મેર્સિન મોનોરેલ પ્રોજેક્ટ

મેર્સિન મોનોરેલ પ્રોજેક્ટ: મેર્સિન મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટીનો "મોનોરેલ પ્રોજેક્ટ", જે જાહેર પરિવહન માટે વિશ્વમાં નવો છે, તે પ્રથમ નજરમાં ખૂબ જ આધુનિક અને સહાનુભૂતિપૂર્ણ લાગે છે.

આજે, આવા પ્રોજેક્ટ્સ; મેટ્રો, લાઇટ રેલ સિસ્ટમ અને ટ્રામ જેવી વિવિધ પદ્ધતિઓની ચર્ચા ઘણા પ્રાંતોમાં કરવામાં આવે છે અને કેટલાકમાં લાગુ પણ થાય છે. ખર્ચ, માર્ગની પસંદગી, ઝડપ અને પૂર્ણ થવાનો સમય, જે આ પ્રોજેક્ટ્સના મુખ્ય માપદંડ છે, દરેક પ્રાંતમાં લગભગ દરેક પ્રોજેક્ટમાં ચર્ચાનો વિષય રહ્યો છે.

અદાના લાઇટ મેટ્રો સિસ્ટમ ખર્ચ, રૂટ પસંદગી અને પૂર્ણ થવાના સમયની દ્રષ્ટિએ એક ઐતિહાસિક પાઠ છે. અદાના લાઇટ મેટ્રો સિસ્ટમ 14 કિમી માટે 340 મિલિયન ડોલરમાં ટેન્ડર કરવામાં આવી હતી અને 596 મિલિયન ડોલરમાં 20 વર્ષમાં પૂર્ણ થઈ શકે છે. કમનસીબે, ખર્ચ અને ખોટા રૂટની પસંદગીના સંદર્ભમાં તે વિશ્વનો એક અનોખો પ્રોજેક્ટ છે.

અદાના મેટ્રો ક્યાં જાય છે તે આપણે વ્યક્ત કરી શકતા નથી, ચાલો તે ક્યાં જતી નથી તે લખીએ. તે બસ સ્ટેશન, એરપોર્ટ, સ્ટેડિયમ, હોસ્પિટલ, યુનિવર્સિટી, સિટી સેન્ટર જેવા ઉચ્ચ પેસેન્જર સંભવિત સાથે મોટા ભાગના ગંતવ્યોમાં જતું નથી. તેથી મુસાફરોની સંખ્યા પુરતી ન હોવાથી ધંધાને નુકસાન વેઠવું પડી રહ્યું છે.

મેર્સિનની વિશાળ મોનોરેલ સિસ્ટમ પર પાછા ફરવું; સૌ પ્રથમ, હકીકત એ છે કે 13,1 કિમીનો માર્ગ 70 મિલિયન ડોલરમાં બાંધવામાં આવશે, જ્યારે આપણે વિશ્વમાં અને તુર્કીમાં બનેલી સિસ્ટમોને જોઈએ ત્યારે ખર્ચની સરેરાશ અનુસાર વાસ્તવિક લાગતું નથી (અમે અદાનાને આધાર તરીકે લેતા નથી. ખર્ચ).

એવું જણાવવામાં આવ્યું છે કે બિલ્ડ-ઓપરેટ-ટ્રાન્સફર સિસ્ટમ સાથે, 348 હજારની દૈનિક પેસેન્જર વહન ક્ષમતાનું ઋણમુક્તિ થવાની અપેક્ષા છે. ચાલો એક નજર કરીએ; 5-કાર શ્રેણીમાં એક સમયે 200 મુસાફરોને લઈ જવામાં આવશે અને દરેક મુસાફરીમાં 42 મિનિટનો સમય લાગશે. શું આ ગણતરી સાથે દરરોજ 348 હજાર મુસાફરોને લઈ જવાનું શક્ય છે? ઉપરાંત, મેર્સિન વસ્તીને ધ્યાનમાં લેતા, શું આ માર્ગ પર મુસાફરોની પૂરતી ક્ષમતા છે? તે વાસ્તવિક છે?

ડીપીટી અને સરકાર તેને સાથ આપતી ન હોવાની વાત વર્ષોથી થઈ રહી છે. જો કે, જો તકનીકી રીતે ઇચ્છિત માપદંડોને પૂર્ણ કરવામાં આવે અને અભ્યાસ કરવામાં આવે તો વધુ સચોટ નિર્ધારણ કરી શકાયું હોત. શું શહેરને તેની જરૂર છે? રેલ સિસ્ટમ પ્રોજેક્ટનું આયોજન એ વિચાર સાથે કરવામાં આવતું નથી કે દરેક વ્યક્તિ તેના પર સંશોધન કરવાને બદલે તે કરી રહ્યું છે.

મેર્સિનમાં તમામ મિનિબસ રૂટ પર મિનિબસ અને મિડિબસ પબ્લિક ટ્રાન્સપોર્ટેશનમાં સવાર અને સાંજે ચોક્કસ કલાકો હોવા છતાં, દિવસ દરમિયાન પેસેન્જર ઓક્યુપન્સી રેટ ઓછો જણાય છે.

સૌ પ્રથમ, શું આપણે મેટ્રો, લાઇટ રેલ સિસ્ટમ, ટ્રામ અને મોનોરે બનાવવી જોઈએ તેની ચર્ચા કરતા પહેલા, મેર્સિનમાં આવા જાહેર પરિવહન પ્રોજેક્ટની જરૂર છે? તે નક્કી કરવાની જરૂર છે.