નિષ્ણાતો મેટ્રોબસ બર્નિંગ વિશે ચેતવણી આપે છે

નિષ્ણાતોએ બર્નિંગ મેટ્રોબસ વિશે ચેતવણી આપી: નગરપાલિકાએ દરેક બળી ગયેલી મેટ્રોબસ માટે 1 મિલિયન 200 હજાર યુરો ચૂકવ્યા અને 50 એકમો ખરીદ્યા. જો કે, તેમાંથી 35 ખામીને કારણે ગેરેજમાં રાખવામાં આવ્યા હતા, અને નિષ્ણાતોએ રિપોર્ટ સાથે ચેતવણી આપી હતી.

મેટ્રોબસ લાઇનને સેવામાં મૂકવામાં આવી ત્યારથી, નેધરલેન્ડ્સથી ખરીદેલ ફિલિયાસ બ્રાન્ડના વાહનો હંમેશા સમસ્યાઓનું કારણ બની રહ્યા છે. તે અવારનવાર રસ્તા પર રહે છે અને તેના કારણે લાઇન ખરાબ થઈ જાય છે. છેલ્લી ઘટનામાં પણ એક જ વાહન સળગાવી દેવામાં આવ્યું હતું. આ વાહનો ખરીદવામાં આવે તે પહેલાં, નિષ્ણાતોએ એક અહેવાલ સાથે પાલિકાને ખામી અને વધુ પડતા મોંઘા ભાવ બંને સામે ચેતવણી આપી હતી.

સૌથી મોંઘી મેટ્રોબસ

ઇસ્તંબુલ મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટીએ તેને 2007માં નેધરલેન્ડ્સ પાસેથી 60 મિલિયન યુરોમાં ખરીદ્યું હતું. નગરપાલિકાએ આ દરેક વાહનો માટે 1 મિલિયન 200 હજાર યુરો ચૂકવ્યા હતા. જોકે, નિષ્ણાતોના મતે આ વાહનો ટેક્નિકલ રીતે અપૂરતા છે.

ઉપયોગ કર્યા વિના ગેરેજ તરફ ખેંચી

વાસ્તવમાં, આ કાર્યકારી બ્રાંડની મેટ્રોબસ ઘણીવાર યાંત્રિક સમસ્યાઓને કારણે નિષ્ફળ જાય છે, અને તેમને રેમ્પ પર ચઢવામાં પણ મુશ્કેલીઓ આવે છે. 50 માંથી 35 Phileas બ્રાન્ડની મેટ્રોબસ સમસ્યાઓના કારણે İkitelli İETT ગેરેજમાં રાખવામાં આવી હતી.

નિષ્ણાત અહેવાલ છે

ટ્રાન્સપોર્ટેશન એક્સપર્ટના અહેવાલો પરથી જાણવા મળે છે કે મેટ્રોબસ લાઇન અને અહીં વપરાતા વાહનો કેટલા ખોટા છે. ફેબ્રુઆરી 2007માં, ITU ફેકલ્ટી ઓફ સિવિલ ટ્રાન્સપોર્ટ, ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશનના વડા પ્રો. ડૉ. Haluk Gerçek IETT અને ઈસ્તાંબુલ મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટીને “Topkapı-Avcılar Metrobus Project and New Bus Purchase” શીર્ષક હેઠળનો આર્થિક અને નાણાકીય શક્યતા અભ્યાસ રજૂ કર્યો.

ચાર ગણો મોંઘો

વાહનો નેધરલેન્ડથી ખરીદ્યા પહેલા રિપોર્ટ તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો. 2007માં તૈયાર કરાયેલા અહેવાલમાં, નેધરલેન્ડ્સમાં ઉત્પાદિત 220 પેસેન્જર ક્ષમતાના ફિલિયાસ મોડલ, જેને IETT ખરીદવાની યોજના ધરાવે છે, અને 193 પેસેન્જર ક્ષમતા સાથે મર્સિડીઝ દ્વારા ઉત્પાદિત આર્ટિક્યુલેટેડ કેપા સિટી મોડલની સરખામણી કરવામાં આવી હતી. એવું જણાવવામાં આવ્યું હતું કે ટોપકાપી-અવસિલર મેટ્રોબસ પ્રોજેક્ટની કુલ કિંમત 55 મિલિયન યુરો હતી અને એવું કહેવામાં આવ્યું હતું કે "એક ફિલિઆસ બસની કિંમત 1 મિલિયન 200 હજાર યુરો છે, અને એક કેપા સિટી બસની કિંમત 1 હજાર યુરો છે" . આર્થિક મૂલ્યાંકનના પરિણામો અનુસાર, એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે જો કેપા સિટી બસ સવારે અને સાંજે 300 વાહનો સાથે શ્રેણીમાં ચલાવવામાં આવે છે, તો પ્રોજેક્ટનો નાણાકીય આંતરિક કાર્યક્ષમતા દર 2 ટકા છે અને તેની નાણાકીય ચોખ્ખી કિંમત 12.18 મિલિયન છે. 14 હજાર 289 યુરો. અહેવાલમાં, જે જણાવે છે કે કેપા સિટી બસના એકલ સંચાલનના કિસ્સામાં, નાણાકીય આંતરિક કાર્યક્ષમતા દર 266 ટકા હશે, “આ દર એ વિકલ્પોમાં લગભગ 8.24 ટકા છે જ્યાં ફિલિયાસ બસનો સમાવેશ થાય છે. મેટ્રોબસ વિકલ્પો માટે 5 મિલિયન યુરોની ઇક્વિટી ઉપરાંત, 50 હજાર યુરોથી 500 મિલિયન યુરો સુધીની ઇક્વિટી સપોર્ટ જરૂરી છે.

નોંધપાત્ર ખર્ચમાં વધારો

અહેવાલમાં નીચેના મૂલ્યાંકનનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો: “સ્થાનિક વહીવટકર્તાઓ સામાન્ય રીતે સમયની મર્યાદાઓને કારણે ઝડપથી BRT સિસ્ટમ લાગુ કરવા માંગે છે. નોંધપાત્ર ખર્ચ વધારા સાથે ઝડપથી અને સારી રીતે BRT સિસ્ટમ બનાવવી શક્ય છે. ઉદાહરણ તરીકે, એકલા બોગોટા ટ્રાન્સ મિલેનિયો સિસ્ટમના આયોજન પર 6 મિલિયન ડોલર ખર્ચવામાં આવ્યા હતા. મેક્સિકો સિટી BRT સિસ્ટમના આયોજન અને ડિઝાઇન માટે વિવિધ સ્ત્રોતોમાંથી $10 મિલિયન પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. જો કે, આ ખર્ચો હોવા છતાં, ઝડપથી અમલમાં મૂકાયેલી સિસ્ટમમાં ભૂલો કરવામાં આવી હતી, જેને પાછળથી સુધારવામાં મોટો ખર્ચ થયો હતો. બોગોટો અને મેક્સિકો સિટીમાં તિરાડો અને તુટી જવાને કારણે જે રોડ બનાવવામાં આવ્યો હતો તેને ટૂંક સમયમાં રિન્યૂ કરવો પડ્યો હતો.

રેમ્પથી બહાર નીકળી શકાતું નથી

ફ્રેન્ચ નેશનલ સાયન્ટિફિક રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટે 3 વર્ષ પહેલાં તૈયાર કરેલા રિપોર્ટમાં એ હકીકત તરફ ધ્યાન દોર્યું હતું કે "મેગ્નેટિક ગાઇડેડ" ફિલિયાસ બ્રાન્ડની મેટ્રોબસ શહેરી ટ્રાફિક માટે યોગ્ય નથી. તે ભારપૂર્વક જણાવવામાં આવ્યું હતું કે જો વાહનોની આ વિશેષતા નિષ્ક્રિય હોય, તો તે પરંપરાગત વાહનો કરતાં લગભગ બે ગણા મોંઘા હોય છે, અને વાહનોના લોકોને હળવા કરવાથી ગેરલાભ થાય છે. આ ક્ષણે સેવામાં મૂકવામાં આવેલી ફિલીઆસ બ્રાન્ડની કેટલીક મેટ્રોબસની સૌથી મહત્વની ખામી એ છે કે તેઓ રેમ્પ પર ચઢી શકવાની અસમર્થતા છે. 15 મેના રોજ જ્યારે તે ગોલ્ડન હોર્ન રેમ્પ પર ચઢી શક્યો ન હતો ત્યારે તે રસ્તા પર જ રહ્યો હતો. આ બ્રાન્ડના વાહનો રેમ્પ પર ચઢી શકતા નથી તેવી ટીકાઓ અગાઉ પણ સામે આવી હતી.

'રેલ સિસ્ટમમાં જવું જોઈએ'

મેટ્રોબસ પ્રોજેક્ટની વિરુદ્ધ, જે પરિવહન નિષ્ણાતો રેલ સિસ્ટમ પર આધારિત ન હોવા અને બિનઆયોજિત રીતે બનાવવામાં આવી હોવા માટે વારંવાર ટીકા કરતા હતા, યિલ્ડીઝ ટેકનિકલ યુનિવર્સિટી ડિપાર્ટમેન્ટ ઑફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન ફેકલ્ટી મેમ્બર એસો. ડૉ. ઈસ્માઈલ શાહિને પણ એક રિપોર્ટ તૈયાર કર્યો. મેટ્રોબસ સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી તે દિવસોમાં લગભગ તેની ક્ષમતા પર પહોંચી હતી અને સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરતા મુસાફરોની સંખ્યાએ ઓફર કરેલી ક્ષમતાને પકડી લીધી હોવાનું જણાવતા, શાહિને જણાવ્યું હતું કે, “જો કે, આવી સિસ્ટમોનો ઉપયોગ ઉચ્ચ ક્ષમતાની સિસ્ટમમાં સંક્રમણ માટે થાય છે; શરૂઆતમાં ઉચ્ચ સેવા સ્તર સાથે સેવા પૂરી પાડતી વખતે, તે ઉચ્ચ ક્ષમતાવાળી રેલ સિસ્ટમ દ્વારા બદલવામાં આવે છે કારણ કે સમય જતાં સ્તર ઘટે છે. અહીંના ઉદાહરણમાં, સેવાનું સ્તર હાલમાં ખૂબ જ નીચું છે કારણ કે સિસ્ટમ શરૂઆતથી જ સંપૂર્ણ ક્ષમતા પર ચાલી રહી હતી."

વર્ષ 2007: "મેટ્રોબસની મુસાફરી થોડા વર્ષોમાં સૌથી ખરાબ બની જશે"

મેટ્રોબસની મુસાફરીની સ્થિતિ થોડા વર્ષો પછી બગડશે તે તરફ ધ્યાન દોરતા, શાહિને જણાવ્યું હતું કે ઇસ્તંબુલના ડ્રાઇવરોને તેમની કારમાંથી બહાર નીકળવા માટે, જેઓ ઓછી સેવા ગુણવત્તા અને ક્ષમતાવાળી સિસ્ટમની નિંદા કરે છે, તેમને પ્રોત્સાહિત કરવું અશક્ય હશે. બસો અને સ્ટોપનો કબજો અપ્રિય છે, આકર્ષક નથી, તે રેખાંકિત કરતાં શાહિને કહ્યું, “રોકાણ અર્થપૂર્ણ બને તે માટે, તે ઇચ્છિત પરિસ્થિતિઓમાં પૂરતા સમયગાળા માટે સેવા આપે તેવી અપેક્ષા છે. આજે કેટલાંક વર્ષોની સર્વિસ લાઇફ ધરાવતી સિસ્ટમના કામચલાઉ લાભ પાછળ છુપાવવું એ લોકપ્રિય છે; તે લાંબા ગાળે સમસ્યા હલ કરનાર નથી, ”તેમણે કહ્યું.

તેમણે નોંધ્યું હતું કે જાહેર પરિવહનની તરફેણમાં માંગ-ક્ષમતા સંતુલન બગડવાની સાથે, તેઓ બોસ્ફોરસ પર ત્રીજો પુલ લાદવામાં આવશે.

શાહિને ચાલુ રાખ્યું: “1. મેટ્રોબસ પબ્લિક ટ્રાન્સપોર્ટેશન સિસ્ટમનો પ્રકાર રિંગરોડ પર સેવામાં મૂકવામાં આવ્યો છે તે ખોટો છે. આ કોરિડોરમાં વધુ ક્ષમતા ધરાવતી મેટ્રો સિસ્ટમની જરૂર છે. એક સમાન સિસ્ટમ, જે ઇસ્તંબુલની બંને બાજુએ ઉપનગરીય લાઇનોનું નવીકરણ કરે છે, જે માર્મારેના નામ હેઠળ નિર્માણાધીન છે, અને આ લાઇનોને ટ્યુબ પેસેજ સાથે જોડે છે, તે મુખ્યત્વે 1 લી રીંગ રોડ કોરિડોરમાં બનાવવામાં આવી હોવી જોઈએ."

સળગતા વાહનની કિંમત

ફિલિઆસ: 1.2 મિલિયન યુરો

કેપા સિટી: 300 હજાર યુરો

જ્યારે પરિવહન નિષ્ણાતો 2007 માં અહેવાલ તૈયાર કરી રહ્યા હતા, ત્યારે નેધરલેન્ડ્સમાં ઉત્પાદિત 220 પેસેન્જર ક્ષમતાના ફિલીઆસ મોડલ, જે IETT ખરીદવાની યોજના ધરાવે છે, અને 193 પેસેન્જર ક્ષમતા સાથે મર્સિડીઝ દ્વારા ઉત્પાદિત સ્પષ્ટ કેપા સિટી મોડલની સરખામણી કરવામાં આવી હતી. એવું જણાવવામાં આવ્યું હતું કે ટોપકાપી-અવસિલર મેટ્રોબસ પ્રોજેક્ટની કુલ કિંમત 55 મિલિયન યુરો હતી અને એવું કહેવામાં આવ્યું હતું કે "એક ફિલિઆસ બસની કિંમત 1 મિલિયન 200 હજાર યુરો છે, અને એક કેપા સિટી બસની કિંમત 1 હજાર યુરો છે" .

2007 માં ગુમ થયેલ અને ભૂલો ઓળખાઈ

શાહિને મેટ્રોબસ સિસ્ટમની ખામીઓ અને ભૂલોને નીચે મુજબ સૂચિબદ્ધ કરી:

• કોરિડોરમાં બ્રિજ, જે હમણાં જ પૂરા થયા છે, તેને આજે વિસ્તરણ કરવાના છે. તે સમજી શકાય છે કે મેટ્રોબસ રોકાણ ટૂંકા ગાળાની યોજનાઓમાં સમાવિષ્ટ નથી, લાંબા ગાળાની યોજનાઓને છોડી દો, અને જ્યારે તે ધ્યાનમાં આવે ત્યારે કરવામાં આવેલું રોકાણ છે.

• BRT સંબંધિત વિવિધ ડિઝાઇન ભૂલો પણ છે, જે એક "જબરી" પ્રોજેક્ટ છે. કોરિડોર સાથે માર્ગ પહોળો થવાને કારણે કેરેજવે લેન આંશિક રીતે સાંકડી કરવામાં આવી છે, સલામતી લેન દૂર કરવામાં આવી છે અને માર્ગની ધરી બદલાઈ ગઈ છે. થોડી લીલા પણ કાપવામાં આવી છે.

• મેટ્રોબસ પેસેન્જર એક્સેસ પેસેજ અને સીડી, રેમ્પ અને પ્લેટફોર્મ ખૂબ જ સાંકડા હોવાથી, પીક અવર્સ દરમિયાન વાહનો અને એક્ઝિટ સ્ટેશન સુધી પહોંચવું ખૂબ મુશ્કેલ છે. આ અન્ય સંકેત છે કે મુસાફરોની માંગના પ્રતિભાવમાં ઓફર કરવામાં આવતી માળખાકીય ક્ષમતા અપૂરતી છે.

• લેન સાંકડી અને અક્ષની પાળી ડ્રાઇવિંગની સલામતી અને કામગીરીને પ્રતિકૂળ અસર કરે છે, જ્યારે સલામતી લેનની ગેરહાજરી અકસ્માત-ભંગાણના કિસ્સામાં રસ્તા પર મોટી અને લાંબા ગાળાની ક્ષમતા ગુમાવવાનું કારણ બને છે.