રેલરોડ પરિવહનમાં ઘટાડો છબી નીતિઓ સાથે છુપાવી શકાતો નથી

રેલ્વે પરિવહનમાં ઘટાડો છબી નીતિઓ સાથે છુપાવી શકાતો નથી: TMMOB ચેમ્બર ઓફ મિકેનિકલ એન્જિનિયર્સે જાહેર કર્યું કે પામુકોવા જિલ્લો છબી નીતિનું પરિણામ છે, ભારપૂર્વક જણાવે છે કે રેલ્વે પરિવહનમાં ઘટાડો અને ખાનગીકરણ પ્રક્રિયા છબી નીતિઓ સાથે છુપાવી શકાતી નથી.

ચેમ્બર ઓફ મિકેનિકલ એન્જિનિયર્સ દ્વારા કરવામાં આવેલા લેખિત નિવેદનમાં, વહીવટી બોર્ડે યાદ અપાવ્યું હતું કે 22 જુલાઈ, 2004 ના રોજ હાયદરપાસા-બાકેન્ટ અંકારા અભિયાનને પામુકોવા જિલ્લામાં પાટા પરથી ઉતરી ગયેલી ઝડપી ટ્રેનના પરિણામે 41 નાગરિકો માર્યા ગયા હતા અને 81 ઘાયલ થયા હતા. સાકાર્યાનું. "એક્સિલરેટેડ ટ્રેન" અને રેલ્વેની નીતિઓ લોકોની નજરમાં વધુ ચર્ચાસ્પદ છે તેવું જાહેર કરીને, ચેમ્બર ઓફ મિકેનિકલ એન્જિનિયર્સે નીચેની બાબતો સમજાવી:

“અમારી ચેમ્બરે પરિવહન અને રેલરોડ અહેવાલોમાં નિર્ધારિત કર્યા મુજબ, 1950 ના દાયકાથી રેલરોડને માર્ગ-આધારિત પરિવહન નીતિઓની તરફેણમાં પૃષ્ઠભૂમિમાં ધકેલી દેવામાં આવ્યા છે. રેલ્વેની પરંપરાગત લાઇનના 41 ટકા; કુલ રેલ્વેના 38 ટકા પ્રજાસત્તાક પહેલા બાંધવામાં આવ્યા હતા; 1923 અને 1950 ની વચ્ચે, દર વર્ષે સરેરાશ 172 કિમી; 1950 પછી, દર વર્ષે સરેરાશ 45.2 કિમી રેલ્વે બનાવવામાં આવી હતી. કુલ રેલ્વે લાઇનની લંબાઈ, જે 1950માં 9 હજાર 24 કિમી હતી, તે દિવસ દરમિયાન માત્ર 12 હજાર 97 કિમી છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો છેલ્લા 63 વર્ષમાં માત્ર 2 હજાર 493 કિમી રેલ્વે જ બની છે. બેઝ લાઇનનું બાંધકામ 1951 પછી કુલ 742 કિમી હતું, જેની વાર્ષિક સરેરાશ 27 કિમી હતી. વધુમાં, હાઈ-સ્પીડ ટ્રેનની કુલ લાઈનો, જે 2009માં 397 કિમી હતી, તે 2010માં વધીને 888 કિમી થઈ ગઈ હતી, પરંતુ હાઈ-સ્પીડ ટ્રેનો પ્રત્યેની તમામ છબી નીતિઓ હોવા છતાં છેલ્લા ત્રણ વર્ષમાં પરિસ્થિતિ બદલાઈ નથી. પરિણામે, રેલ પેસેન્જર અને નૂર પરિવહનમાં અસાધારણ આંચકો સર્જાયો હતો; હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન એપ્લિકેશન ખૂબ જ ભારે અને સમસ્યારૂપ રીતે લાગુ કરવામાં આવી છે.

-રેલ ટ્રાન્સપોર્ટ રેશિયો ઘટ્યો-

ચેમ્બર ઓફ મિકેનિકલ એન્જિનિયર્સ, જેણે એ હકીકત તરફ તમામ ધ્યાન દોર્યું હતું કે 1950માં રેલ પરિવહનનો દર મુસાફરો માટે 42.2 ટકા અને નૂર માટે 55.1 ટકા હતો, તેણે ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે રેલ પરિવહન મુસાફરો માટે 1.1 ટકા અને નૂર માટે 4.1 ટકા થઈ ગયું હતું. દિવસ AKP-AK પાર્ટીની સરકાર 1950 થી નીતિઓનું સાતત્ય ધરાવતી હોવાનું જાહેર કરીને, ચેમ્બર ઓફ મિકેનિકલ એન્જિનિયર્સે નીચેના નિર્ણયો કર્યા:

“રેલવેમાં ઘટાડો ચાલુ રહ્યો. TCDD આંકડાઓમાં પ્રતિબિંબિત થયા મુજબ, જ્યારે 2000 માં મુસાફરો માટે રેલ પરિવહન 2.2 ટકા હતું, તે 2012 માં ઘટીને 1.1 ટકા થયું. લોડનો દર, જે 2000માં 4.3 ટકા હતો, તે 2012માં ઘટીને 4.1 થયો. માર્ગ પરિવહન પણ નૂરમાં 71 ટકાથી વધીને 76.8 ટકા અને મુસાફરોમાં 95.9 ટકાથી વધીને 98.3 ટકા થયું છે.

-"રેલમાર્ગ સેવાઓ મુક્તિ દ્વારા શરૂ કરવામાં આવે છે"-

AKP-AK પાર્ટીની સરકાર દરમિયાન, રેલ્વે સેવાઓનું સ્પર્ધાત્મક સિદ્ધાંતોના અવકાશમાં પુનઃરચના કરવામાં આવી હતી, EU સાથે અનુપાલનને કારણે બજાર માટે ઉદારીકરણ અને ખુલ્લું મુકવામાં આવ્યું હતું તેના પર ભાર મૂકતા, ચેમ્બર ઓફ મિકેનિકલ એન્જિનિયર્સે સમજાવ્યું:

“તુર્કી રેલ્વે પરિવહનના ઉદારીકરણ પરનો કાયદો, નંબર 6461, જેનો હેતુ રાજ્ય રેલ્વેના જનરલ ડિરેક્ટોરેટને રેલ્વે ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ઓપરેટર તરીકે પુનઃરચના કરવાનો છે અને એક કંપનીની સ્થાપના કરવાનો છે જે ટીસી સ્ટેટ રેલ્વે ટ્રાન્સપોર્ટ જોઈન્ટ સ્ટોક કંપનીના નામ હેઠળ રેલ્વે ટ્રેન ઓપરેટર બનશે. , 1 મે 2013 ના અધિકૃત ગેઝેટમાં પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યું હતું અને અમલમાં આવ્યું હતું. વ્યવસાય ખાનગી ક્ષેત્ર માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો. TCDD અને તુર્કી રેલવે ટ્રાન્સપોર્ટેશનના જનરલ ડિરેક્ટોરેટનું પુનર્ગઠન A.Ş. એસ્ટાબ્લિશમેન્ટ પરના કાયદા સાથે, 158-વર્ષના રેલ્વે લાભો અને TCDDનું અંતિમ લિક્વિડેશન, જેમાં એકંદરે ગુણદોષ હતા, તે સાકાર થયું. તુર્કી રેલ્વે ટ્રાન્સપોર્ટ કોર્પોરેશનના જનરલ ડિરેક્ટોરેટની સ્થાપના પરનો કાયદો સ્થાવર મિલકતોના વેચાણ, ખાનગીકરણ અને રેલ્વે કર્મચારીઓના ભાવિને લગતા વિગતવાર નિયમો લાવે છે. ત્યારપછી, TCDDનું વિઘટન કરવામાં આવ્યું અને સામેલ કરવામાં આવ્યું, જાહેર સેવાના અભિગમને બદલે મુક્ત બજારની જરૂરિયાતોને ધ્યાનમાં લેતું મોડેલ અપનાવવામાં આવ્યું, TCDD ની સ્થાવર મિલકતો વેચવાનું શરૂ કરવામાં આવ્યું, અને કર્મચારીઓને અનિશ્ચિત પ્રકારની પ્રવૃત્તિઓનો આધીન કરવામાં આવ્યો. આ સ્થિતિ લોકોના પરિવહનના અધિકારથી વંચિત થવાની પ્રક્રિયાની છેલ્લી કડી છે. આ પ્રક્રિયા હાઇવે અને એરલાઇન્સને અનુસરીને રેલ્વેના વેપારીકરણ અને માર્કેટ ઓપનિંગ સાથે પૂર્ણ થાય છે.

-એક ગંભીર પરિવહન મુખ્ય યોજના પૂર્ણ થવી જોઈએ-

ચેમ્બર ઓફ મિકેનિકલ એન્જિનિયર્સ, રોડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સિવાય, રેલ્વે, એરવે અને દરિયાઈ પરિવહન, જે સુરક્ષિત, આરામદાયક, ઝડપી, પર્યાવરણને અનુકૂળ છે, વિદેશી અવલંબન ન સર્જે, ઉર્જાનો બગાડ ન કરે, આધુનિક અને ઝડપી માળખાકીય સુવિધાઓને સુનિશ્ચિત કરવાનો હેતુ ધરાવે છે. સમસ્યાઓ અને નકારાત્મકતાઓનું નિરાકરણ, તેઓ લાયક સ્તર સુધી પહોંચે છે અને પરિવહનમાં જાહેર પરિવહન. તેમણે ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે પ્રસાર એ મુખ્ય ધ્યેય હોવો જોઈએ. TMMOB ચેમ્બર ઓફ મિકેનિકલ એન્જિનિયર્સ એડમિનિસ્ટ્રેટિવ બોર્ડ, જે એ હકીકત તરફ ધ્યાન દોરે છે કે સાચી રેલ્વે નીતિ મૂળભૂત પરિબળો જેમ કે લાઇન ક્ષમતા, જમીન, ખર્ચ, ઉપયોગી જીવન, સલામતી, ઊર્જા કાર્યક્ષમતા, બિન-તેલ નિર્ભરતા, પર્યાવરણ, પર આધારિત હોવી જોઈએ. અને જાહેર સેવાના પરિપ્રેક્ષ્યમાં, નીચેના સૂચનો કર્યા:

-"એક ગંભીર 'ટ્રાન્સપોર્ટેશન બેઝિક પ્લાન' બનાવવો જોઈએ; આ યોજનાના માળખામાં રેલ, સમુદ્ર, હવાઈ અને માર્ગ માટે અલગ-અલગ માસ્ટર પ્લાન તૈયાર કરવા જોઈએ.

-પરિવહન નીતિઓ સંયુક્ત પરિવહનની ધરી પર નિર્ધારિત થવી જોઈએ, જેમાં માર્ગ, દરિયાઈ, રેલ અને હવાઈ પરિવહનને એકીકૃત કરીને એક જ પરિવહન સાંકળ બનાવે છે જે ઝડપી, આર્થિક, પર્યાવરણને અનુકૂળ, સલામત અને ઝડપી છે.

• તમામ પરિવહન પદ્ધતિઓ વચ્ચે સુમેળ સુનિશ્ચિત કરીને, નૂર અને પેસેન્જર પરિવહનમાં રેલ પરિવહનને વજન આપવું જોઈએ, અને રેલ પરિવહન આયોજિત રીતે વધારવું જોઈએ.

સમગ્ર પરિવહન અને રેલ્વેમાં ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર, વાહનો, જમીન, સુવિધાઓ, વ્યવસાયો અને સ્થાવર વસ્તુઓ માટે તમામ ખાનગીકરણ અને નગરપાલિકાઓ અને તૃતીય પક્ષોને સ્થાનાંતરણ બંધ કરવું જોઈએ.

- સામાન્ય પરિવહન નેટવર્ક સાથે નવી રેલ પ્રણાલીઓનું એકીકરણ સુનિશ્ચિત કરવું જોઈએ, અને લાઇટ રેલ સિસ્ટમ્સ, ખાસ કરીને મેટ્રો, શહેરોમાં વિસ્તૃત થવી જોઈએ.

- ટ્રાન્સપોર્ટેશન માસ્ટર પ્લાન્સમાં, રેલ્વે અને સીવે સિસ્ટમને ઓછી એકમ ઉર્જા વપરાશ સાથે અગ્રતા આપવી જોઈએ, અને સામાન્ય સિસ્ટમોનો ઉપયોગ તેમની ક્ષમતા અને કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરીને થવો જોઈએ; તેનો હેતુ પરિવહનમાં બ્લેક ડાયમંડ (પેટ્રોલિયમ)ની અવલંબન ઘટાડવાનો હોવો જોઈએ; તે મુજબ કાયદામાં સુધારો કરવો જોઈએ.

- TCDD નું વિભાજન, રાજકીય સ્ટાફની નિમણૂક અને તમામ સ્તરે નિષ્ણાત સ્ટાફની કતલનો અંત લાવવો જોઈએ. ટીસીડીડીના કર્મચારીઓની અછતને વ્યાવસાયિક અને તકનીકી માપદંડોમાં ઉકેલવી જોઈએ, રાજકીય નહીં; 'પ્રદર્શન માટે મહેનતાણું', 'કુલ ગુણવત્તા સંચાલન' વગેરે. એપ્લિકેશન્સ અનઇન્સ્ટોલ કરવી જોઈએ.

- જાળવણી-સમારકામ વર્કશોપ અને તમામ સુવિધાઓ જે સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી તે ફરીથી કાર્યરત કરવી જોઈએ.

-TCDDની દેવું અને નુકસાનની નીતિ છોડી દેવી જોઈએ-

-ટીસીડીડીની ઉધાર લેવાની અને ખોટ કરવાની નીતિને છોડી દેવી જોઈએ.

- TCDD ફેક્ટરીઓ જેમ કે TÜDEMSAŞ, Tüvasaş, Tülomsaşને લોકોમોટિવ્સ અને વેગન બનાવવા માટે તકનીકી સ્તરે લાવવામાં આવે છે, અને ઉત્પાદન આધારિત માળખું હોવું જોઈએ, એસેમ્બલી નહીં; રેલ્વે પેટા ઉદ્યોગ (રેલ, વ્હીલ, વગેરે) માં રોકાણ કરવું જોઈએ.

-ટીસીડીડીએ લાયકાત ધરાવતા કર્મચારીઓને તાલીમ આપવા માટે યુનિવર્સિટીઓ અને પ્રોફેશનલ ચેમ્બર સાથે સહકાર આપવો જોઈએ, સેવામાં તાલીમ વિકસાવવી જોઈએ અને બંધ થયેલ વ્યાવસાયિક ઉચ્ચ શાળાઓ ફરીથી ખોલવી જોઈએ.

-રેલ્વે મોડ્સમાં નિષ્ક્રિય ક્ષમતાઓનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે ઓપરેશનલ સુધારાઓ કરવા જોઈએ; રેલ્વે લાઈનો ગંભીરતાથી અને સંપૂર્ણ રીતે સમારકામ અને પુનઃરચના હોવી જોઈએ; પરિવહન સલામતીને અસર કરતી લાઇનોનું શક્ય તેટલું જલદી સમારકામ કરવું જોઈએ, અને વીજળીકરણ અને સિગ્નલિંગ આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવી જોઈએ."