યાર સુધી તેની વર્તમાન હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનોના માર્કેટિંગમાં મર્યાદિત સફળતા મળી છે, જે 320 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ઝડપે મુસાફરી કરી શકે છે.
વર્ષો સુધી, જાપાને મેગ્લેવ ટેક્નોલોજીનું વ્યાપારીકરણ કરવા માટે જર્મની સાથે સ્પર્ધા કરી. જર્મનીનો પ્રોજેક્ટ, ટ્રાન્સરેપિડ નામનો, 30 માં શાંઘાઈમાં શહેરના પરિવહનના 2004-કિલોમીટરના વિભાગ પર કાર્યરત કરવામાં આવ્યો હતો. જો કે, 2006માં જર્મનીમાં એક પરીક્ષણ દરમિયાન થયેલા અકસ્માતે ટ્રાન્સરૅપિડ માટેના સમર્થનમાં ઘટાડો કર્યો હતો.
ઓબામા સાથેની બેઠકો દરમિયાન, આબેએ ન્યૂ યોર્ક અને વોશિંગ્ટન વચ્ચે મેગ્લેવ લાઇન સ્થાપિત કરવામાં મદદ કરવાની ઓફર કરી અને જણાવ્યું કે જાપાન ટેક્નોલોજી મફતમાં આપી શકે છે. JR સેન્ટ્રલની વૉશિંગ્ટન ઑફિસ, નોર્થઇસ્ટ મેગલેવ નામની ખાનગી કંપની સાથે લાઇન બાંધવા માટે લોબિંગ કરી રહી છે. કંપનીના સલાહકાર બોર્ડમાં ભૂતપૂર્વ સેનેટ બહુમતી પાર્ટીના નેતા ટોમ ડેશલે અને ન્યૂયોર્કના ગવર્નર જ્યોર્જ પટાકીનો સમાવેશ થાય છે.
જેઆર સેન્ટ્રલે આ ટેક્નોલોજીનો પરિચય ઘણા અગ્રણી લોકોને કરાવ્યો. "મને લાગે છે કે તે મહાન છે," જાપાનમાં યુએસ એમ્બેસેડર કેરોલિન કેનેડીએ કહ્યું, જે એપ્રિલમાં આબે સાથે ટ્રેનમાં સવાર થઈ હતી.
જો કે, વિશ્લેષકો JR સેન્ટ્રલના વેચાણના પ્રયાસો વિશે શંકાસ્પદ છે, ખાસ કરીને યુ.એસ. કારણ કે કંપનીએ હજુ સુધી મેગ્લેવ જેટલી મોંઘી સિસ્ટમ બનાવી નથી કે તેણે વાસ્તવિક હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન લાઇન પણ બનાવી નથી.
મેગ્લેવ ટેક્નોલોજીના સમર્થકો જણાવે છે કે હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનો કરતાં ઓપરેટિંગ ખર્ચ ઓછો છે. જો કે, એવું કહેવામાં આવ્યું છે કે ટોક્યો-ઓસાકા લાઇન પર ટનલ ઉમેર્યા વિના પણ ઇન્સ્ટોલેશન ખર્ચ સામાન્ય હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન કરતા વધારે હોઈ શકે છે.
સીએલએસએના વિશ્લેષક પૌલ વેને જણાવ્યું હતું કે, "આ પ્રકારની ટેક્નોલોજી માટે વિદેશમાં વેચવામાં સક્ષમ બનવું ખરેખર મુશ્કેલ છે."
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો