બુર્સા મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી અકસ્માતો માટે જવાબદાર છે.

જે અકસ્માતો થશે તેના માટે બુર્સા મેટ્રોપોલિટન જવાબદાર છે: MAKİNA એન્જિનિયર્સની ચેમ્બરની બુર્સા શાખા, જે બે ટ્રાફિક અકસ્માતો સાથે એજન્ડા પર આવી હતી જેમાં ગયા મહિને 5 લોકોએ જીવ ગુમાવ્યો હતો અને 38 લોકો ઘાયલ થયા હતા, અને અહેવાલ મુજબ ગવર્નરશિપ દ્વારા રચવામાં આવેલા કમિશનમાં, તેમની ખામીઓ દૂર થયા પછી માત્ર નાના વાહનોને ચલાવવાની મંજૂરી આપવામાં આવે છે.
TMMOB ચેમ્બર ઑફ મિકેનિકલ એન્જિનિયર્સ (MMO) બુર્સા શાખાના પ્રમુખ ઈબ્રાહિમ માર્ટે શાખા સચિવ ફિકરી ફિકીર્લી, બ્રાન્ચ મેનેજર સેરદાર સોનમેઝ અને બ્રાન્ચ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કમિશનના અધ્યક્ષ સેલ્યુક યિલ્ડર સાથે મળીને ઓડુનલુક-ઈંકાયા ઉલુદાગ કનેક્શન રોડ પર પુનઃપરીક્ષા કરી.
બીજી પરીક્ષા અને રસ્તા પરના તારણો
તપાસના પરિણામોની જાહેરાત કરતા, માર્ચે જણાવ્યું હતું કે 1 સપ્ટેમ્બરના અહેવાલમાં જણાવેલા નિર્ધારણમાંથી બહુ ઓછા પરિપૂર્ણ થયા હતા, પરંતુ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ ખામીઓ દૂર થઈ નથી. નોંધ્યું કે રસ્તા પર ખૂટતા ચિહ્નો અને ચિહ્નો પૂર્ણ થઈ ગયા હતા, પરંતુ તે નિર્ધારિત કરવામાં આવ્યું હતું કે ભારે વાહનના પ્રવેશના ચિહ્નો, ખાસ કરીને રસ્તાના પ્રવેશ-બહાર પર, ખોટી રીતે સ્થિત છે અને રસ્તાની ધરી પર લંબરૂપ નથી, માર્ટે ખામીઓને સૂચિબદ્ધ કરી. નીચે પ્રમાણે રસ્તા પર: તેમની યોજનાઓમાં, તે 1 મીટર પહોળું હોવાનું જણાય છે. જો કે, એવું જોવામાં આવ્યું હતું કે રસ્તાના કેટલાક ભાગોમાં પ્લેટફોર્મની પહોળાઈ 15-8 મીટર બનાવવામાં આવી હતી અને પ્લેટફોર્મની પહોળાઈ સાંકડી હતી.- એવું જોવામાં આવ્યું હતું કે રસ્તાનો ઢાળ આશરે 10-15 ટકા હતો. હાઈવેના ધોરણો અનુસાર, રસ્તાનો ઢાળ મહત્તમ 16-9 ટકા હોવો જોઈએ.- એવું જોવામાં આવ્યું છે કે 12 પોઈન્ટ પર તીક્ષ્ણ આડા વળાંકો છે અને જ્યાં અકસ્માત થયો છે તે જગ્યાએ વળાંકની ત્રિજ્યા લગભગ 3 મીટર છે. હાઇવેના ધોરણો અનુસાર, આડા વળાંકના મૂલ્યો ઓછામાં ઓછા 20-30 મીટર હોવા જોઈએ. જ્યાં અકસ્માત થયો હતો તે વળાંકમાં એક આંતરછેદ પણ છે. હાઈવેના ધોરણો અનુસાર આવી સ્થિતિ ફરીથી યોગ્ય અને શક્ય નથી. રસ્તા પરથી ટ્રક અને બસો જેવા મોટા વાહનોને પસાર થતા અટકાવવામાં આવ્યા હોવા છતાં ચોકડીઓમાં કોઈ સુધારો કરવામાં આવ્યો નથી. આવા જોખમી રસ્તા પર, હેવી-ડ્યુટી રક્ષક રેલ તરીકે બાંધવામાં આવે છે. - જ્યાં અકસ્માત થયો હતો તે વળાંકમાં આંતરછેદને કારણે ગાર્ડરેલ્સ વિભાજિત થાય છે. ક્રેશ દરમિયાન કામ કરવા માટે ગાર્ડરેલ્સ એકબીજા સાથે જોડાયેલા હોવા જોઈએ. વળાંકમાં આંતરછેદ રદ કરવું જોઈએ અને રક્ષકો એકબીજા સાથે જોડાયેલા હોવા જોઈએ.
તેઓએ પુષ્ટિ કરી કે તેઓ ખોટા છે
તેમણે રસ્તા પર કરેલા પ્રથમ નિરીક્ષણમાં જણાવ્યું હતું કે માર્ગને ખામીયુક્ત માનવામાં આવે છે તેની નોંધ લેતા, ઇબ્રાહિમ માર્ટે રેખાંકિત કર્યું કે તેમાંથી એક બુર્સા મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી દ્વારા બસો અને ટ્રક જેવા ભારે વાહનોની અવરજવર માટેનો માર્ગ બંધ કરવાનો હતો. રસ્તાઓ ખોલવામાં આવ્યા હતા તેની નોંધ લેતા, માર્ટે કહ્યું: “તુર્કી હાઇવેના ધોરણો અને નિયમો વિરુદ્ધ બાંધવામાં આવેલા રસ્તાઓ, તેમજ બુર્સા શહેરમાં, અને જેને એન્જિનિયરિંગ સેવા મળી નથી, તે એક મોટું જોખમ ઊભું કરે છે, લગભગ અકસ્માતોને આમંત્રણ આપે છે, અને જીવલેણ અકસ્માતો વારંવાર સામે આવે છે. કાયદા અનુસાર, ટર્કિશ હાઇવે માત્ર નગરપાલિકાઓ દ્વારા બાંધવામાં આવેલા રસ્તાઓ પર ટ્રાફિક ચિહ્નો અને નિશાનોના ધોરણો નક્કી કરે છે અને આ ચિહ્નો અને નિશાનોનું નિરીક્ષણ કરે છે. જો કે, રસ્તાના ધોરણોની તકનીકી યોગ્યતાનું નિરીક્ષણ કોઈપણ સંસ્થા દ્વારા હાથ ધરવામાં આવતું નથી.
બનતા અકસ્માતો માટે જવાબદાર મેટ્રોપોલિટન
માર્ટે કહ્યું, “અમે ફરીથી ચેતવણી આપીએ છીએ; પરિણામે, બુર્સા મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી એ છે જેણે આ રસ્તો બનાવ્યો અને તેને ટ્રાફિક માટે ખુલ્લો કર્યો, તેથી આ રસ્તા પરના અકસ્માતોની જવાબદારી બુર્સા મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટીની છે. ડેથ રોડ બની ગયેલો આ રોડ જ્યાં સુધી ભૂલો સુધારીને ખામીઓ પૂરી ન થાય ત્યાં સુધી ફરી વાહન વ્યવહાર માટે બંધ કરી દેવો જોઈએ.