જાયન્ટ પ્રોજેક્ટ્સ આયર્ન નેટ્સ સાથે જોડાશે

ત્રીજો બ્રિજ, ત્રીજો એરપોર્ટ અને માર્મારે પ્રોજેક્ટ્સ 3-કિલોમીટરની રેલ્વે દ્વારા એકબીજા સાથે જોડાયેલા હશે. કોસેકોય પરિવહન, દરિયાઈ બાબતો અને સંદેશાવ્યવહાર મંત્રાલય Halkalı 152-કિલોમીટર હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનના 3-કિલોમીટર વિભાગના પ્રોજેક્ટ કાર્યો, જે તુર્કી અને તુર્કીના પૂર્વ પ્રાંતો વચ્ચે બનાવવામાં આવશે, જેમાં 62 વિશાળ પ્રોજેક્ટ્સનો સમાવેશ થાય છે, TCDD દ્વારા શરૂ કરવામાં આવ્યો છે.

TCDD, આશરે 62 કિલોમીટર ત્રીજો બ્રિજ - 3જું એરપોર્ટ Halkalı તે રેલવેના પ્રોજેક્ટની તૈયારી માટે ટેન્ડરનું આયોજન કરશે. હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનોના અનુરૂપ રેલ્વેને આભારી છે, ત્રણ વિશાળ પ્રોજેક્ટ્સ એકબીજા સાથે જોડાયેલા હશે.

પ્રોજેક્ટના કામમાં 1,5 વર્ષનો સમય લાગવાની ધારણા છે. અભ્યાસના અવકાશમાં, જમીન સર્વેક્ષણ અને જપ્તી યોજનાઓ તૈયાર કરવામાં આવશે. પ્રોજેક્ટ અનુસાર, જે રેલ સિસ્ટમ દ્વારા ત્રીજા એરપોર્ટ સુધી પહોંચવાની તક આપે છે, હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન ત્રીજા બ્રિજમાંથી બહાર નીકળ્યા પછી યુરોપિયન બાજુ પર 700-મીટર ટનલમાં પ્રવેશ કરશે. રિંગ રોડથી વિપરીત, ટ્રેન, જે તેના પોતાના રૂટ પર ચાલુ રહેશે, ત્રીજા એરપોર્ટ પર ઉભી રહેશે. પછી, ઓડેરી, દમાસ્કસ થઈને બાસાકેહિર પાછા ફરો. Halkalıપર જશે. રેલ્વે, Halkalıમાં , ઉપનગરીય રેખાઓ ચાલુ માર્મારે પ્રોજેક્ટ સાથે જોડવામાં આવશે.

માર્મરે પ્રોજેક્ટનો ઇતિહાસ

પ્રથમ રેલ્વે ટનલ, જે બોસ્ફોરસમાંથી પસાર થવાની કલ્પના કરવામાં આવી હતી, તે 1860 માં ડ્રાફ્ટ સ્વરૂપમાં તૈયાર કરવામાં આવી હતી. આકૃતિ કૉલમ્સ અને સૂચિત ક્રોસ-સેક્શન્સ પર ફ્લોટિંગ ટનલ બતાવે છે.

બોસ્ફોરસની નીચેથી પસાર થવા માટે રેલવે ટનલનો વિચાર સૌપ્રથમ 1860 માં આગળ મૂકવામાં આવ્યો હતો. જો કે, જ્યાં બોસ્ફોરસની નીચેથી પસાર થવાની યોજના ધરાવતી ટનલ બોસ્ફોરસના સૌથી ઊંડા ભાગોમાંથી પસાર થશે, ત્યાં જૂની તકનીકોનો ઉપયોગ કરીને સમુદ્રતળની ઉપર અથવા નીચે ટનલ બાંધવી શક્ય બનશે નહીં; અને તેથી આ ટનલ ડિઝાઇનના ભાગ રૂપે સમુદ્રતળ પર બાંધવામાં આવેલા થાંભલાઓ પર મૂકવામાં આવેલી ટનલ તરીકે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું.

નીચેના 20-30 વર્ષોમાં આવા વિચારો અને વિચારણાઓનું વધુ મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું, અને 1902 માં સમાન ડિઝાઇન વિકસાવવામાં આવી હતી; આ ડિઝાઇનમાં, બોસ્ફોરસની નીચેથી પસાર થતી રેલ્વે ટનલની પૂર્વાનુમાન છે; પરંતુ આ ડિઝાઇનમાં સમુદ્રતળ પર મુકવામાં આવેલી ટનલનો ઉલ્લેખ છે. ત્યારથી, ઘણા જુદા જુદા વિચારો અને વિચારોનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો છે અને નવી તકનીકોએ ડિઝાઇનને વધુ સ્વતંત્રતા આપી છે.

માર્મારે પ્રોજેક્ટના માળખામાં, બોસ્ફોરસને પાર કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતી ટેકનિક (ડૂબેલી ટ્યુબ ટનલ ટેકનિક) 19મી સદીના અંતથી વિકસાવવામાં આવી છે. 1894 માં ગટરના હેતુઓ માટે ઉત્તર અમેરિકામાં બાંધવામાં આવેલી પ્રથમ ડૂબી ગયેલી ટ્યુબ ટનલ બનાવવામાં આવી હતી. ટ્રાફિકના હેતુઓ માટે આ તકનીકનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવેલી પ્રથમ ટનલ પણ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં બનાવવામાં આવી હતી. આમાંની પ્રથમ મિશિગન સેન્ટ્રલ રેલરોડ ટનલ છે, જે 1906-1910માં બનાવવામાં આવી હતી. યુરોપમાં, આ તકનીકને લાગુ કરનાર પ્રથમ દેશ નેધરલેન્ડ હતો; અને રોટરડેમમાં બનેલ માસ ટનલ 1942 માં સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી. જાપાન એશિયામાં આ ટેકનિક લાગુ કરનાર પ્રથમ દેશ હતો અને ઓસાકામાં બનેલી બે ટ્યુબ રોડ ટનલ (આજી રિવર ટનલ)ને 1944માં સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી. જો કે, 1950ના દાયકામાં એક મજબૂત અને સાબિત ઔદ્યોગિક ટેકનિક વિકસિત ન થાય ત્યાં સુધી આ ટનલની સંખ્યા મર્યાદિત રહી; આ ટેકનિકના વિકાસ પછી ઘણા દેશોમાં મોટા પાયે પ્રોજેક્ટ શરૂ કરી શકાશે.

બોસ્ફોરસની નીચેથી પસાર થતા ઈસ્તાંબુલમાં પૂર્વ અને પશ્ચિમ વચ્ચે રેલ્વે પબ્લિક ટ્રાન્સપોર્ટેશન લિંકના નિર્માણની ઈચ્છા 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં ધીમે ધીમે વધી હતી અને પરિણામે, પ્રથમ વ્યાપક શક્યતા અભ્યાસ હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો અને 1987માં તેની જાણ કરવામાં આવી હતી. આ અભ્યાસના પરિણામે, એવું નિર્ધારિત કરવામાં આવ્યું હતું કે આ પ્રકારનું જોડાણ તકનીકી રીતે શક્ય અને ખર્ચ કાર્યક્ષમ છે, અને આજે આપણે પ્રોજેક્ટમાં જે રૂટ જોઈએ છીએ તે સંખ્યાબંધ રૂટ્સમાંથી શ્રેષ્ઠ તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યો હતો.