એલ્માક કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ, ઇસ્તંબુલમાં Kadıköy-કરતાલ, અક્ષરાય-એરપોર્ટ, Kabataşતે Bağcılar, Esenler-Kirazlı, Edirnekapı-Sultançiftliği લાઇન્સ અને અન્ય ઘણા શહેરો પર ઉપયોગમાં લેવાતા તેના SCADA સોલ્યુશન્સ સાથે આ ક્ષેત્રમાં શોધાયેલ ભાગીદાર બની ગયું છે. એલ્માક એ લેવેન્ટ-હિસારુસ્ટુ લાઇનના SCADA સોલ્યુશન્સ માટે પણ પસંદગી હતી, જે વર્ષના અંતમાં ખોલવાની યોજના છે.
એલ્માક કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સના પ્રોજેક્ટ મેનેજર સેરદાર સેલેએ જણાવ્યું હતું કે તેઓ મેટ્રો લાઇન પર ટનલ અને સ્ટેશન બંને માટે ઓફર કરેલા SCADA સોલ્યુશન્સને કારણે અવિરત ઊર્જા અને મુસાફરોની સલામતીની ખાતરી કરે છે.
કેટેનરી અને એનર્જી સિસ્ટમ, ટનલ વેન્ટિલેશન ફેન્સ, ટનલ એક્ઝોસ્ટ ફેન્સ, જેટ ફેન્સ, એસ્કેલેટર, ટર્નસ્ટાઇલ, લાઇટિંગ અને ઇમરજન્સી એક્ઝિટ લેમ્પ્સ બધા SCADA સોલ્યુશન્સ દ્વારા નિયંત્રિત છે તેમ જણાવતા, SALE એ અમારા પ્રશ્નોના જવાબ નીચે મુજબ આપ્યા.
અમે Elmak કંપની જાણવા માંગો છો? શું તમે અમને તમારી રચના અને કાર્ય ક્ષેત્રો વિશે કહી શકો છો?
એલ્માક આ ક્ષેત્રની સૌથી જૂની કંપનીઓમાંની એક છે. તે હાલમાં એલ્માક કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ, એલ્સ ઇન્ડસ્ટ્રીયલ ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમ્સ, એમ-ગ્લાસ ગ્લાસ મશીનો અને ઓટોમેશનમાં રોકાયેલા 3 અલગ જૂથોનો સમાવેશ કરે છે. અમારી મૂળ કંપની Elmak પરિવહન ક્ષેત્ર અને કેટલાક ઔદ્યોગિક વિસ્તારોમાં સેવાઓ પૂરી પાડે છે.
તેણે 2005-2006માં એડિર્નેકાપી-સુલતાનસિફટલિગી લાઇન સાથે રેલ સિસ્ટમમાં તેની પ્રવૃત્તિઓ શરૂ કરી, જે આપણા દેશમાં પ્રથમ સ્થાનિક રેલ સિસ્ટમ SCADA પ્રોજેક્ટ હતો.
પછીના વર્ષોમાં, ગેઝિયનટેપ ટ્રામ - ઇઝમિર મેટ્રો, જે ઇઝમિરમાં એક મુખ્ય પ્રોજેક્ટ છે. આગળ Kadıköy-અમે કાર્તાલ અને અન્ય ઇસ્તંબુલમાં અમારા પ્રોજેક્ટ્સ સંભાળ્યા. હાલમાં, એલ્માક એન્જિનિયરિંગ અને કમિશનિંગ બાજુમાં 25 લોકોને રોજગારી આપે છે. અમારી બીજી બહેન કંપની, Eles, જે પેનલનું ઉત્પાદન પણ કરે છે, તે 21 લોકોને રોજગારી આપે છે.
ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેક્ટરમાં રેલ સિસ્ટમ માટે તમે કેવા પ્રકારના ઉકેલો સાથે આર્થિક કામગીરી, મુસાફરોની સલામતી અને આરામ પ્રદાન કરો છો?
અમે ઑફર કરીએ છીએ તે SCADA સિસ્ટમ બે તબક્કા ધરાવે છે; એક છે CER SCADA, એટલે કે, energy SCADA સિસ્ટમ, અને બીજી છે પર્યાવરણીય નિયંત્રણ SCADA સિસ્ટમ આ પહેલેથી જ જાણીતી છે.
અલબત્ત, ઓપરેટિંગ કંપની દ્વારા મુસાફરોની આરામની ખાતરી કરવામાં આવે છે. બીજી બાજુ, આપણે ઓપરેટિંગ કંપની અથવા વહીવટના સૌથી મોટા સહાયક હોવા જોઈએ. સિસ્ટમ્સમાં તકનીકી આર્કિટેક્ચર હોવું આવશ્યક છે જે સરળ અને જટિલ બંને માળખાને હલ કરી શકે. ખરેખર, અમારા વ્યવસાયમાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ મુદ્દાઓમાંની એક એપ્લીકેશન એન્જિનિયરિંગ છે. અમે આ સારી રીતે કરવા અને આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણો સુધી પહોંચવા માટે સખત મહેનત કરીએ છીએ.
ઉદાહરણ તરીકે, અમે કેટેનરી સિસ્ટમને ઊર્જા આપીએ છીએ જે ટ્રેનને વીજળી પૂરી પાડે છે અને તેનું નિરીક્ષણ કરીએ છીએ. જો તમે સારા રિપોર્ટિંગ અને યોગ્ય રીતે કાર્યરત ટોપોલોજીકલ કલરિંગ સાથે આને સમર્થન આપતા નથી, તો આ સિસ્ટમ પર્યાપ્ત નથી. અને જો શહેરમાં કોઈપણ કારણોસર ઉર્જાની સમસ્યા હોય, જો ઓપરેટર SCADA દ્વારા ટ્રેનને સુરક્ષિત રીતે સ્ટેશન સુધી ખેંચી શકે છે, તો અમે મુસાફરોની સલામતી માટે સારો ઉકેલ આપીશું.
આમાં ઓપરેશનલ તાલીમ, જાળવણી સેવાઓ, દસ્તાવેજીકરણ, તેમજ પ્રથમ સ્થાને સ્થાપિત યોગ્ય સિસ્ટમ આર્કિટેક્ચરથી બધું શામેલ હોવું જોઈએ.
અને આગના દૃશ્યો. આ દૃશ્યોને યોગ્ય રીતે અમલમાં મૂકવું અને સિગ્નલ સિસ્ટમ સાથે ઇન્ટરફેસ તૈયાર કરવું એ અમારા કામના સૌથી મહત્વપૂર્ણ ભાગોમાંનું એક છે. આ દૃશ્યો અનુસાર કટોકટીના કિસ્સામાં સ્ટેશન સાધનોની પણ તપાસ કરવામાં આવે છે. ફાયર ઝોનમાંથી આવતી માહિતી મુજબ, મુસાફરોની સલામતી માટે સૌથી યોગ્ય આગ દૃશ્ય ઓપરેટરોને સૂચવવામાં આવે છે અને માનવ-પ્રેરિત ભૂલો ઘટાડવામાં આવે છે અને સિસ્ટમની સ્વચાલિત કામગીરી સુનિશ્ચિત કરવામાં આવે છે.
મેં અગાઉ કહ્યું તેમ, અમારી નોકરીના મોટા ભાગ માટે વ્યવસાય સાથે કામ કરવું જરૂરી છે. અમે કામ કરીએ છીએ તે દરેક પ્રાંતમાં અમારા માટે વ્યાપાર વિનંતીઓ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે.
SCADA ઇન્સ્ટોલેશન અને ઓપરેશનમાં કેવા પ્રકારની મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડી શકે છે? તમે આ પડકારોને કેવી રીતે પાર કરશો? દાખ્લા તરીકે; લાંબા અંતરની એપ્લિકેશનમાં સંચાર વિક્ષેપને કેવી રીતે અટકાવી શકાય? આ વપરાશકર્તા અને વ્યવસાયને કેવા પ્રકારના ફાયદા પ્રદાન કરે છે?
આ તે છે જ્યાં અમારી કંપનીનો અનુભવ અમલમાં આવે છે. અમે એવી કંપની છીએ જેણે આ ક્ષેત્રમાં સૌથી વધુ અરજીઓ કરી છે, તેથી અમે જે સમસ્યાઓનો સામનો કરીશું તેની આગાહી કરી શકીએ છીએ. તેથી, આવા પડકારોને ધ્યાનમાં લઈને પ્રથમ સ્થાને યોગ્ય આર્કિટેક્ચર બનાવવું સૌથી મહત્વપૂર્ણ છે. જેમ તમે જાણો છો, આ પ્રકારના પ્રોજેક્ટ્સ સરકારી ટેન્ડર દ્વારા કોન્ટ્રાક્ટર કંપનીઓને આપવામાં આવે છે. અમે તેમના માટે પેટા કોન્ટ્રાક્ટર બનીએ છીએ. સ્પષ્ટીકરણો કેટલીકવાર જૂની થઈ શકે છે. અથવા તે અપૂરતું હોઈ શકે છે. ઘણી વખત અમે આર્કિટેક્ચર તૈયાર કરીએ છીએ જે આ વિશિષ્ટતાઓ કરતાં વધી જાય છે. કારણ કે અમારું લક્ષ્ય છે કે સિસ્ટમ યોગ્ય રીતે કામ કરે, કમિશન કરવામાં સરળ બને અને લાંબા સમય સુધી અદ્યતન રહી શકે તેવી સિસ્ટમ બની શકે.
અમે એક એવી કંપની છીએ જે લાંબા સમયથી મુશ્કેલ ઔદ્યોગિક પ્રક્રિયાઓમાં કામ કરી રહી છે. અમે ક્યારેક સિમેન્ટ-MDF જેવા ભારે ઉદ્યોગોમાં ફેક્ટરીની સંપૂર્ણ ઓટોમેશન સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરીએ છીએ. આવા સ્થળોએ, નિયંત્રણ ઘણું વધારે છે, પરંતુ વિસ્તાર 20km મેટ્રો લાઇન કરતાં નાનો છે. આ બે સિસ્ટમો ખૂબ જ અલગ ગતિશીલતા ધરાવે છે. રિમોટ ફિલ્ડ સિસ્ટમના સોફ્ટવેર અને હાર્ડવેર મોટે ભાગે પ્રક્રિયા ઓટોમેશન દ્વારા અલગ પડે છે. તેને અનન્ય ઉકેલોની જરૂર છે.
અમે આંતરરાષ્ટ્રીય કોમ્યુનિકેશન પ્રોટોકોલનો ઉપયોગ કરીને સંચાર માળખાગત સમસ્યાઓને દૂર કરીએ છીએ. અમારી પાસે આ વિષય પર R&D પ્રવૃત્તિઓ પણ છે.
કલ્પના કરો કે ટનલમાં આગ ફાટી નીકળી અને તમે ત્યાં રોકાયા, તે કલ્પના કરવી ખરેખર ડરામણી છે. મહત્તમ સલામતીની ખાતરી કરવા માટે તમે કયા સાધનોને નિયંત્રિત કરો છો અને તમે તેને કેવી રીતે નિયંત્રિત કરો છો?
ટનલમાં આગની ક્ષણ એ માત્ર એક મુદ્દો નથી જે આપણને ચિંતા કરે છે. સમગ્ર પ્રોજેક્ટ તે મુજબ તૈયાર કરવામાં આવ્યો છે. તમે જે કેબલ જુઓ છો અને તમે જોતા નથી તે કેબલ પણ લાંબા સમય સુધી આગ સામે પ્રતિરોધક હોય તે માટે પસંદ કરવામાં આવે છે. જો કે, આ તમામ ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ સિસ્ટમ્સ અમારા દ્વારા નિયંત્રિત હોવાથી, તે પણ મહત્વપૂર્ણ છે કે વ્યવસાય નિયમિત ડ્રીલ કરે અને સાધનોની જાળવણી કરે.
અમારી સિસ્ટમમાં ટનલ વેન્ટિલેશન ફેન્સ, ટનલ એક્ઝોસ્ટ ફેન્સ, જેટ ફેન્સ, એસ્કેલેટર, ટર્નસ્ટાઇલ, લાઇટિંગ, ઇમરજન્સી એક્ઝિટ લાઇટ વગેરેનો સમાવેશ થાય છે. તે SCADA દ્વારા નિયંત્રિત છે.
આગના બે પ્રકાર છે, એક ટનલમાં અને એક સ્ટેશનમાં. જ્યારે ટ્રેન ટનલમાં રહે છે, ત્યારે દરેક સ્ટેશન પર જેટ પંખા અને ટનલ વેન્ટિલેશન પંખા વડે ધુમાડો બહાર કાઢવામાં આવે છે અને મુસાફરોને સલામત અને સ્વચ્છ હવા ઉપલબ્ધ હોય તેવા વિસ્તારની વિરુદ્ધ દિશામાં લઈ જવામાં આવે છે. આ દિશાઓ, અલબત્ત, સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ સાથેના એકીકરણને કારણે થાય છે. અલબત્ત, વ્યવસાય પસંદગીઓના આધારે સ્વચાલિત દૃશ્ય એપ્લિકેશનો બદલાય છે.
સ્ટેશન પર સૂટકેસમાં આગ લાગવા જેવી આગના કિસ્સામાં, જો વાહન સ્ટેશન પર હોય ત્યારે આગ ફાટી નીકળે, તો અમે યોગ્ય પરિસ્થિતિઓને સક્રિય કરીએ છીએ અને પંખા, લાઇટિંગ, આગના પડદા ખોલવા અને બંધ કરવા, સીડીઓ ચલાવવા જેવી કાર્યવાહી કરીએ છીએ અને ટર્નસ્ટાઇલ મુક્ત કરી રહ્યા છીએ. હવે Kadıköy-કરતલ મેટ્રોમાં આગના 150 થી વધુ દૃશ્યો છે.
આપણા દેશમાં તમારી પાસે કઈ રેખાઓ અને ટનલનો સંદર્ભ છે?
ઈસ્તાંબુલમાં Kadıköy-કાર્તાલ લાઇન (M4), અક્ષરાય-એરપોર્ટ (M1) લાઇન, Kabataş-Bağcılar (T1) લાઇન, Esenler-Kirazlı (M1B) લાઇન, Edirnekapı-Sultançiftliği –Habipler (T4) લાઇન અને Levent-Hisarüstü લાઇન, જે વર્ષના અંતમાં ખોલવાની યોજના છે, તે પણ અમારા ઇસ્તંબુલ પ્રોજેક્ટ્સમાં સામેલ છે.
ઇઝમિર મેટ્રો સંપૂર્ણપણે એલ્માક દ્વારા હાથ ધરવામાં આવી હતી. ઇઝમિરમાં જૂની મેટ્રો લાઇનનું નવીકરણ અને સિસ્ટમમાં નવા સ્ટેશનોનો ઉમેરો હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. વધુમાં, Eskişehir ટ્રામ લાઇનની સમગ્ર SCADA સિસ્ટમ એલ્માક દ્વારા નિયંત્રિત છે.
એ જ રીતે, અમારા દ્વારા ગાઝિઆન્ટેપ ટ્રામ પર 3 લાઇન એક્સટેન્શન સાથે SCADA સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવી હતી.
આ ઉપરાંત, અંકારામાં હાઇ સ્પીડ ટ્રેન સ્ટેશન સંકુલનું નિર્માણ ચાલુ છે, અને જ્યારે તે પૂર્ણ થશે, ત્યારે અમે SCADA બનાવીશું. અમે ટૂંક સમયમાં TCDD ના Bandirma Menemen Line SCADA પ્રોજેક્ટને સાકાર કરીશું.
અમારી પાસે Düzce Akcakoca માં એક મોટી હાઇવે ટનલ SCADA અને ટ્રાફિક નિયંત્રણ કેન્દ્ર પ્રોજેક્ટ પણ છે. તે બે તબક્કાનો અભ્યાસ હતો. પ્રથમ તબક્કામાં, અમે 4 ટનલ બનાવી, પછી અમે અમારી સિસ્ટમમાં 5 વધુ ટનલ ઉમેરી. બધા એકીકરણ સરળતાથી કામ કર્યું.
કઈ સેવાઓ અને સુવિધાઓ તમને ઉદ્યોગમાં અલગ બનાવે છે?
અમારી સૌથી મોટી વેચાણ પ્રવૃત્તિ અમે કરીએ છીએ તે કાર્ય છે. આ એક ખૂબ જ અડગ નિવેદન હોવા છતાં, અમે તેને માનીએ છીએ. અમે ખરેખર ઉકેલ લક્ષી કામ કરીએ છીએ. ઘણીવાર એવું નથી હોતું કે અમે અમારા ગ્રાહકોને ના કહીએ છીએ કારણ કે SCADA એ તમામ ઉપકરણો સાથે એકીકરણ કરવામાં આવે છે, ત્યાં સિગ્નલિંગ, મધ્યમ વોલ્ટેજ અને DC બ્રેકર્સ છે, અમે તે બધા વિશે વાત કરીએ છીએ. અમારે સારું પ્રોજેક્ટ મેનેજમેન્ટ કરવાનું છે. અમે એપ્લિકેશન એન્જિનિયરિંગમાં નિષ્ણાત છીએ. અને અમે ક્ષેત્રીય અને ગ્રાહક આધારિત ધોરણે કામ કરીએ છીએ. અને અમે જે ક્ષેત્રમાં કામ કરીએ છીએ તે ક્ષેત્રમાં R&D પ્રવૃત્તિઓ હાથ ધરીને અમારી સેવાની ગુણવત્તા ઊંચી રાખવી પડશે.
એક કહેવત છે: "એક પ્રોજેક્ટ જે તેના સમય કરતાં વધી જાય છે તે તેના બજેટ કરતાં વધી જાય છે, જે પ્રોજેક્ટ તેના બજેટ કરતાં વધુ નથી તે તેના સમય કરતાં વધી જાય છે." શું તમને ખરેખર આમાં કોઈ સમસ્યા છે?
અમે તે મુજબ અમારા રક્ષક લઈએ છીએ. સામાન્ય રીતે, અમે 8-10 મહિનામાં 8-9 સ્ટેશનો સાથેનો મેટ્રો પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ કરવાની અપેક્ષા રાખીએ છીએ, પરંતુ ક્ષેત્ર તે રીતે આગળ વધી શકશે નહીં, કહેવાતા 6-મહિનાના પ્રોજેક્ટને 3 વર્ષ પણ લાગી શકે છે; કારણ કે બાંધકામ બાજુ અને ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ બાજુ છે અને આપણે અંત સુધી બાકી છીએ. અમે તે મુજબ અમારી યોજનાઓ બનાવીએ છીએ. તે સમય અને બજેટ બંને કરતાં વધી ન જાય તેની ખાતરી કરવા અમે અમારા અનુભવને આગળ ધપાવીએ છીએ. ચાલો કહીએ કે કદાચ આપણે આ બાળગીત કંઠસ્થ કરી લીધો છે અને અનુભવ સાથે તેને ટાળવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છીએ.
શું તમે હંમેશા તમારા પ્રોજેક્ટ્સમાં ચોક્કસ બ્રાન્ડ પ્રોડક્ટ્સનો ઉપયોગ કરો છો અથવા તમે બ્રાન્ડ-સ્વતંત્ર રીતે કામ કરો છો?
અમે ચોક્કસપણે બ્રાન્ડ વ્યસની નથી. તેનાથી વિપરિત, આપણે એવું પણ વિચારીએ છીએ કે આપણા દેશમાં આ બાબતે પૂરતી બ્રાન્ડ્સ નથી. પરંતુ અમારી પાસે પસંદગીઓ છે. અમે અમારા આર્કિટેક્ચરમાં કોઈ પણ ઉત્પાદનનો સમાવેશ કરતા નથી, ભલે તે બ્રાન્ડ કોઈપણ હોય, જે કમિશનિંગ તબક્કા દરમિયાન સમસ્યાઓનું કારણ બની શકે.
SCADA વિશે સામાન્ય ગેરસમજો શું છે? યોગ્ય ઉત્પાદન પસંદ કરવા માટે શું ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ?
SCADA પ્રોજેક્ટ્સ, સામાન્ય પરિભાષામાં, રિમોટ ફિલ્ડ સિસ્ટમ્સ પર બનેલા મોનિટરિંગ અને કન્ટ્રોલ પ્રોજેક્ટ્સ છે. જો કે, પરિવહન અને મેટ્રો આનાથી સહેજ અલગ છે. ઘણી કંપનીઓ હજુ પણ માત્ર પ્રોડક્ટના નામ જોઈને આર્કિટેક્ચર બનાવે છે. જો કે, મેટ્રો-ટ્રામ લાઇનને તેમના પોતાના ઉકેલની જરૂર છે. અમે કહી શકીએ કે આ જાણીતી અને વારંવાર કરવામાં આવતી ભૂલ છે.
યોગ્ય ઉત્પાદન પસંદ કરવા માટેની પ્રાથમિકતા એ યોગ્ય રીતે જરૂરિયાત નક્કી કરવાની છે. વ્યવસાય કેવા પ્રકારનું નિયંત્રણ હાથ ધરશે અને તે કયા સ્તરની જાળવણી ટીમને નિયુક્ત કરશે તે આ પસંદગીઓમાં મહત્વપૂર્ણ છે. કારણ કે તમે જે સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરશો તે તમે વિતરિત કરો છો તે સામગ્રી નથી, તે ગતિશીલ અને જાળવણી અને સંચાલન માટે સરળ હોવી જોઈએ.
અમને લાગે છે કે આને ધ્યાનમાં લઈને યોગ્ય ઉત્પાદન પસંદ કરી શકાય છે.
જ્યારે પરિવહન પ્રોજેક્ટ્સની વાત આવે છે, ત્યારે સલામતી પ્રણાલીઓ અમલમાં આવવાનું શરૂ કર્યું હતું. તમે નિરર્થકતા અને સલામતીના ધોરણોનું પાલન કરવા માટે તૈયાર કરેલ આર્કિટેક્ચર માટે, તમારી પાસે આ મુદ્દા પર એક ટીમ હોવી જરૂરી છે. અમે ફક્ત બિનજરૂરી PLC-RTU પસંદ કરીને સુરક્ષિત આર્કિટેક્ચર સ્થાપિત કરતા નથી.
આગામી સમયગાળામાં પરિવહન ક્ષેત્રે તમે કયા મુદ્દાઓ સુધી પહોંચવાનું લક્ષ્ય રાખશો?
અમે હાલમાં સૌથી વધુ સંદર્ભો ધરાવતી કંપની છીએ અને અમારે તેને જાળવી રાખવાની જરૂર છે. અમે ઉત્પાદન વિકાસ શરૂ કરીશું. અને અમે જે પાર્ટનર કંપનીઓ સાથે કામ કરીએ છીએ તેની સાથે અમે વિદેશમાં મોટા પ્રોજેક્ટ્સનો પીછો કરીએ છીએ.
સેરદાર સાલે કોણ છે?
મારો જન્મ 1983માં ઈસ્તાંબુલમાં થયો હતો. મારમારા યુનિવર્સિટીમાં વીજળી વિભાગમાં મારું અંડરગ્રેજ્યુએટ શિક્ષણ પૂર્ણ કર્યા પછી, મેં તે જ યુનિવર્સિટીમાં મેકાટ્રોનિકસ વિભાગમાં મારી માસ્ટર ડિગ્રી પૂર્ણ કરી. હું લાંબા સમયથી Elmak ખાતે પ્રોજેક્ટ મેનેજર તરીકે કામ કરું છું. પ્રોજેક્ટ્સ પ્રાપ્ત થયા પછી, હું પ્રોજેક્ટ પ્લાનિંગ, ડેડલાઈનનું ફોલો-અપ, ગ્રાહક સંબંધો મેનેજમેન્ટ અને ટીમ ઓર્ગેનાઈઝેશનમાં ટેકનિકલ ટીમ સાથે સંકલન કાર્ય હાથ ધરું છું. - હેબરપાર્ટનર
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો