હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન કેટલી ઝડપી છે: હાઇ સ્પીડ ટ્રેન કેટલા કિમી સુધી પહોંચી શકે છે? 250 કિમી/કલાક? 300 કિમી/કલાક? 500km/h? અથવા વધારે?
તે 1990 ના દાયકાના મધ્યભાગનો સમય હતો. યુનિવર્સિટીના મારા 3જા વર્ષમાં, મારે મારા ટર્મ પ્રોજેક્ટ તરીકે એક ડોક્યુમેન્ટરી બનાવવાની હતી અને મેં મારા વિષય તરીકે રેલવેને પસંદ કર્યું. હું નાનપણથી જ ટ્રેનોએ મને હંમેશા આકર્ષિત કર્યો છે, અને આ વિષય પર સાઈન કરવામાં આવેલી મારી પ્રથમ ફિલ્મ હતી તેમાં કોઈ આશ્ચર્યની વાત નથી. ડોક્યુમેન્ટરી માટે સંશોધન કરતી વખતે, મને તુર્કીની પ્રથમ હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન સાહસનો સામનો કરવો પડ્યો અને મને ખૂબ જ આશ્ચર્ય થયું. અમે હંમેશા વિદેશમાં હાઈ-સ્પીડ ટ્રેનો સાંભળી અને ઈર્ષ્યા કરીએ છીએ અને વિકસિત દેશોમાં રેલ સિસ્ટમ નેટવર્કની પ્રશંસા કરીએ છીએ.
કમનસીબે, તુર્કીએ 1950 ના દાયકાથી રેલ્વેમાં રોકાણ કરવાનું લગભગ સંપૂર્ણપણે બંધ કરી દીધું છે. સમયાંતરે કેટલાક પ્રોજેક્ટ્સ વિકસાવવામાં આવ્યા હોવા છતાં, વધુ પ્રગતિ થઈ નથી. પરંતુ 1976 માં એક ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ પગલું લેવામાં આવ્યું હતું અને અંકારા - ઇસ્તાંબુલ સ્પીડ રેલ્વે પ્રોજેક્ટનો પાયો ડેમિરેલ દ્વારા નાખવામાં આવ્યો હતો. આજની અંકારા-ઇસ્તાંબુલ હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન લાઇનથી વિપરીત, પ્રોજેક્ટ એસ્કીહિરની આસપાસ ન હતો, પરંતુ એક સીધી રેખાને અનુસરતો હતો. આમ, ઘણી ટૂંકી સફરનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. પરંતુ ભૌગોલિક રીતે તે મુશ્કેલ વિસ્તાર હતો.
આ હેતુ માટે, અંકારાથી થોડે બહાર આવેલા આયામાં ટ્રિલિયન ડૉલરનો ખર્ચ કરવામાં આવ્યો હતો અને ટનલ બનાવવામાં આવી હતી, પરંતુ પ્રોજેક્ટ કામ કરી શક્યો ન હતો. જ્યારે હું ડોક્યુમેન્ટરી તૈયાર કરી રહ્યો હતો, ત્યારે મને તે ટનલ જોવાની તક મળી અને હું આશ્ચર્યચકિત થઈ ગયો. 1976 થી અત્યાર સુધી ડઝનબંધ સરકારો પસાર થઈ ગઈ છે, પરંતુ કેટલાક રાજકીય અને કેટલાક આર્થિક કારણોસર, તે સુરંગો સડવા માટે છોડી દેવામાં આવી હતી (આપણા કરમાંથી ખરાયેલા ટ્રિલિયન લીરા પછી).
જ્યારે યુરોપિયન અને ફાર ઇસ્ટર્ન દેશોએ હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનોમાં મહત્વપૂર્ણ વિકાસ કર્યો હતો, ત્યારે અમે તેમને ફક્ત અંકારા - એસ્કીહિર લાઇનથી મળ્યા હતા, જે 2009 માં પૂર્ણ થઈ હતી. પછી, 2011 માં, અંકારા - કોન્યા લાઇન અને ગયા અઠવાડિયે (જોકે સંપૂર્ણ રીતે સમાપ્ત થયું નથી) અંકારા - ઇસ્તંબુલ લાઇન સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી.
નિઃશંકપણે, આ રેખાઓ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ રોકાણ છે. મને લાગે છે કે AKP સરકારનું સૌથી ઓછું ટીકાપાત્ર પાસું રેલવે છે. તેઓએ રેલ્વેમાં એવું રોકાણ કર્યું જે અત્યાર સુધી કોઈ સરકારે કર્યું નથી. તુર્કી માટે હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન લાઇન અને મારમારે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ પ્રોજેક્ટ છે.
પરંતુ જ્યારે આપણે વિશ્વ સાથે તેની તુલના કરીએ છીએ, "શું આપણી બુલેટ ટ્રેન પસાર થવા કરતાં વધુ ઝડપી છે?" અમે મદદ કરી શકતા નથી પરંતુ કહી શકો છો. જ્યારે તે શરૂઆતથી બનાવવામાં આવી રહી હતી ત્યારે શું ભવિષ્યમાં થોડું વધુ રોકાણ કરીને ઝડપી રેલ્વેનું નિર્માણ ન થઈ શકે?
સમગ્ર વિશ્વમાં, 250 કિમી/કલાક અને તેથી વધુની ઝડપે હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનો તરીકે સ્વીકારવામાં આવે છે. આ ક્ષણે અમારી મર્યાદા છે. અંકારા - ઇસ્તંબુલ લાઇન આ ક્ષણે મહત્તમ 250 કિમીની ઝડપે પહોંચી શકે છે. અંકારા-કોન્યા લાઇન 300 કિમી/કલાક માટે યોગ્ય છે અને નવા ટ્રેન સેટ ખરીદવા સાથે તે ઝડપે પહોંચી જશે. પરંતુ ખાસ કરીને તુર્કીના બે સૌથી મોટા મહાનગરો એકબીજા સાથે ખૂબ ઝડપથી અને ઓછા સમયમાં જોડાયેલા હોવા જોઈએ.
આજે, યુરોપ, જાપાન અને ચીનમાં વપરાતી ઘણી હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનો 300 કિમી/કલાક અને તેનાથી વધુની ઝડપે પહોંચી શકે છે. ફ્રાન્સમાં વપરાતી TGV ટ્રેનોએ 2007માં 574 કિમી/કલાક સુધી પહોંચતા પ્રમાણભૂત રેલનો રેકોર્ડ તોડ્યો હતો.
ફરીથી, જાપાન, ચીન અને જર્મનીએ મેગલેવ ટ્રેનો પર નોંધપાત્ર પ્રગતિ કરી છે, જે પ્રમાણભૂત રેલને બદલે ચુંબકીય ક્ષેત્ર પર દોડે છે. જાપાનમાં 2003માં ટેસ્ટ તબક્કામાં 581 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચેલી મેગલેવ ટ્રેન આ ટેક્નોલોજીમાં રેકોર્ડ ધરાવે છે.
હાઈ-સ્પીડ ટ્રેનના નિર્માણનો રેકોર્ડ ચીનનો છે. ચીનની સરકારે હાઈ-સ્પીડ ટ્રેનોને ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ રોકાણના પગલામાં ફેરવી છે અને માત્ર 6 વર્ષમાં લગભગ 11.000 કિલોમીટરની હાઈ-સ્પીડ ટ્રેન લાઈનો બનાવી છે. તે થોડા વર્ષોમાં તે રોકાણને બમણું કરવાની યોજના ધરાવે છે. શાંઘાઈ એરપોર્ટને શહેર સાથે જોડતી મેગલેવ ટ્રેને પરીક્ષણ દરમિયાન 490 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે દોડી છે.
અલબત્ત, ટુંક સમયમાં આટલા મોટા બાંધકામના પગલાથી મોટા દેવાનો બોજ અને ભ્રષ્ટાચાર થયો છે.
ચાલો ભવિષ્ય પર એક નજર કરીએ
હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનો નિઃશંકપણે ભવિષ્યના પરિવહન વાહનો હશે. ઝડપી, આરામદાયક, આર્થિક અને પર્યાવરણને અનુકૂળ હોવાને કારણે તેને ઘણા વિમાનો કરતાં વધુ પસંદ કરવામાં આવે છે. તુર્કી જેવા ઘણા દેશો આ મુદ્દામાં રોકાણ કરવાનું ચાલુ રાખે છે.
મેગ્લેવ ટ્રેનમાં પણ રોકાણ ચાલુ છે. જર્મની અને દક્ષિણ કોરિયા પણ મેગલેવ ટ્રેનમાં રોકાણ કરી રહ્યા છે, જેનો ઉપયોગ હાલમાં ચીન અને જાપાનમાં થાય છે. જાપાન 2045 સુધીમાં ટોક્યો અને ઓસાકાને મેગલેવ ટ્રેન દ્વારા જોડવાની યોજના ધરાવે છે.
ડ્રીમ પ્રોજેક્ટ્સ પણ છે; સ્પેસએક્સ પ્રોજેક્ટના નિર્માતા, એલોન મસ્કનો પ્રોજેક્ટ જે અત્યારે સ્વપ્ન જેવું લાગે છે, તે છે હાઇપરલૂપ. હાયપરલૂપ, જેની ટેક્નોલોજી હાલમાં એક થિયરી છે, તેમાં કેપ્સ્યુલ્સનો સમાવેશ થશે જે ટ્યુબ અથવા ટ્યુબમાં મુસાફરી કરશે. એવો દાવો કરવામાં આવે છે કે પ્રોજેક્ટમાં 1220 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે પહોંચી શકાય છે, જે લોકો અને કાર બંનેને લઈ જઈ શકે છે. આમ, 570 કિમી લોસ એન્જલસ-સાન ફ્રાન્સિસ્કો લાઇન 35 મિનિટમાં કવર કરી શકાય છે.
નિઃશંકપણે, સ્વપ્ન જોયા વિના તકનીકી પ્રગતિ પ્રાપ્ત કરી શકાતી નથી. તુર્કીએ પણ તેના ભાવિ રોકાણો વિશે ધરમૂળથી વિચારવાની જરૂર છે.
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો