માર્મરે પ્રોજેક્ટ પર તેમની સહી છે: રોટા ટેકનિક A.Ş. જાપાનીઝ TAISEI અને ANEL કંપની દ્વારા સંયુક્ત રીતે વિકસાવવામાં આવેલ "માર્મરે ટનલ વેન્ટિલેશન ઇલેક્ટ્રોન્યુમેટિક કંટ્રોલ સિસ્ટમ", સફળતાપૂર્વક કાર્યરત કરવામાં આવી હતી.
બાંધકામ ક્ષેત્ર, જેણે તાજેતરના વર્ષોમાં ખૂબ વેગ મેળવ્યો છે, આધુનિક કાર્યસ્થળો અને રહેઠાણો, નવા અને વિસ્તૃત રસ્તાઓ તેમજ હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનો અને મેટ્રો લાઇનોના વિકાસને વેગ આપે છે. માર્મરે આમાંના સૌથી મોટા પ્રોજેક્ટ તરીકે બહાર આવે છે, ખાસ કરીને પરિવહન ક્ષેત્રે, જ્યાં રેલ સિસ્ટમમાં રોકાણ વધી રહ્યું છે.
પ્રોજેક્ટ યુરોપિયન બાજુ પર સ્થિત છે Halkalı તે ઇસ્તંબુલમાં ઉપનગરીય રેલ્વે પ્રણાલીના સુધારણા પર આધારિત છે, જે એશિયન બાજુના ગેબ્ઝે જિલ્લાઓને અવિરત, આધુનિક અને ઉચ્ચ-ક્ષમતા ધરાવતી ઉપનગરીય રેલ્વે સિસ્ટમ સાથે જોડશે. બોસ્ફોરસની બંને બાજુની રેલ્વે લાઇન એક રેલ્વે ટનલ કનેક્શન દ્વારા એકબીજા સાથે જોડાયેલ છે જે બોસ્ફોરસની નીચેથી પસાર થશે.
માર્મારે પ્રોજેક્ટમાં, જે વિશ્વના સૌથી મોટા પરિવહન માળખાકીય પ્રોજેક્ટ્સમાંનો એક છે, સમગ્ર સુધારેલ અને નવી રેલ્વે સિસ્ટમ લગભગ 76 કિમી લાંબી છે. મુખ્ય માળખાં અને સિસ્ટમો, ડૂબી ગયેલી ટ્યુબ ટનલ, ડ્રિલ્ડ ટનલ, કટ-એન્ડ-કવર ટનલ, એટ-ગ્રેડ સ્ટ્રક્ચર્સ, ત્રણ નવા ભૂગર્ભ સ્ટેશન, ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશનથી ઉપરના 37 (નવીનીકરણ અને સુધારણા), ઓપરેશનલ કંટ્રોલ સેન્ટર, સાઇટ્સ, વર્કશોપ્સ, જાળવણી સુવિધાઓ, જમીન ઉપર બાંધકામ નવી ત્રીજી લાઇન સહિત હાલની લાઇનોના અપગ્રેડમાં સંપૂર્ણપણે નવી વિદ્યુત અને યાંત્રિક પ્રણાલીઓ અને આધુનિક રેલ વાહનો ખરીદવામાં આવશે.
માર્મરે પ્રોજેક્ટના સૌથી નિર્ણાયક તત્વોમાંનું એક છે; બોશ રેક્સરોથ મુખ્ય ડીલર રોટા ટેકનિક A.Ş. અને "વેન્ટિલેશન અને સ્મોક કંટ્રોલ સિસ્ટમ" જાપાનીઝ TAISEI અને ANEL કંપનીઓ દ્વારા સંયુક્ત રીતે વિકસાવવામાં આવી છે.
સિસ્ટમની સ્થાપનાનો હેતુ:
મુસાફરો અને કર્મચારીઓને આરામ આપવો,
સાધનો પર ઘનીકરણ અટકાવવું,
પર્યાવરણમાંથી ટ્રેનો દ્વારા ઉત્પન્ન થતી ગરમીને દૂર કરવી,
ટ્રેનો દ્વારા બનાવેલ દબાણ (પિસ્ટન અસર)નું સંચાલન અને
તે આગ દરમિયાન પેદા થતા ધુમાડાને નિયંત્રણ અને દૂર કરવાનો છે.
ટનલમાંથી ઝડપથી મુસાફરી કરતી વખતે, ટ્રેનની તુલના સિરીંજ અને તેની અંદરના પિસ્ટન સાથે કરી શકાય છે. જેમ જેમ ટ્રેન ટનલમાંથી પસાર થાય છે તેમ, તે આગળની હવાને સંકુચિત કરે છે અને પાછળની બાજુએ વેક્યૂમ બનાવે છે. વિકસિત ઇલેક્ટ્રો-ન્યુમેટિક કંટ્રોલ સિસ્ટમ એ સુનિશ્ચિત કરે છે કે સફર દરમિયાન ટ્રેનો દ્વારા બનાવવામાં આવેલી પિસ્ટન અસર દ્વારા બનાવવામાં આવતી ગરમ હવાને સામાન્ય સ્થિતિમાં પર્યાવરણમાંથી દૂર કરવામાં આવે છે, વેન્ટિલેશન શાફ્ટના ડેમ્પર કવર્સનું ઉદઘાટન તાજા અને સ્વચ્છ દોરવા માટે નિયંત્રિત થાય છે. ટનલમાં હવા, અને ટ્રેનની પાછળ સર્જાયેલી વેક્યૂમ અસર દૂર થઈ જાય છે. જો ટ્રેનો અનશિડ્યુલ વગર રોકવામાં આવે તો, ટનલ વેન્ટિલેશન ફેન્સ એવી રીતે ચલાવવામાં આવે છે કે જેથી ટ્રેનની પિસ્ટન ઈફેક્ટ દ્વારા વેન્ટિલેશન મળે. આ હાંસલ કરવા માટે, સ્ટેશનની આસપાસના કેટલાક ચાહકો તાજી હવા ફૂંકાતા મોડમાં અને કેટલાકને એક્ઝોસ્ટ ડિસ્ચાર્જ મોડમાં ચલાવવા માટે પ્રોગ્રામ કરેલ છે. જ્યારે ટનલ અને સ્ટેશનોમાં આગ, પાટા પરથી ઉતરી જવું, જ્વલનશીલ પદાર્થોના છૂટાછવાયા જેવી ખતરનાક પરિસ્થિતિઓ થાય છે, ત્યારે સમગ્ર વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ જ્યાં કટોકટી સર્જાય છે ત્યાં સ્વચ્છ હવા પહોંચાડે છે અને હાનિકારક વાયુઓ અને ધુમાડાને દૂર કરે છે. આ રીતે, લોકોના સલામત સ્થળાંતર અને ફાયર બ્રિગેડના હસ્તક્ષેપ માટે તાપમાન નિયંત્રિત થાય છે.
પ્રોજેક્ટમાં, ટનલમાંથી ગરમ હવાને દૂર કરવાની અને તાજી અને સ્વચ્છ હવાને બદલવાની સુવિધા ટનલ સાથે જોડાયેલ સ્ટેશન અને વેન્ટિલેશન ઇમારતો દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવે છે.
સિસ્ટમ તત્વો
મર્મરે ન્યુમેટિક ડેમ્પર કંટ્રોલ સિસ્ટમ; તેમાં ચાર મુખ્ય જૂથોનો સમાવેશ થાય છે: કોમ્પ્રેસર રૂમ, એર તૈયારી એકમો, ઇલેક્ટ્રો-ન્યુમેટિક કંટ્રોલ પેનલ્સ અને ડેમ્પર એક્ટ્યુએટર્સ.
આ પ્રોજેક્ટમાં, ટનલ સાથે જોડાયેલા ત્રણ સ્ટેશન અને ત્રણ વેન્ટિલેશન બિલ્ડિંગ છે અને દરેક સ્ટેશન/વેન્ટિલેશન ફ્લેટમાં ઓછામાં ઓછા બે કોમ્પ્રેસર, બે ફિલ્ટરિંગ અને એર ડ્રાયિંગ લાઇન્સ અને બે એર ટાંકી છે.
રોટા ટેકનિક દ્વારા ઉત્પાદિત ઇલેક્ટ્રોન્યુમેટિક કંટ્રોલ પેનલ્સની સંખ્યા 44 છે, જે ન્યુમેટિક અને ઇલેક્ટ્રિકલ બંને છે. ઇલેક્ટ્રોન્યુમેટિક વાલ્વ કે જે આ પેનલ્સમાં વપરાતા લગભગ 150 ડેમ્પર એક્ટ્યુએટર્સ, હજારો ફિટિંગ અને સેંકડો મીટર નળી અને હેવી-ડ્યુટી ફિલ્ટર્સ, રેગ્યુલેટર અને લુબ્રિકન્ટ્સને નિયંત્રિત કરે છે જે દરેક પેનલની આગળ મૂકવામાં આવેલા કન્ડિશનર એકમોમાં વપરાય છે, તે રેક્સરોથ ગુણવત્તા સાથે કામ કરવાનું ચાલુ રાખે છે, જે સામગ્રીની પસંદગીમાં પણ પ્રાધાન્ય આપવામાં આવે છે.
સંકુચિત હવા તે વિસ્તારના કન્ડિશનર જૂથોમાં પ્રસારિત થાય છે જ્યાં તેનો ઉપયોગ કોપર પાઇપલાઇન્સ દ્વારા કરવામાં આવશે, અને ઇચ્છિત નિયંત્રણ PLC (કટોકટીના કિસ્સામાં મેન્યુઅલી) દ્વારા ઇલેક્ટ્રોન્યુમેટિક પેનલ દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે.
સિસ્ટમમાં તમામ Rexroth બ્રાન્ડ ન્યુમેટિક વાલ્વ રોટા ટેકનિક દ્વારા ISO 5599-1 સ્ટાન્ડર્ડમાં છે. ઉપયોગમાં લેવાતી તમામ સામગ્રી તેમની કાર્યક્ષમતા ઉપરાંત જાળવણી/બ્રેકડાઉન સમય ઘટાડવા માટે પસંદ કરવામાં આવી છે અથવા આ પ્રદાન કરવા માટે સિસ્ટમમાં ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવી છે.
સિસ્ટમનો કાર્યકારી સિદ્ધાંત
સ્ટેશન અને વેન્ટિલેશન બિલ્ડીંગમાં ડેમ્પર ગ્રૂપ સંપૂર્ણપણે ખુલ્લી અથવા સંપૂર્ણ બંધ સ્થિતિમાં ન્યુમેટિક એક્ટ્યુએટર દ્વારા કામ કરી શકે છે જે અંધના સિદ્ધાંત સાથે સ્લાઇસેસની હિલચાલ પ્રદાન કરે છે. સિસ્ટમનું સંચાલન, કેન્દ્રિય સ્વચાલિત નિયંત્રણ સિસ્ટમ દ્વારા, ઇલેક્ટ્રો-ન્યુમેટિક કંટ્રોલ પેનલ્સ દ્વારા શરૂઆતમાં જણાવેલ કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓના તમામ સંયોજનો પ્રદાન કરે છે.
સિસ્ટમમાં વપરાતા તમામ રેક્સરોથ વાલ્વના પરિમાણો અને કોપર પાઇપ વ્યાસની ગણતરીઓ કન્સેપ્ટ ડિઝાઇનથી વિપરીત, ડેમ્પર્સના ઓપનિંગ ટાઇમ અને પ્રેશર ટીપાં (ફિલ્ડની સ્થિતિને ધ્યાનમાં રાખીને) ઘટાડવાની રીતે પુનઃ ગણતરી કરવામાં આવી છે. લેઆઉટ સમસ્યાઓ જેમ કે કોમ્પ્રેસર રૂમ અને ડેમ્પર જૂથો વચ્ચેનું અંતર અને વિવિધ સ્થળોએ ડેમ્પર્સના સમાન જૂથનું સ્થાન સાઇટની સ્થિતિ પર પુનર્વિચાર કરીને અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું હતું. લગભગ ત્રણ મહિના સુધી ચાલેલા રોટા ટેકનિક એન્જિનિયરિંગ ટીમના એન્જિનિયરિંગ અને ડિઝાઇન, કમિશનિંગ અભ્યાસ અને પરીક્ષણોના પરિણામે, સમગ્ર સિસ્ટમને ઇચ્છિત ઝડપે અને સૌથી ઓછા દબાણના ટીપાં સાથે સફળતાપૂર્વક કાર્યરત કરવામાં આવી હતી.
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો