ઇઝમિરમાં લેવલ ક્રોસિંગ દૂર કરવામાં આવશે

મેટ્રોપોલિટન્સમાં કોઈ લેવલ ક્રોસિંગ હશે નહીં: TCDD ડેપ્યુટી જનરલ મેનેજર Apaydın "જ્યારે 2000 માં સુધારાના પરિણામે લેવલ ક્રોસિંગ પર 361 અકસ્માતો થયા હતા, સપ્ટેમ્બર 2014 સુધીમાં આ સંખ્યામાં 89 ટકાનો ઘટાડો થયો છે, અને આ સંખ્યા 41 થઈ ગઈ છે" – “ખાસ કરીને મેટ્રોપોલિટન શહેરોમાં, લગભગ તમામ લેવલ ક્રોસિંગ 3 વર્ષમાં અમે તેને અંડરપાસ અને ઓવરપાસમાં ફેરવીશું”
TCDD બોર્ડ મેમ્બર અને ડેપ્યુટી જનરલ મેનેજર İsa Apaydınછેલ્લા 4 વર્ષમાં લેવલ ક્રોસિંગના અકસ્માતોમાં 89 ટકાનો ઘટાડો થયો હોવાનું જણાવીને, મોટા શહેરોમાં અકસ્માતોની સંખ્યા શૂન્ય સુધી ઘટાડવા માટે ઓવરપાસ અને અંડરપાસ સાથે લગભગ 500 લેવલ ક્રોસિંગ રદ કરવામાં આવશે, અને તેઓ લાંબા ગાળાની રાહ રોકવા માટે ટ્રેનની ઝડપ-સંવેદનશીલ ચેતવણી પ્રણાલીને સક્રિય કરશે.
Apaydın, જેમણે TCDD અને Dokuz Eylül University Transportation Safety and Accident Investigation Application Research Center at Alsancak Station દ્વારા આયોજિત "લેવલ ક્રોસિંગ" પર પેનલનું ઉદઘાટન વક્તવ્ય આપ્યું હતું, તેમણે જણાવ્યું હતું કે રહેણાંક વિસ્તારોના અનિયંત્રિત વિકાસના પરિણામે, રેલવેએ લેવલ ક્રોસિંગ પર હાઇવે સાથે છેદવા માટે, અને આ ક્રોસિંગના ડ્રાઇવરો બેદરકાર અને ઉતાવળિયા હતા.તેમણે જણાવ્યું કે તે તેના વર્તનના પરિણામે અકસ્માતોનું દ્રશ્ય હતું.
અકસ્માતોમાં ઘણા મૃત્યુ થયા છે અને અકસ્માતોના ઇન્વૉઇસ TCDD ને અન્યાયી રીતે વસૂલવામાં આવ્યા હોવાનું જણાવતાં, Apaydın એ ધ્યાન દોર્યું કે સંસ્થાની આ બાબતે કોઈ ફરજ નથી, તેમ છતાં તેણે 2003 થી લેવલ ક્રોસિંગને વધુ સુરક્ષિત બનાવવા માટે રોકાણ શરૂ કર્યું છે.
ઉચ્ચ અકસ્માત જોખમ ધરાવતા 12 ક્રોસિંગ બંધ કરવામાં આવ્યા છે અને છેલ્લા 602 વર્ષોમાં આ કામો સાથે 603 ક્રોસિંગને સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યા હોવાનું જણાવતા, અપાયડિને જણાવ્યું હતું કે, "હું આનંદ સાથે વ્યક્ત કરવા માંગુ છું કે સુધારણાના પરિણામે, 2000 અકસ્માતો થયા છે. 361માં લેવલ ક્રોસિંગ પર, જ્યારે સપ્ટેમ્બર 2014 સુધીમાં આ સંખ્યા વધીને 89% થઈ. ઘટીને 41 યુનિટ થઈ ગઈ," તેમણે કહ્યું.
- સ્પીડ સેન્સિટિવ એલર્ટ
પેનલ પછી પત્રકારોને નિવેદનો આપતાં, ડેપ્યુટી જનરલ મેનેજર Apaydın એ ભારપૂર્વક જણાવ્યું કે તેઓ અધીરાઈ પરિબળની અસરોને ઘટાડવા માટે TÜBİTAK સાથે ઝડપ-સંવેદનશીલ સિગ્નલ સિસ્ટમ પર કામ કરી રહ્યા છે, જે અકસ્માતોનું સૌથી મહત્વનું કારણ છે.
માલવાહક ટ્રેનો ધીમી હોવાને કારણે અવરોધનો બંધ થવાનો સમય લંબાયો હોવાનું જણાવતા, અપાયડેને નીચેની માહિતી આપી:
“જ્યારે ટ્રેન લેવલ ક્રોસિંગથી 1,5-2 કિલોમીટર નજીક આવે છે, ત્યારે બેલ વાગવા લાગે છે. જો ટ્રેન 30 કિમી/કલાકની ઝડપે મુસાફરી કરી રહી હોય, તો તેને ફાટક પર પહોંચવામાં વધુ સમય લાગે છે. કેટલાક નાગરિકો કંટાળી ગયા છે અને અવરોધો પાર કરવાનો પ્રયાસ કરે છે. અમે વેગથી સંવેદનશીલ રેલ સર્કિટ વિકસાવવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છીએ. આ સિસ્ટમ સાથે, જે ટ્રેનની ઝડપ અનુસાર ચેતવણીનો સમય ઓછો કરશે, ડ્રાઇવરોનો રાહ જોવાનો સમય ઓછો થશે. અમે અદાના અને મેર્સિનમાં શરૂઆત કરી, જ્યાં અમે સિગ્નલ સિસ્ટમનું આધુનિકીકરણ કર્યું. આ સિસ્ટમ સમગ્ર દેશમાં ફેલાઈ જશે.
Apaydınએ જણાવ્યું હતું કે રેડિયો ફ્રીક્વન્સી સાથે લેવલ ક્રોસિંગની નજીક આવતા ડ્રાઇવરોને ચેતવણી આપવા માટે પણ અભ્યાસ હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા અને નોંધ્યું હતું કે અકસ્માતોને રોકવામાં તેમની પ્રાથમિકતા અંડરપાસ અને ઓવરપાસમાં રોકાણ છે.
અપાયડિને તેના શબ્દો નીચે મુજબ ચાલુ રાખ્યા:
“અમારું લક્ષ્ય વાહનોની ઊંચી ગીચતાવાળા વિસ્તારોમાં ક્રોસિંગને બંધ કરવાનો છે, જે મોટા શહેરોમાં અકસ્માતો માટે મહત્વપૂર્ણ છે અને તેને અંડરપાસ અને ઓવરપાસમાં પરિવર્તિત કરવાનો છે. ખાસ કરીને, અમે મેટ્રોપોલિટન શહેરોને આગળ લાવ્યા અને 3 વર્ષમાં, અમે લગભગ તમામને અંડરપાસ અને ઓવરપાસમાં ફેરવી દીધા. પરિવહન મંત્રાલયે અમારા બજેટમાં નાણાં મૂક્યા અને આ રોકાણો અમારા પર છોડી દીધા. અમે આંકડો સ્પષ્ટ કર્યો નથી, પરંતુ અમારો અંદાજ છે કે તે 500 સુધી પહોંચશે.”