રાજ્યનો ટેકો રેલ પ્રણાલીમાં રોકાણ વધારશે: સેક્ટરે મંત્રી પરિષદના નિર્ણયને આવકાર્યો, જેમાં સ્થાનિક સરકારો દ્વારા શરૂ કરાયેલ પરંતુ પરિવહન મંત્રાલય દ્વારા પૂર્ણ ન કરાયેલા પ્રોજેક્ટ્સ પૂર્ણ કરવાની કલ્પના કરવામાં આવી છે.
RAYDER પ્રમુખ તાહા આયદન, જેમણે રેલ સિસ્ટમ્સ પર પ્રકાશિત કેબિનેટ નિર્ણયનું મૂલ્યાંકન કર્યું હતું, જણાવ્યું હતું કે તેઓને ઉદ્યોગ તરીકે આ નિર્ણય સકારાત્મક લાગ્યો છે અને રોકાણમાં વધારા સાથે ઉદ્યોગ પુનઃસજીવન થશે. બીજી તરફ, આયદન એ હકીકત તરફ પણ ધ્યાન દોર્યું હતું કે નગરપાલિકાઓ દ્વારા 25-30 વર્ષનો સમય લાગતી ચુકવણી 5-10 વર્ષમાં પૂર્ણ થશે.
પરિવહન મંત્રાલય દ્વારા આંતરિક શહેર રેલ પરિવહન પ્રણાલીઓ, મેટ્રો અને સંબંધિત સુવિધાઓના સ્થાનાંતરણને લગતી શરતોના નિર્ધારણ અંગેના નિર્ણયમાં સુધારા અંગે મંત્રી પરિષદનો નિર્ણય અને તેમની પૂર્ણતા અગાઉના સત્તાવાર ગેઝેટમાં પ્રકાશિત કરવામાં આવી હતી. દિવસ વ્યવસ્થા સાથે, સ્થાનાંતરિત સંસ્થા કેન્દ્ર સરકારના બજેટ દ્વારા આવરી લેવામાં આવેલ પ્રોજેક્ટ ખર્ચ પૂરા ન થાય ત્યાં સુધી ટ્રાન્સફર કરાયેલા પ્રોજેક્ટમાંથી મેળવેલ તમામ કુલ આવકને ટ્રેઝરીના અન્ડર સેક્રેટરીએટ દ્વારા નિર્ધારિત બેંક ખાતામાં ટ્રાન્સફર કરશે.
રેલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સિસ્ટમ્સ એસોસિએશન (RAYDER) ના પ્રમુખ તાહા આયડીને નિર્ણયનું મૂલ્યાંકન કર્યું. યાદ અપાવતા કે અગાઉ ઇઝમિર જેવા કેટલાક પ્રાંતોમાં સમાન એપ્લિકેશન કરવામાં આવી હતી, આયડિને કહ્યું, "જો કે, આ વખતે, ચુકવણીના મુદ્દામાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. રાજ્ય એવા પ્રોજેક્ટ્સમાં ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર હાથ ધરે છે જે મુશ્કેલીમાં હોય અથવા તે પોતે જ જરૂરી સમજે. પરંતુ નગરપાલિકાએ વચેટિયાને ખરીદ્યો અને કામગીરી શરૂ કરી, અને મંત્રાલય પ્રોજેક્ટના ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર રોકાણ દેવાની ચૂકવણી ન થાય ત્યાં સુધી નગરપાલિકાઓની કુલ આવકના 15 ટકા લેતું હતું. કરાયેલા સુધારા સાથે, મંત્રાલયને અહીંથી તમામ કુલ આવક પ્રાપ્ત થશે. આનો હેતુ નગરપાલિકાઓ દ્વારા 25-30 વર્ષ જેટલો સમય લાગે છે તે 5 કે 10 વર્ષમાં પૂર્ણ કરવાનો છે.”
"તેને કુલ આવકને બદલે કુલ નફો કહેવાવો જોઈએ"
સમગ્ર તુર્કીમાં ઘણી મ્યુનિસિપાલિટીઝ પાસે રેલ પ્રણાલી સંબંધિત પ્રોજેક્ટ્સ છે, પરંતુ તેમની આવક મર્યાદિત હોવાને કારણે તેમની પાસે મોંઘા રોકાણ કરવાની તક નથી તેના પર ભાર મૂકતા, તાહા આયદને જણાવ્યું હતું કે, “જો તે કુલ આવકને બદલે કુલ નફો હોત, તો તે વધુ હોત. સમજી શકાય તેવું નગરપાલિકાઓ; તે તેના માસિક ટર્નઓવરમાંથી નિયત માસિક ખર્ચ જેમ કે કર, વીજળી, કર્મચારીઓના ખર્ચ, સંચાલન અને જાળવણી ખર્ચને બાદ કરશે અને બાકીની રકમ રાજ્યને આપશે. આ એક સમજદાર અભિગમ છે. જ્યારે કુલ આવકનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવે છે, ત્યારે એક ધારણા છે કે પ્રાપ્ત થયેલી કુલ આવક રાજ્યને આપવામાં આવે છે. આવી કોઈ સ્થિતિ નથી. આ નિર્ણયથી નગરપાલિકાઓ પર બોજ નહીં પડે. અમને લાગે છે કે તે મ્યુનિસિપાલિટીઝને પ્રોત્સાહિત કરવા અને સમર્થન આપવા માટે જારી કરવામાં આવી હતી જેની પાસે સત્તા નથી. ઉદ્યોગ માટે હકારાત્મક. આ એક એવો નિર્ણય છે જે સેક્ટરને પુનર્જીવિત કરે છે અને સેક્ટરને વેગ આપે છે અને રોકાણમાં વધારો કરે છે. અમે તેને પૂરા દિલથી ટેકો આપીએ છીએ, ”તેમણે કહ્યું.
રેલ પ્રણાલીઓ 6,5 ગણી ઝડપથી ચૂકવણી કરે છે
ટ્રામ જેવા સુપરસ્ટ્રક્ચર રોકાણો વધુ સરળતાથી કરી શકાય છે, પરંતુ અંકારા અને ઇસ્તંબુલ જેવા શહેરોમાં મેટ્રોના કામો મોંઘા રોકાણો છે તેનો ઉલ્લેખ કરીને, આયડિને કહ્યું કે આ રોકાણો એવા રોકાણ નથી કે જે નગરપાલિકાઓ એકલા હાથ ધરે, અને આ પ્રક્રિયા હાથ ધરવામાં આવે છે. વિદેશમાં રાજ્યનો ટેકો. જો કે, RAYDER ના પ્રમુખ આયડિને ધ્યાન દોર્યું હતું કે મંત્રાલયમાં અરજી કરનાર દરેક નગરપાલિકાના પ્રોજેક્ટ્સ સ્વીકારવામાં આવશે નહીં અને તે રેખાંકિત કરવામાં આવશે કે રોકાણના સ્થાનાંતરણ માટે મંત્રી પરિષદના નિર્ણયની જરૂર છે. વીજળી અને ઓપરેટિંગ ખર્ચ સહિત રોડ અને રેલ પરિવહન વચ્ચે 6.5 ગણો તફાવત છે તે વાતને રેખાંકિત કરતાં, તાહા અયદને ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે રેલ પ્રણાલીઓ પોતાના માટે 6.5 ગણી ઝડપથી ચૂકવણી કરે છે, જો કે તે ખર્ચાળ રોકાણો છે.
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો