બુર્સામાં સેકન્ડ હેન્ડ મેટ્રો

બુર્સામાં સેકન્ડ હેન્ડ મેટ્રો: બુર્સા મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટીએ છેલ્લા 5 વર્ષમાં તેના પરિવહન રોકાણો સાથે શહેરમાં રેલ સિસ્ટમ નેટવર્ક બમણું કર્યું છે. જો કે, આ લાઈન અધ્યતન ટેકનોલોજી સાથે સેવા માટે તૈયાર થઈ ગઈ હોવા છતાં તેના પર કામ કરશે તેવા વાહનોના ટેન્ડરમાં કોઈ પરિણામ આવ્યું નથી. નગરપાલિકાએ નેધરલેન્ડ્સ પાસેથી 30 વર્ષ જૂના, સેકન્ડ હેન્ડ મેટ્રો વાહનો ખરીદ્યા છે.
44 વાહનો કે જે રોટરડેમ મેટ્રોમાં ઉપયોગની બહાર હતા તે ખરીદવામાં આવ્યા હતા અને બુર્સામાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે કેટલાક વાહનોને સ્પેરપાર્ટ્સ તરીકે સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યા હતા, બાકીનાને પેઇન્ટ કરીને લાઇનમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા.
હકીકત એ છે કે લાઇન નવી છે અને વાહનો 1984 મોડલ છે અને જાળવણીના અભાવે બુર્સામાં 'સ્ક્રેપ વેગન'ની ચર્ચા શરૂ થઈ હતી.
ઇબ્રાહિમ માર્ટ, ચેમ્બર ઓફ મિકેનિકલ એન્જિનિયર્સના વડા, માને છે કે સેકન્ડ હેન્ડ વાહનોમાં ઓછા આરામ અને વધુ સુરક્ષા જોખમો હશે.
એટલા માટે કે જ્યારે તેને "BursaRay ના નવા ખરીદેલા વેગન" વિશે પૂછવામાં આવ્યું, ત્યારે માર્ચે જવાબ આપ્યો, "શું તમે સ્ક્રેપ વેગન વિશે વાત કરો છો?" જવાબ આપે છે.
'અસુવિધાજનક અને ધીમું'
બુર્સાના રહેવાસીઓ જેઓ સવારે અને સાંજે કામ પર જવા માટે બુર્સારેનો ઉપયોગ કરે છે તેઓ પણ ફરિયાદ કરે છે. એમ કહીને કે તેણે દિવસમાં ઓછામાં ઓછા બે વાર બરસારેનો ઉપયોગ કરવો પડ્યો હતો, કુનેટ કલાક ફરિયાદ કરે છે કે જૂના વાહનો આરામદાયક નથી અને ધીમે ધીમે ચાલે છે. કિસ્લાક એ પણ જણાવે છે કે તે જે વાહનો કહે છે તે "ઉનાળામાં પકાવવાની નાની ભઠ્ઠી અને શિયાળામાં બરફની ઠંડી" છે તે વિલંબિત છે. કિસલક એવી પણ ફરિયાદ કરે છે કે જૂના વાહનોનો ઉપયોગ શહેરના પૂર્વ વિસ્તારમાં જ થાય છે. "કેસ્ટલ દ્વારા જ આ વાહનો શા માટે વપરાય છે?" કહે છે.
એમ કહીને કે તેણી વારંવાર બર્સરેનો ઉપયોગ કરે છે, ઓઝલેમ ગોર્ગને કહ્યું, "શું આપણે આને લાયક છીએ? કાં તો તેઓએ તે બરાબર કર્યું છે અથવા તેઓએ તે બિલકુલ કર્યું નથી. ઉનાળામાં તે ખૂબ જ ભરાઈ જાય છે." કહે છે. ગોર્ગન કહે છે કે તેણે ઉનાળામાં હવાના અભાવે એક મહિલાને બહાર નીકળતી જોઈ.
પ્રશ્નનો જવાબ આપ્યો નથી
તુર્કી ગ્રાન્ડ નેશનલ એસેમ્બલીના કાર્યસૂચિમાં બુર્સરેની સેકન્ડ હેન્ડ વેગન પણ લાવવામાં આવી હતી. CHP બુર્સાના ડેપ્યુટી ઇલ્હાન ડેમિરોઝે 11 જાન્યુઆરી, 2013 ના રોજ, તત્કાલિન પરિવહન, દરિયાઇ બાબતો અને સંદેશાવ્યવહાર મંત્રી, બિનાલી યીલ્ડિરમને બુર્સરે પર એક લેખિત પ્રશ્ન સબમિટ કર્યો હતો.
ડેમિરોઝે પૂછ્યું કે શું મંત્રાલયે 11-આઇટમના સંસદીય પ્રશ્નમાં 30-વર્ષ જૂના વાહનોને મંજૂરી આપી છે, શું તુર્કીમાં આના અન્ય ઉદાહરણો છે અને શું કિંમતની ગણતરી કરવામાં આવી હતી. ડેમિરોઝના પ્રશ્નનો મંત્રાલય દ્વારા નિર્ધારિત પ્રતિભાવ સમયની અંદર જવાબ આપવામાં આવ્યો ન હતો.
જ્યારે બુર્સા મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી અને BURULAŞ એ આ વિષય પર કોઈ નિવેદન આપ્યું ન હતું, તેઓએ છબીઓ લેવાની મંજૂરી આપી ન હતી.
બુર્સરેની વિશેષતાઓ
BursaRay માં, 44 SIEMENS B80, 30 Bombardier B2010 અને 24 Düwag SG2 મોડેલ વાહનોનો ઉપયોગ થાય છે. જ્યારે સિમેન્સ અને બોમ્બાર્ડિયર વાહનની માહિતી BURULAŞ ની વેબસાઈટ પર ઉપલબ્ધ છે, ત્યાં સેકન્ડ હેન્ડ Düvag SG2 મોડલની માહિતી અને ફોટોગ્રાફ્સ છે.
BursaRay દરેક બોમ્બાર્ડિયર B2010 વાહનો માટે 3.16 મિલિયન યુરો ચૂકવે છે. RayHaberમાં નિવેદન અનુસાર. એવું કહેવાય છે કે સ્પેરપાર્ટ્સ અને અન્ય રિપ્લેસમેન્ટ ખર્ચ માટે 24 મિલિયન યુરો ચૂકવીને કુલ 125 મિલિયન યુરો ખર્ચવામાં આવ્યા હતા.
ઇબ્રાહિમ માર્ટ, ચેમ્બર ઓફ મિકેનિકલ એન્જિનિયર્સના શાખા અધ્યક્ષ, ચાલુ રાખે છે, "અમે બુર્સા જેવા શહેરમાં સેકન્ડ-હેન્ડ વાહનોના ઉપયોગને શોધી અને મંજૂર કર્યા નથી, જે શરૂઆતથી જ બ્રાન્ડ સિટી હોવાનો દાવો કરે છે." માર્ટના જણાવ્યા મુજબ, વિકસિત દેશમાં આવી ઘટના શોધવી મુશ્કેલ છે: “ફક્ત અવિકસિત અથવા અવિકસિત દેશોમાં આના ઉદાહરણો છે. યુરોપિયનો તેનો ઉપયોગ કરે છે, અને જ્યારે તે તેને સ્ક્રેપ કરે છે, ત્યારે તે આ વાહનોને અવિકસિત દેશોમાં મોકલે છે. આવા વાહનોમાં, સુરક્ષા સમસ્યા વધુ હશે, અને ખર્ચ વધુ હશે. આરામ અલબત્ત વધુ ખરાબ હશે.
તે એવી કંપનીના જનરલ મેનેજર છે જેણે બુર્સરેના પ્રથમ તબક્કાના નિર્માણમાં ભાગ લીધો હતો અને હાલમાં રેલ સિસ્ટમના ક્ષેત્રમાં કન્સલ્ટન્સી સેવાઓ પ્રદાન કરે છે. Levent Özen "અમે એમ પણ કહી શકતા નથી કે સલામતી માટે ગંભીર જોખમ છે કારણ કે આ ક્ષણે ઓછા વાહનો ચાલી રહ્યા છે, પરંતુ જો વાહનોની સંખ્યા વધે તો જોખમ વધે છે," તે કહે છે.
ઓઝેન એમ પણ જણાવે છે કે નવી લાઇન પર સેકન્ડ હેન્ડ વાહન ખરીદવું એ કામચલાઉ ઉકેલ હોઈ શકે છે, અને તે લાંબા ગાળાના ઉપયોગ માટે યોગ્ય નથી.
કોઈ સિગ્નલાઇઝેશન સિસ્ટમ નથી
BursaRay ની નવી પૂર્ણ થયેલ લાઇનમાં બીજી નોંધપાત્ર એપ્લિકેશન છે. અરબાયાતાગી સ્ટેશનથી બહાર નીકળતી વેગન થોડી પ્રગતિ પછી અટકે છે અને ટ્રેનની કેબિનમાંથી એક હાથ બહાર આવે છે. વૅટમેન એક બટન દબાવે છે જે વાયર પર અટકી જાય છે અને બહારથી કોઈપણ તેને ઍક્સેસ કરી શકે છે. નિષ્ણાતો જણાવે છે કે જે થાય છે તે "મેન્યુઅલ સિઝર ચેન્જ" છે. વૅટમેન જાતે જ કાતર બદલ્યા પછી, વાહન તેના માર્ગ પર ચાલુ રહે છે. Levent Özenનવી લાઇન પર સિગ્નલિંગ સિસ્ટમની અછતને કારણે એપનું કહેવું છે.