YHT ને આભાર, બસોમાં મુસાફરોની સંખ્યામાં પણ વધારો થયો છે: મંત્રી લુત્ફી એલ્વાને જણાવ્યું કે જ્યાં હાઇ સ્પીડ ટ્રેનો (YHT) સેવામાં મૂકવામાં આવી છે તેવા શહેરોમાં મુસાફરીની આદતો બદલાઈ ગઈ છે.
લુત્ફી એલ્વાને, પરિવહન, મેરીટાઇમ અફેર્સ અને કોમ્યુનિકેશન્સ મંત્રીએ જણાવ્યું હતું કે, "જે શહેરોમાં YHT સેવામાં મૂકવામાં આવે છે ત્યાં પરિવહન બજારમાં વધારાની વૃદ્ધિ થઈ છે. મુસાફરીના વધતા દરથી બસ મુસાફરોની સંખ્યામાં વધારો થયો છે.” મંત્રી એલ્વાને કહ્યું કે 2009 અને 2014 વચ્ચે કુલ 16 મિલિયન 755 હજાર મુસાફરોએ YHT સાથે મુસાફરી કરી હતી, અને લગભગ 2 મિલિયન મુસાફરોને YHT સાથે જોડાયેલી પરંપરાગત ટ્રેન સાથે પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું. અને બસ પરિવહન. એલ્વને કહ્યું, “મેળવેલ ડેટા દર્શાવે છે કે ટ્રેનની મુસાફરી બસની મુસાફરીમાં ફાળો આપે છે. આ ચિત્ર આનંદદાયક છે કારણ કે તે દર્શાવે છે કે પરિવહન મોડ્સ વચ્ચે કોઈ સ્પર્ધા નથી, તેનાથી વિપરીત, તેઓ એકબીજાને ટેકો આપે છે.
YHTએ તેની પરિવહનની આદતો બદલી
YHT સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા પછી હજારો લોકો કે જેમણે તેમના ઘર છોડ્યા ન હતા તેઓ મુસાફરી કરવાનું શરૂ કર્યું હતું તે સમજાવતા, મંત્રી એલ્વાને કહ્યું, “આ રીતે, YHT સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી તે શહેરો વચ્ચેના પરિવહન બજારમાં વધારાની વૃદ્ધિ થઈ. મુસાફરીના વધતા દરે બસ મુસાફરોની સંખ્યામાં પણ વધારો કર્યો છે.” મંત્રી એલ્વાને જણાવ્યું કે અંકારા, એસ્કીશેહિર, કોન્યા અને ઈસ્તાંબુલ વચ્ચે YHT રિંગ રચાઈ છે અને જણાવ્યું હતું કે YHT માત્ર તેઓ જે શહેરો સુધી પહોંચે છે તે જ નહીં, પરંતુ તે શહેરોને પણ સેવા આપે છે. તેમની આસપાસના શહેરો.
સૈદ્ધાંતિક રીતે, આ નિવેદન સાચું છે. વ્યવહારમાં, આંકડાકીય માહિતી એકત્રિત કરવી જોઈએ, મૂલ્યાંકન કરવું જોઈએ અને સમજાવવું જોઈએ. વાસ્તવમાં, તેનો હેતુ એ છે કે સામૂહિક જાહેર પરિવહન વાહનો મુખ્ય ધમનીઓ પર ચાલે છે અને સમૂહને A, B અને C બિંદુઓ પર લઈ જાય છે. બીજી બાજુ, વિતરણ સ્થાનિક જાહેર પરિવહન સંસ્થાઓ અને કંપનીઓ દ્વારા શ્રેષ્ઠ અને સૌથી સંપૂર્ણ રીતે હાથ ધરવામાં આવવું જોઈએ. આ સિસ્ટમ સૌથી અસરકારક અને ઝડપી પરિવહનની ખાતરી કરશે. તે ચોક્કસ છે કે જેઓ ખાનગી જાહેર પરિવહન સિસ્ટમ સેવાઓ પ્રદાન કરે છે તેમની મુખ્ય ફરિયાદ એ છે કે તેઓ હજી પણ આ સિસ્ટમ સાથે ચાલુ રાખી શકતા નથી, અને તેઓ તેમની જૂની આદતો છોડી શકતા નથી. આ વિતરણ મોડલ વિકસાવવાની જરૂર છે. અહીં, બીજી બાજુ, મુખ્ય ધમની પરિવહન સેવા પ્રદાતાઓ અને સ્થાનિક સરકારો માટે આ મોડેલની અનુભૂતિમાં મદદ કરવી, તેને એકસાથે આયોજન અને પ્રોગ્રામ કરવાનું અનિવાર્ય છે.
બીજી બાજુ, આ કામો ડેસ્ક પરથી કરી શકાતા નથી. નહિંતર, ટ્રાન્સફર સિસ્ટમની મૂળભૂત ભૂલોની જેમ, જે ઇઝમિરમાં સાકાર કરવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવે છે અને જે મૂળભૂત રીતે સાચી છે, તે તેમાંથી ઉદ્દભવતી ખામીઓ અને અસંતોષની શ્રેણીનું કારણ બનશે, અને સિસ્ટમ એવી સ્થિતિમાં આવશે જે સંપૂર્ણપણે છે. પ્રશ્ન કર્યો. અહીં સમસ્યા એ છે કે એકવાર તમે પેસેન્જરને એક બિંદુથી બીજા સ્થાને સીધા પરિવહન માટે ટેવાયેલા થઈ જાઓ, ટ્રાન્સફર - ખાસ કરીને જો સિસ્ટમ અપેક્ષા મુજબ કામ ન કરે તો - હંમેશા એલર્જીક પ્રતિક્રિયા અને આરામ માટે ટેવાયેલા સમૂહની પ્રતિક્રિયાનું કારણ બનશે. જો તમે ઇચ્છો તો, નવી એપ્લિકેશન સાથે સિસ્ટમને 100 વખત ઝડપી બનાવો… તેઓ શું કહે છે, “અનૈતિક…. હિમ અટકશે નહીં!”
અમે આશા રાખીએ છીએ કે આ તકનીકી વિગતો આ પ્રક્રિયા દરમિયાન શક્ય તેટલી ઝડપથી શીખવામાં આવશે અને તેને વ્યવહારમાં સ્થાનાંતરિત કરીને અમલમાં મૂકવામાં આવશે. અહીં સૌથી મોટી વિકલાંગતા એ છે કે સિસ્ટમ માલિકો/સંસ્થાઓ વચ્ચેના સંચારનો કાયમી અભાવ છે, જે આપણા દેશ માટે અનન્ય છે. વાસ્તવમાં, દરેક સંસ્થા/સંસ્થા અન્યના ભોગે પોતાના સંદેશાવ્યવહાર અને ઉકેલના અભાવની ભરપાઈ કરવાનો પ્રયાસ કરે છે. જો તમે આને ગ્રાહકની પીઠ પર મૂકો છો,
ત્યારે ગ્રાહક/મુસાફર બળવો કરે છે અને આ રીતે સમસ્યા ક્યારેય ઉકેલી શકાતી નથી. સૌ પ્રથમ, તેને શીખવું, અમલમાં મૂકવું અને જીવવું એ અનિવાર્ય સ્થિતિ છે. બધું હોવા છતાં, વાહનવ્યવહાર વિજ્ઞાનની દ્રષ્ટિએ સિસ્ટમ સફળ રહેશે તેમાં શંકા કરવાની જરૂર નથી.