ઇઝમિર મેટ્રો એ મૃત્યુની ટનલ નથી

ઇઝમિર મેટ્રો નહીં, પરંતુ ડેથ ટનલ: ઇજેલી સબાહ ઇઝમિર મેટ્રોમાં આ મહિનાના અંતમાં ખોલવામાં આવનારા બે સ્ટેશનો માટે 2012 માં METU દ્વારા તૈયાર કરાયેલ અહેવાલ સુધી પહોંચી હતી. અહેવાલ, જેમાં બોમ્બની અસર હશે, તેમાં ટનલના ઘાતક જોખમો પર ભાર મૂકવામાં આવ્યો હતો.

જ્યારે ઇઝમિર મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી Üçyol – Üçkuyular મેટ્રોમાં લાઇન પર છેલ્લા બે સ્ટેશનો ખોલવાની તૈયારી કરી રહી છે, જેનું બાંધકામ 2005 માં શરૂ થયું હતું, જુલાઈના અંતમાં, Egeli Sabah; તે કોન્ટ્રાક્ટર ÖZTAŞ ના મિડલ ઇસ્ટ ટેકનિકલ યુનિવર્સિટી સિવિલ એન્જિનિયરિંગ ડિપાર્ટમેન્ટ દ્વારા તૈયાર કરાયેલા અહેવાલ સુધી પહોંચી ગયો છે, જેણે ઇઝમિરસ્પોર અને હેટાય સ્ટેશનો અને સમગ્ર લાઇનના રેલ નાખવાનું કામ હાથ ધર્યું છે. આ અહેવાલ, જે આજ સુધી જાહેર કરવામાં આવ્યો નથી અને ઇઝમિર મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી દ્વારા ગુપ્ત રાખવામાં આવ્યો છે, તે ટનલમાં ઇઝમિરના લોકો માટે રાહ જોઈ રહેલા જીવલેણ જોખમો જાહેર કરે છે, જે નાગરિકોના ઉપયોગ માટે ખોલવામાં આવે તેવી અપેક્ષા છે. આગામી દિવસો. રિપોર્ટ, જેની દરેક લાઇનમાં ગૂસબમ્પ્સ આપવામાં આવ્યા હતા, તે બહાર આવ્યું છે કે ટનલ બનાવવાની મંજૂરી આપતી ગણતરીઓ ખોટી રીતે કરવામાં આવી હતી, અને પ્રોજેક્ટ દોરતી વખતે પાણીના દબાણ અને ભૂકંપની અવગણના કરવામાં આવી હતી.

ટનલ બે વાર ટૂલ કરવામાં આવી હતી
પરિણામે, સબવે ટનલમાં સળંગ બે વાર ભંગાણ સર્જાયું, પ્રથમ 3 મે, 2011ના રોજ અને પછી 18 જુલાઈ, 2012ના રોજ. પોલિગોન અને ફહરેટિન અલ્ટેય સ્ટેશનો વચ્ચેની ટનલના વિભાગમાં, પાયાનો ભાગ જ્યાં રેલ નાખવામાં આવશે તે નીચેથી દબાણનો સામનો કરી શક્યો નહીં અને તૂટી ગયો કારણ કે તે પાણીના દબાણની ગણતરી કર્યા વિના બનાવવામાં આવ્યો હતો. બહુકોણ અને ફહરેટિન અલ્ટેય સ્ટેશનો વચ્ચેની ટનલનો ભાગ પાણીથી ઢંકાયેલો હતો જ્યારે કહેવાતા 'આઇસોલેશન' સ્ટ્રક્ચર, જે 140 સેમી હેવિંગ ફ્લોરની નીચે સ્થિત છે અને આવા બાંધકામોમાં પ્રબલિત કોંક્રિટ માળખાને પાણીથી બચાવવા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. ફાટેલું પાણીના જથ્થા, જેણે ટનલને પ્રવાહમાં ફેરવી હતી, પંપ વડે ભાગ્યે જ ટનલની બહાર ફેંકી શકાય છે. જ્યારે ઘટનાઓ લોકોથી છુપાયેલી હતી, ત્યારે આજ સુધી મેટ્રોના ઉદઘાટનને ઘણી વખત મુલતવી રાખવાનું સત્ય એગેલી સબાહ દ્વારા પ્રકાશમાં આવ્યું હતું. કોન્ટ્રાક્ટર ÖZTAŞ અને મેટ્રોપોલિટન વચ્ચેના પત્રવ્યવહારથી જાણવા મળ્યું કે સબવે ટનલમાં ભંગાણ 'હું આવું છું' કહે છે, પરંતુ મેટ્રોપોલિટને આ ચેતવણીઓને ધ્યાનમાં લીધી નથી. જ્યારે મેટ્રોપોલિટનએ વિવિધ તારીખો પર વારંવાર કોન્ટ્રાક્ટર કંપનીની ચેતવણીઓ પર ધ્યાન આપ્યું ન હતું, ત્યારે ÖZTAŞ એ METU સિવિલ એન્જિનિયરિંગ વિભાગને ઘટનાઓ પછી ઇઝમિર મેટ્રોમાં થઈ શકે છે અથવા થઈ શકે છે તે હાલના નુકસાનનો અહેવાલ તૈયાર કર્યો હતો.

કોકાઓલુએ મીટિંગમાં હાજરી આપી ન હતી
અહેવાલ, જે તેની સામગ્રી અને નિર્ધારણના સંદર્ભમાં શાબ્દિક રીતે આપત્તિનો આશ્રયસ્થાન છે, તે જીવન સલામતીના સંદર્ભમાં મહત્વપૂર્ણ છે. ડૉ. એર્ડેમ કેનબે 5 જૂન 2012 ના રોજ ટનલ વિશે તેમના આરક્ષણો વ્યક્ત કરવા ઇઝમિર આવ્યા હતા. જો કે, ન તો ઇઝમિર મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટીના મેયર અઝીઝ કોકાઓગલુ કે ન તો રેલ સિસ્ટમ્સના ડેપ્યુટી સેક્રેટરી જનરલ રાયફ કેનબેક, જેઓ તે સમયે સેક્રેટરી જનરલ તરીકે કામ કરી રહ્યા હતા, તે બેઠકમાં હાજરી આપી ન હતી, જે એપોઇન્ટમેન્ટ માટે નક્કી કરવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ, કેનબેએ તેમના મંતવ્યો લખ્યા. ÖZTAŞ જનરલ મેનેજર અહમેટ ઓઝટેકે પણ આ વિષય પર કેનબેના મંતવ્યો કોકાઓગ્લુ, રેલ સિસ્ટમ વિભાગ અને કન્સલ્ટિંગ ફર્મ STFA-Semaly SAOGને 18 જૂન 6ના રોજ, İzmir 2012મી નોટરી મારફતે કવર લેટર સાથે મોકલ્યા હતા. તેમના અભિપ્રાય પત્રમાં, કેનબેએ ધ્યાન દોર્યું હતું કે કન્સલ્ટન્ટ ફર્મ STFASEMALY દ્વારા નિષ્પક્ષ ડચ DHV ફર્મ દ્વારા તૈયાર કરાયેલ અહેવાલ માત્ર હાઇડ્રોજિયોલોજિકલ નુકસાન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે, અને દાવો કર્યો હતો કે અહેવાલમાં સ્ટેટિક અને રિઇનફોર્સ્ડ કોંક્રિટની સ્થિતિની અવગણના કરવામાં આવી હતી.

મુખ્ય કારણ પાણીનું દબાણ
કેનબેએ જણાવ્યું હતું કે ટનલના પતન અને નુકસાનનું મુખ્ય કારણ અણધારી પાણીનું દબાણ છે; તેમણે કહ્યું કે તેનું કારણ નિષ્ક્રિય ડ્રેનેજ સિસ્ટમ છે. ડ્રેનેજ સિસ્ટમ કામ કરતી નથી તેનું મુખ્ય કારણ ટનલ વિભાગમાં ડ્રેનેજ સિસ્ટમ બંધ થવાનું કારણ છે, જેમ કે ઇઝમિર મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટીએ ÖZTAŞ İnşaat ને વિવિધ લેખોમાં લખ્યું છે. ડૉ. એર્ડેમ કેનબેએ તેમના શબ્દો નીચે પ્રમાણે ચાલુ રાખ્યા; “આ વિગતો આ રીતે કેવી રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, આ પ્રોજેક્ટ્સને આ રીતે કેવી રીતે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી તે વિચારપ્રેરક છે. જો પ્રોજેક્ટ્સ અવિરત અને સતત ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે, તો નિયંત્રણ પદ્ધતિઓ કેવી રીતે ખામીયુક્ત ડ્રેનેજને સમયસર મંજૂરી આપે છે તે ફરીથી એક મોટી જવાબદારી છે. કારણ કે, DHV દ્વારા તેના અહેવાલમાં જણાવ્યા મુજબ, ડિઝાઇન તબક્કા દરમિયાન ટનલની ગણતરી '0' શૂન્ય પાણીના દબાણ અનુસાર કરવામાં આવી હતી. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, મેટ્રો માટે પાણીનો નિકાલ એક અનિવાર્ય અને મહત્વપૂર્ણ તત્વ છે.”

'સાવચેતી ન રાખવી એ હત્યાનું કારણ છે'
એસો. ડૉ. કેનબેએ કહ્યું કે ગણતરીઓ એવી હતી કે ટનલ કમાન ધરતીકંપની દ્રષ્ટિએ અપૂરતી હતી.

METU સિવિલ એન્જિનિયરિંગ વિભાગના ઉપપ્રમુખ એસો. ડૉ. એર્ડેમ કેનબે દ્વારા તૈયાર કરાયેલા લેખમાં અને ટનલના બાંધકામ અંગેના તેમના મંતવ્યો ધરાવતા, ટનલ પર પડેલી તિરાડો તરફ ધ્યાન દોરવામાં આવ્યું હતું. અહેવાલમાં, એવું જણાવવામાં આવ્યું હતું કે કેટલીક તિરાડો 3 મહિના કરતાં ઓછા સમયમાં 0.81 મિલીમીટર સુધી વિસ્તરી છે; "એ જાણીને કે આવી સંવેદનશીલ સિસ્ટમ, જ્યાં દરરોજ હજારો લોકોની અવરજવર કરવામાં આવશે, તે ઉલટા પર બેઠી છે જે કોઈપણ ક્ષણે તિરાડ પડી શકે છે, અને કોઈ સાવચેતી ન રાખવી એ હત્યા છે, તેથી વાત કરવી," તે જણાવ્યું હતું. લેખમાં, જે એ હકીકત તરફ ધ્યાન દોર્યું હતું કે ટનલના પ્રોજેક્ટ ડિઝાઇન કામો દરમિયાન ઇજનેરી ગણતરીઓ કરવામાં આવી હતી ત્યારે ભૂકંપના ભારને ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યું ન હતું, તે યાદ અપાવ્યું હતું કે ઇઝમિર એ પ્રથમ ડિગ્રી ધરતીકંપ ઝોન છે. એસો. ડૉ. કેનબેએ અહેવાલના નિષ્કર્ષના ભાગમાં નીચેના મંતવ્યો આપ્યા હતા; “એવું સમજાય છે કે પ્રોજેક્ટ ડિઝાઇન અભ્યાસમાં ધરતીકંપનો ભાર લેવામાં આવ્યો ન હતો. ગણતરીઓ દર્શાવે છે કે ભૂકંપની દ્રષ્ટિએ ટનલ કમાન ખૂબ જ અપૂરતી છે. જગ્યાની મર્યાદાઓને કારણે કમાન માટે પ્રબલિત કોંક્રિટનું મજબૂતીકરણ શક્ય નથી." બીજી બાજુ, ઇઝમિર મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટીના અધિકારીઓએ જણાવ્યું હતું કે સબવે ટનલના તળિયે ફાટ્યા પછી, જરૂરી વ્યવસ્થા કરવામાં આવી હતી અને સમસ્યાનું નિરાકરણ કરવામાં આવ્યું હતું.