ફ્રેન્ચ ન્યાયતંત્ર રેલ્વે અકસ્માતને અનુસરે છે: "અનૈચ્છિક રીતે મૃત્યુ અને ઈજા પહોંચાડવાના" આરોપ હેઠળ રેલ્વે જાળવણી સંસ્થા સામે મુકદ્દમો દાખલ કરવામાં આવ્યો હતો.
પાછલા વર્ષે પેરિસના દક્ષિણમાં સાત લોકો માર્યા ગયેલા ટ્રેન દુર્ઘટનાને જવા દેવાનો ફ્રેન્ચ ન્યાયતંત્રનો કોઈ ઇરાદો નથી.
પેરિસ ફરિયાદીની કચેરીએ "અનૈચ્છિક રીતે મૃત્યુ અને ઈજા પહોંચાડવા" ના આરોપ હેઠળ રેલ્વેની જાળવણી માટે જવાબદાર કંપની સામે દાવો દાખલ કર્યો હતો. કંપનીના પ્રતિનિધિઓ દિવસ દરમિયાન તપાસના ફરિયાદી સમક્ષ કોર્ટમાં જુબાની આપશે.
ગુરુવારે ફરિયાદી કચેરી દ્વારા રેલવેની કામગીરી માટે જવાબદાર કંપનીના પ્રતિનિધિઓની પણ પૂછપરછ કરવામાં આવશે. આ કામગીરી માટે જવાબદાર કંપની સામે કેસ દાખલ કરવામાં આવશે તે નિશ્ચિત માનવામાં આવે છે.
370 જુલાઈ 12 ના રોજ પેરિસ-લિમોજેસ અભિયાનમાં અને 2013 મુસાફરોને લઈ જતી ઇન્ટરસિટી ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી જવાના પરિણામે સર્જાયેલા અકસ્માતમાં, સાત લોકોએ જીવ ગુમાવ્યો અને ડઝનેક લોકો ઘાયલ થયા, જેમાંથી છની હાલત ગંભીર છે. .
દેશમાં છેલ્લા 25 વર્ષની સૌથી ગંભીર ટ્રેન દુર્ઘટના બાદ થયેલી ટેકનિકલ તપાસમાં બહાર આવ્યું છે કે રેલની જાળવણીમાં ગંભીર વિક્ષેપો અને ભૂલો છે.
બે મુદ્દાઓ પર ધ્યાન આપવાની જરૂર છે: (1) આ અકસ્માત; માત્ર ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપનીઓ જ નહીં પરંતુ લાઈનોના પણ ખાનગીકરણથી ઊભી થતી સમસ્યાઓનું તે એક વિશિષ્ટ ઉદાહરણ છે. રેલ્વેનું વતન ગણાતા ઈંગ્લેન્ડે લાઈનોના ખાનગીકરણ સાથે શ્રેણીબદ્ધ અકસ્માતો જોયા છે અને કાળજીના અભાવે તમામ લાઈનોનું સંપૂર્ણ નવીનીકરણ થયું છે. આ અભ્યાસ હજુ પણ ચાલુ છે. જો કે ફ્રાન્સમાં ઈંગ્લેન્ડના ઉદાહરણમાંથી પાઠ શીખવા મળે છે, પરંતુ આ પૂરતું ન હતું, અને ખાનગીકરણની રેખાઓમાં આંશિક રીતે સમાન પરિણામો જોવા મળે છે. જર્મનીમાં નેવુંના દાયકામાં અને XNUMX ના દાયકાની શરૂઆતમાં, આ મુદ્દા પર અને દરેક દિશામાં ઉગ્ર ચર્ચાઓ થઈ હતી… પરિણામે, રાજ્યની સ્થાપનામાં રેખાઓ રાખવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. તે બરાબર કરવામાં આવ્યું હતું. વ્યાપારના ઐતિહાસિક વિકાસ અને વિવિધ સંસ્થાકીય પ્રણાલીઓ અને મિકેનિઝમ્સને કારણે આ પરિસ્થિતિની સીધી જાપાન અને યુએસએ સાથે ક્યારેય તુલના કરવી જોઈએ નહીં. પરિણામ સફરજન વિ. પિઅર સરખામણીમાં પરત આવે છે...
કારણ: કારણ કે લાઇનોને વ્યવસાયની તકનીકી પ્રકૃતિને કારણે અસાધારણ સઘન સંભાળની જરૂર છે (જેટલી ઝડપી, વધુ સઘન સંભાળ અને ખર્ચ…). માત્ર બિન-નફાકારક સરકારી એજન્સી/કંપની જ આ બોજ ઉઠાવી શકે છે. (2) સ્થાપિત લોકશાહીમાં, કાયદો સંપૂર્ણપણે સ્વતંત્ર છે અને ખાનગી વ્યક્તિઓ, ખાનગી અને જાહેર સંસ્થાઓ વચ્ચે ક્યારેય ભેદ પાડતો નથી! પૂર્વીય પરિબળો જેમ કે "અમે", "બ્રો", "કન્ટ્રીમેન" વગેરે અહીં ક્યારેય ભૂમિકા ભજવતા નથી! 1998માં જર્મન ICE ટ્રેન અકસ્માત (102 મૃત્યુ) પછી જર્મન રેલ્વેએ અલગ રીતે કાર્ય કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હોવા છતાં, પ્રતિક્રમણ પણ સત્તાવાર રીતે તરત જ લેવામાં આવ્યું હતું. મુખ્ય વસ્તુ માત્ર બલિનો બકરો શોધવાની જ નથી, પણ ગુનેગારોની મુખ્ય સાંકળ (વ્યક્તિ, સંસ્થા, સંસ્થા…) ને અવરોધક રીતે સજા કરવા માટે, સમગ્ર સિસ્ટમને ફરીથી ગોઠવવામાં આવે છે તેની ખાતરી કરવા માટે અને પુનરાવૃત્તિને રોકવા માટે પણ છે.
આ પરિસ્થિતિઓમાંથી આપણે એક મહાન બોધપાઠ મેળવવાનો છે!
સાર્વજનિક અને તમામ પરિવહનના ક્ષેત્રમાં, આ મુદ્દા પરના ફ્રેન્ચ કાયદાને XNUMX ના દાયકાની શરૂઆતમાં EU કાયદા માટે એક આધાર અને ઉદાહરણ તરીકે લેવામાં આવ્યો હતો. આ પરિસ્થિતિ યુરોપિયન યુનિયનના મોટાભાગના દેશોમાં અગાઉની પ્રક્રિયાની તુલનામાં અસાધારણ ફેરફાર લાવી, શરતો અને અધિકારો, પરિવહન કરેલ ઑબ્જેક્ટ (વ્યક્તિ/વ્યક્તિ) માટે મહાન ફાયદા અને ઑપરેટર માટે એક મોટો બોજ, સામાન્ય રીતે રાજ્યની ફરજ તરીકે અને તેથી મિકેનિઝમ, કચરાના લાંબા હાથ અને વધુ વજન પર. નિવાસી સંસ્થાઓ અને કુદરતી રીતે નબળા જંગમ વચ્ચેના વ્યવસ્થિત અસંતુલનને આ રીતે સંતુલિત કરવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો છે, જવાબદારી અને જવાબદારીની સિસ્ટમને ફરીથી વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવી છે અને સિસ્ટમને એક સામાજિક સ્વરૂપમાં પરિવર્તિત કરવામાં આવી છે. કાનૂની માત્ર સ્વરૂપ.