TUBITAK ના સહયોગથી અંડરવોટર સ્ટોન ડલ લેવલિંગ સિસ્ટમ વિકસાવવામાં આવી હતી. TÜBİTAK દ્વારા સમર્થિત પ્રોજેક્ટ સાથે, એક સિસ્ટમ વિકસાવવામાં આવી છે જે ઊંડા સમુદ્રના તળ પર ઇઝમિટ બે ક્રોસિંગ બ્રિજના પથ્થરનું કાસ્ટિંગ કાર્ય હાથ ધરશે. વિકસિત સિસ્ટમ સાથે, કામ, જે આઠ મહિનાનો સમય લેશે તેવી અપેક્ષા હતી, તે બે મહિનામાં પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી.
ઇઝમિટ બે ક્રોસિંગ સસ્પેન્શન બ્રિજ પર કામ ચાલુ છે, જે ગેબ્ઝે-ઓરહાંગાઝી-ઇઝમિર હાઇવે પ્રોજેક્ટનો સૌથી મહત્વપૂર્ણ ક્રોસિંગ પોઇન્ટ છે, જે ઇસ્તંબુલ અને ઇઝમિર વચ્ચેના માર્ગ પરિવહનને 3,5 કલાક સુધી ઘટાડશે. જ્યારે પુલ સેવામાં મૂકવામાં આવશે, ત્યારે અંદાજે 1,5 કલાકનો પરિવહન સમય ઘટીને 6 મિનિટ થઈ જશે. સસ્પેન્શન બ્રિજ માટે ઊંડા સમુદ્રના તળ પર એક સ્ટોન કાસ્ટિંગ સિસ્ટમ વિકસાવવામાં આવી છે, જે વિશ્વમાં 550મો સૌથી મોટો હશે કારણ કે તેનો મધ્યમ ગાળો 2 મીટર છે અને તેની લંબાઈ 682 મીટર છે. TÜBİTAK TEYDEB ના સમર્થનથી તુર્કીમાં પ્રથમ વખત વિકસિત સિસ્ટમ વિશે માહિતી આપતા, મિકેનિકલ એન્જિનિયર ટેમર ગેરકેકે જણાવ્યું હતું કે આ પ્રોજેક્ટ પરિવહન ક્ષેત્રે ખૂબ મૂલ્યવાન છે.
આજે, એન્જિનિયરિંગના ક્ષેત્રમાં બાંધકામ એપ્લિકેશનોનો નોંધપાત્ર ભાગ જળ સંસ્થાઓ (તળાવો, નદીઓ, નદીઓ, વગેરે) અને સમુદ્રતળની ટોપોગ્રાફી પર હાથ ધરવામાં આવે છે તેવું જણાવતા, ગેરેકે કહ્યું, "પુલ અને પાણીની અંદરની નળીઓના માર્ગમાં. બાંધકામો, પગ તળાવ, સ્ટ્રીમ બેડ અથવા દરિયાઇ ફ્લોર પર રક્ષણ વિના મૂકવામાં આવે છે. તળાવ, સ્ટ્રીમ અથવા દરિયાઇ ફ્લોર પર આરામ કરતા બ્રિજ થાંભલાઓના પાયાના નિર્માણમાં કેટલીક વિશેષ પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. આમાંની એક પદ્ધતિ છે કેસોન (ફ્લોટિંગ ડોક્સમાં પ્રબલિત કોંક્રિટથી બનેલું માળખું અને પુલના પગ તરીકે સેવા આપે છે) પદ્ધતિ. બાંધકામમાં જ્યાં આ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, તે હિતાવહ છે કે કેસોન્સ સમુદ્રતળ પર સરળ સપાટી પર મૂકવામાં આવે. દરિયાની સપાટી પર સરળ સપાટી બનાવવા માટે, દરિયાની સપાટીની સમાંતર એક સરળ આધાર આવરણ બાંધવામાં આવે છે, જેમાં કેસોન બેસશે તે વિસ્તારની ચોક્કસ ઊંચાઈ અને પહોળાઈ પર મોટા અને નાના (1-10 સે.મી.) પત્થરોનો સમાવેશ થાય છે. દરિયાના તળ પર, જેને અંડર-કેસોન બેડિંગ પ્રક્રિયા કહેવાય છે.
બ્રિજની મજબૂતાઈ માટે પત્થરો દરિયાની સપાટીની સમાંતર છે તેમ જણાવતા, ગેરેકે કહ્યું, "અમે એક કંપની તરીકે કરેલા R&D અભ્યાસના પરિણામે, અમે એક સિસ્ટમ વિકસાવી છે જેને અમે "ULE" કહીએ છીએ. આ સિસ્ટમ સાથે, અમે ઢોળાયેલા પત્થરોને સીધા કરીએ છીએ જેથી કેસોન્સ પાયા પર યોગ્ય રીતે બેસી શકે. સ્ટોન ડમ્પ સિસ્ટમ સાથે રેડવામાં આવેલા પત્થરોની સપાટી સરળ ન હોવાને કારણે, આ પથ્થરોને પછી છરીની મદદથી સમુદ્રથી 40 મીટર નીચે સમતળ કરવામાં આવે છે જેને આપણે ULE કહીએ છીએ. કેસોન્સ સમતળ કરેલા પત્થરો (કાંકરી) પર બેસે છે. જો લેવલિંગ સપાટી સરળ ન હોય, તો કેસોનમાં લંબરૂપતાની સમસ્યા હશે.”
માર્મારેમાં ULE ના ખૂબ જ નાના કદનો ઉપયોગ થાય છે તેમ જણાવતા, ગેરેકે જણાવ્યું હતું કે તુર્કીમાં પ્રથમ વખત ઇઝમિટ બે ક્રોસિંગ સસ્પેન્શન બ્રિજ પર આ કદની સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. “અમે વિકસાવેલી આ સિસ્ટમ સાથે, અમે સામાન્ય કરતાં ઓછા સમયમાં અમારું કામ પૂર્ણ કર્યું. જે કામ લગભગ આઠ મહિનામાં પૂર્ણ થવાનું હતું તે બે મહિનામાં પૂર્ણ થયું હતું. જો તે આ પ્રોજેક્ટ માટે ન હોત, તો અમે મરજીવો સાથે વસ્તુઓ કરી હોત. દરિયાની નીચે 40 મીટર નીચે ડાઇવર સાથે કામ કરવું ખૂબ મુશ્કેલ છે. અથવા અમે તે વિદેશથી આવતી સિસ્ટમો સાથે કરીશું. તેનાથી ખર્ચ 3-4 ગણો વધી જશે. અમે સ્થાનિક રીતે આનો વિકાસ કરીને આયાતને પણ અટકાવી છે," તેમણે અંતમાં જણાવ્યું.
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો