ઇઝમિર મેટ્રોની કોનાક અને સબુનક્યુબેલી ટનલનું માળખું 400 મિલિયન TL ગળી ગયું: ચેમ્બર ઑફ જીઓલોજી એન્જિનિયર્સ, ઇઝમિર શાખાના પ્રમુખ અલીમ મુરાથને જણાવ્યું હતું કે મેટ્રો, કોનાક અને સબુનક્યુબેલી ટનલનું નિર્માણ, જે ત્રણ મહત્વપૂર્ણ ભૂગર્ભ પ્રોજેક્ટ છે. ઇઝમિરમાં, ભૂગર્ભ અનિશ્ચિતતાઓ અને ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય અભ્યાસમાં ખામીઓને લીધે, સંશોધનમાં વધારો અને ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય અભ્યાસોની અછતને કારણે. તેણે કહ્યું કે તેણે ઊંચા ખર્ચમાં વધારોનો સામનો કરવો પડ્યો. મુરાથને જાહેરાત કરી કે ત્રણ પ્રોજેક્ટની કિંમતમાં 400 મિલિયન TL નો વધારો થયો છે.
ઇઝમિર આર્કિટેક્ચર સેન્ટર ખાતે "ઇઝમીરનું ગ્રેટ એન્જિનિયરિંગ સ્ટ્રક્ચર્સ જીઓટેકનિકલ સિમ્પોસિયમ" યોજાયું હતું. TMMOB ચેમ્બર ઑફ જીઓલોજિકલ એન્જિનિયર્સ ઇઝમિર શાખાના પ્રમુખ અલીમ મુરાથને સિમ્પોઝિયમના પ્રારંભિક ભાષણમાં ઇઝમિર મેટ્રો, કોનાક અને સાબુનક્યુબેલી ટનલ્સમાં અનુભવાયેલી સમસ્યાઓ અને સંશોધનમાં ગંભીર વધારો વિશે નિવેદનો આપ્યા હતા. મુરાથને કહ્યું, “આ શહેરમાં જમીનને કારણે સમસ્યાઓ ઊભી થઈ રહી છે. તેઓ તેમને હલ કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છે, ”તેમણે કહ્યું.
કોનક ટનલ 2011માં શરૂ થઈ હોવાનું જણાવતાં મુરાથને કહ્યું, “આ પ્રોજેક્ટની પૂર્ણતાની તારીખ 2013 હતી. હજી પૂરું થયું નથી. તેની શોધખોળનો ખર્ચ 150 મિલિયન છે. 250 મિલિયન ખર્ચે છે. જો કે તે ચોક્કસ નથી, તે માટે કુલ 300 મિલિયન TL ખર્ચ થશે. લગભગ 150 મિલિયનની શોધમાં વધારો થયો હતો. તે કોઈ ચોક્કસ પ્રવાસ કાર્યક્રમ વિના શરૂ થયું. મંત્રાલય અને સંબંધિત નિર્દેશાલયોની મંજૂરી વિના અત્યંત અપર્યાપ્ત ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય સર્વેક્ષણ અભ્યાસો 1645 મીટરની લંબાઇ સાથે બે સ્ટ્રીપ્સમાં, મંત્રીના આદેશ સાથે, "ચાલો તર્ક સાથે પ્રારંભ કરીએ" શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા. અપૂરતા પ્રારંભિક અભ્યાસો દ્વારા જાહેર કરાયેલ ભૌગોલિક વિશેષતાઓ કરતા ઘણી અલગ હોવાને કારણે વધારાના ખર્ચાઓ કરવામાં આવ્યા હતા. બાંધકામ દરમિયાન ગંભીર નુકસાન થયું હતું. બે વર્ષના સમયની ખોટ અને સંશોધનમાં વધારાના 150 મિલિયન TL વધારા સાથે બાંધકામ ચાલુ રહે છે.”
સાબુનક્યુબેલી ટનલનો આયોજિત ખર્ચ 55 મિલિયન TL હોવા છતાં, અત્યાર સુધીમાં 100-120 મિલિયન TL ખર્ચવામાં આવ્યો હોવા છતાં, મુરાથને જણાવ્યું હતું કે, “જ્યારે તે પૂર્ણ થશે, ત્યારે 200 મિલિયન TL ખર્ચ કરવામાં આવશે. એક્સ્પ્લોરેશનમાં 85 ટકા જેટલો વધારો થવાનું કારણ એ છે કે રૂટ અને ગ્રાઉન્ડ સર્વે વિના કામ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. એક સમસ્યારૂપ પ્રોજેક્ટ ઉભરી આવ્યો, જેના કારણે અધૂરા પ્રારંભમાં ભૂલો થઈ. રોડ રૂટ માટે પૂરતું કામ ન હોવાથી પ્રોજેક્ટ દરમિયાન શિફ્ટ કરવામાં આવી હતી. છ મહિનાના સમયના બગાડ પછી, XNUMX મિલિયનના વધારાના ખર્ચ સાથે ફરીથી શરૂઆતથી બધું શરૂ કરવામાં આવ્યું. આ ટનલના કોન્ટ્રાક્ટરે નાદારી નોંધાવી હતી. ટનલનું તમામ બાંધકામ બંધ થઈ ગયું છે,” તેમણે કહ્યું.
બે અલગ-અલગ કંપનીઓ દ્વારા ઇઝમિર મેટ્રોને છોડી દેવાના પરિણામે પ્રોજેક્ટને બે ભાગમાં વહેંચવામાં આવ્યો હોવાનું જણાવતા, મુરાથને કહ્યું, “આ પ્રોજેક્ટની શરૂઆતની તારીખ 2005 છે. અપેક્ષિત તારીખ 2008 હતી. અંત 2014 હતો. ડિસ્કવરી 130 મિલિયન. પૂર્ણ થયેલ સંસ્કરણ 230 મિલિયન TL છે," તેમણે કહ્યું.
આ ત્રણ ઉદાહરણોમાં નાણાકીય નુકસાનને રાજકીય ખરડો હોવો જોઈએ એમ જણાવતાં, મુરાથને કહ્યું, “પરિણામે, મેટ્રો માટે ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય અભ્યાસનો અભાવ દર્શાવે છે કે ઉત્ખનન નવીકરણ દર આયોજનમાં અનુમાનિત ઝડપ કરતાં ઘણા ઓછા છે. ઇઝમિર મેટ્રો 9 વર્ષમાં પૂર્ણ થઈ શકે છે. એક ખૂબ જ ગંભીર ખામી હતી. સાબુનક્યુબેલી, કોનાક ટનલ અને મેટ્રોના બીજા તબક્કામાં ભૂગર્ભની અનિશ્ચિતતાઓ, અમને સંશોધન અને ખર્ચમાં વધારો સાથે સામસામે છોડી દે છે. આપણે તેમને આ ત્રણ ઉદાહરણોમાં જોઈ શકીએ છીએ. કોનાક ટનલ વિશે એક ડચ ટીમે પૂછ્યું કે શું ગ્રાઉન્ડ સર્વે છે. અમે કહ્યું કે તે મંત્રીના આદેશથી શરૂ થયું છે. આ અભ્યાસ પર પૂરતું ધ્યાન આપવામાં આવતું નથી. કોર્ટે 2013માં એક રિપોર્ટ જાહેર કર્યો હતો. એવું જણાવવામાં આવ્યું હતું કે હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનોના નિર્માણમાં 40 ટકા સુધીના ખર્ચમાં વધારો થવાનું કારણ, મુખ્યત્વે TCDDના હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન પ્રોજેક્ટ સાથે સંબંધિત, સમયસર અભ્યાસનો અભાવ હતો. બોલુ ટનલથી સેલેટીન ટનલ સુધી, આપણે જોઈએ છીએ કે ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય અને ભૂ-તકનીકી અભ્યાસ અધૂરા છે, અને તે ગંભીર ખર્ચમાં વધારો લાવે છે. આ ત્રણ પ્રોજેક્ટ્સમાં લગભગ 400 ટ્રિલિયન ખર્ચ વધારા માટે કોણ ચૂકવણી કરશે? તે રાજકીય બિલ હોવું જોઈએ, ”તેમણે કહ્યું.
નવા શહેર કેન્દ્ર ચેતવણી
ઇઝમિરમાં નવું શહેર કેન્દ્ર Bayraklı મુરાથન, જેમણે કહ્યું કે તે શહેરના કેન્દ્ર તરીકે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, Bayraklıમાં બહુમાળી ઇમારતોના ગ્રાઉન્ડ વર્ક માટે Bayraklı તેમણે એમ પણ જણાવ્યું કે તેઓ મેયર હસન કારાબાગ પાસેથી બે વાર એપોઇન્ટમેન્ટ ઇચ્છે છે. મુરાથને કહ્યું, “અહીં 2 મીટરથી વધુની ઇમારતો બનાવવામાં આવી રહી છે. Bayraklı શહેરની મધ્યમાં ઊંચી ઇમારતો બાંધવી અમને યોગ્ય નથી લાગતી. કારણ એ છે કે તાજેતરના અભ્યાસો દર્શાવે છે કે ઇઝમિરમાં ભૂકંપ ઉત્પન્ન કરતી 7 ખામીઓ છે. ભલે આપણે જમીનમાં કેટલો સુધારો કરીએ, Gölcük Bay એ બતાવ્યું છે કે જમીન સંપૂર્ણ રીતે કામ કરી શકે છે. અહીંની બહુમાળી ઇમારતો સાથે સંબંધિત ઘણી કંપનીઓ અમારી ચેમ્બરમાં આવે છે અને જાહેર તપાસની માંગ કરે છે. તે અમને ફ્લોર સંબંધિત તેનું નિરીક્ષણ કરવા કહે છે. અમે બે કંપનીઓ સાથે આ પ્રોટોકોલ બનાવ્યો અને ઓડિટ પૂર્ણ કર્યું. બિલ્ડિંગ સેફ્ટી ઈન્સ્પેક્શન ઉપરાંત 6 ઈમારતો બનાવવામાં આવી રહી છે. તે જમીન પર બેસે છે. આપણા દેશમાં, નિયંત્રણ મકાન પર આધારિત છે. જમીન પર કોઈ નિયંત્રણ નથી. Bayraklı સિટી સેન્ટરમાં આ બહુમાળી ઇમારતોનું નિરીક્ષણ કરતી એક પણ સંસ્થા નથી. અમે અમારા આદરણીય મેયર પાસેથી બે નિમણૂંકની વિનંતી કરી છે. શ્રી પ્રમુખે અમને એપોઇન્ટમેન્ટ આપી નથી. તે શોમાં વ્યસ્ત છે. પાલિકામાં એક પણ ભૂસ્તરશાસ્ત્રી ઇજનેર કામ કરતું નથી. માત્ર Bayraklıઆ તુર્કીમાં નથી, પરંતુ લગભગ 30 નગરપાલિકાઓમાં છે," તેમણે કહ્યું.
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો