ઇંધણ ડિસ્કાઉન્ટ પરિવહન પર પ્રતિબિંબિત કરતું નથી: ગયા વર્ષે જૂનમાં જ્યારે વિશ્વમાં તેલના ભાવ વધીને 115 ડોલર થયા હતા, ત્યારે શહેરી પરિવહનના ભાવમાં વધારો કરનાર મ્યુનિસિપાલિટીઝે જ્યારે મધ્યવર્તી સમયગાળામાં તેલના ભાવમાં ઘટાડો થયો ત્યારે સમાન પ્રતિક્રિયા દર્શાવી ન હતી.
સમગ્ર વિશ્વમાં ઈંધણના ભાવમાં લગભગ 40 ટકાનો ઘટાડો થયો છે. તુર્કીમાં, રાજ્ય દ્વારા લાદવામાં આવતા ઊંચા કરને કારણે ડીઝલ માટે ડિસ્કાઉન્ટ દર 16,2% અને ગેસોલિન માટે 14% હતો. ડિસ્કાઉન્ટ સાથે, કારના માલિક દ્વારા ચૂકવવામાં આવતી રકમ, જેણે તેના વાહનની ટાંકી ડીઝલ ઇંધણથી ભરી હતી, તે 196.6 TL થી ઘટીને 169.2 TL થઈ ગઈ છે. જો કે, ઓછી આવક ધરાવતા નાગરિકો જેમની પાસે કાર નથી અને તેઓ સાર્વજનિક પરિવહનનો ઉપયોગ કરે છે તેઓ આ ડિસ્કાઉન્ટનો લાભ લઈ શકતા નથી. જો ડીઝલના ભાવમાં ડિસ્કાઉન્ટ ઉપભોક્તા લાયક હોય તેમ ભાવમાં પ્રતિબિંબિત થાય, તો ઈસ્તાંબુલમાં મેટ્રોબસનું ભાડું 3.25 TL નહીં પણ 2.70 TL હશે. જે નાગરિક દરરોજ સાર્વજનિક પરિવહન દ્વારા કામ પર જાય છે તે દર મહિને 21 TL ઓછો મુસાફરી ટોલ ચૂકવશે. અંકારામાં, અંકારા અને મેટ્રો ફી 2 TL થી ઘટીને 1.65 TL થશે, અને નાગરિકનો માસિક ખર્ચ 19.5 TL ઘટશે.
નિવૃત્ત શિક્ષક નાઝમી કોર્કમાઝ: હું મેટ્રોબસ માટે લગભગ 200 લીરા ચૂકવું છું. આ મારા પગારના આશરે 11, 12 ટકાને અનુરૂપ છે. મારી પાસે બે બાળકો છે જે યુનિવર્સિટીમાં જાય છે, અને જ્યારે તેમનો ખર્ચ ઉમેરવામાં આવે છે, ત્યારે અમારી પાસે ખોરાક ખરીદવા માટે પૈસા નથી.
કામદાર હુસેન તુરાન: મને હજાર લીરા પગાર મળે છે. હું પરિવહન પર જે પૈસા ખર્ચ કરું છું તે પછી, મારી પાસે 700 લીરા બાકી છે. મને ખબર નહોતી કે આ પૈસાથી મારા પરિવારને મદદ કરવી કે કિશોરાવસ્થામાં મારી પોતાની જરૂરિયાતો પૂરી કરવી. ટિકિટની કિંમતો 3,25 થી 1,75 TL સુધી ઘટાડવાની જરૂર છે. કારણ કે લઘુત્તમ વેતન સાથે કામ કરતી વ્યક્તિ માટે આ રકમ ચૂકવવી શક્ય નથી. સેમિલ ગુલ: જે વ્યક્તિ 940-950 લીરાનો પગાર મેળવે છે, તેના માટે મેટ્રોબસ ટિકિટો ભારે બોજ છે. મારા મતે, મેટ્રોબસ માટે 3,25 ની કિંમત સ્વીકાર્ય કિંમત નથી. આ ભાવ નાગરિકો માટે ફટકા સમાન છે. ભાવ ઘટાડવાની તાતી જરૂરિયાત છે. તે 1.5-2 લીરા વચ્ચે હોવું જોઈએ
Şebnem simşek: હું અઠવાડિયામાં 6 દિવસ મેટ્રોબસનો ઉપયોગ કરું છું અને મારા લઘુત્તમ વેતનના 250 લીરા બસો પર ખર્ચું છું. હું ઘરનું ભાડું અને મારા બાળકોનો ખર્ચ ચૂકવવામાં અસમર્થ છું. મારી પત્ની કામ કરતી નથી અને મારે મારા પગારથી 4ની વસ્તીને ટેકો આપવો પડશે. તે પૂરતું નથી, હું મેટ્રોબસના પૈસા ચૂકવું છું. ટિકિટના ભાવ અડધા કરવા જોઈએ.
મર્વે યિલમાઝ : દરરોજ હું કામ માટે બેકોઝથી સેફાકોય જાઉં છું. હું દિવસમાં ઓછામાં ઓછા 3 વાહનો બદલું છું. મારી દૈનિક મુસાફરી ફી 15 લીરાથી વધુ છે. ભીડ અને અસુવિધાનો ઉલ્લેખ ન કરવો. મોટાભાગે આપણે ભીડ પર પણ જઈ શકતા નથી.
કાન અકન : હું અવકિલરથી રામી જઈ રહ્યો છું. પહેલા હું મેટ્રોબસનો ઉપયોગ કરું છું, પછી મિનિબસ. મારો દૈનિક પરિવહન ખર્ચ 10 લીરાની નજીક છે. મારી માસિક આવક 200 લીરા છે, આ રીતે, હું તેના પાંચમા ભાગથી વધુ રસ્તા પર છોડી દઉં છું.
તુર્હાન કેકર, ગ્રાહક અધિકાર સંઘના પ્રમુખ: ઇસ્તંબુલમાં મોટાભાગના લોકો પરિવહનમાં નબળા છે. માસિક આવકમાં પરિવહનનો હિસ્સો 10 ટકાથી નીચે ઘટાડવો જોઈએ. જો લઘુત્તમ વેતન પર રહેતા ચાર જણના પરિવારનું બાળક શાળાએ જવા માટે વાહનવ્યવહારનો ઉપયોગ કરે છે અને ઘરની સ્ત્રી પ્રસંગોપાત બહાર જાય છે, તો માસિક પરિવહન ખર્ચ આવકના લગભગ 26-27 ટકા જેટલો થાય છે. આ ઉપભોક્તા અધિકારોને અનુરૂપ પરિવહન નીતિ નથી. તે સમાજવાદી અને સામાજિક લોકશાહી નગરપાલિકાની સમજ માટે યોગ્ય નથી. ખૂબ જ ખર્ચાળ પરિવહન નીતિ છે અને તે સ્વીકારવી શક્ય નથી. બંને એસોસિએશન અને અન્ય રસ ધરાવતા પક્ષો આ સંદર્ભે દાવો દાખલ કરી શકે છે.
તે કાર કરતા પણ મોંઘી છે.
શહેરી જાહેર પરિવહન ફી, જે તેલના ભાવમાં વધારાને કારણે વધી હતી, તે કાર ચલાવવા કરતાં વધુ મોંઘી બની હતી કારણ કે ઈંધણના ભાવમાં ડિસ્કાઉન્ટ ટિકિટના ભાવમાં પ્રતિબિંબિત થતું નથી. ડીઝલ પર ડિસ્કાઉન્ટ સાથે, મધ્યમ વર્ગની કારનો પ્રતિ કિલોમીટર ઈંધણનો વપરાશ ઘટીને 26 સેન્ટ થઈ ગયો છે, જ્યારે તે દરરોજ 50 કિલોમીટર છે. રોડ બનાવતા 4 લોકોના પરિવારની ઇંધણ કિંમત 13 TL તરીકે નક્કી કરવામાં આવી હતી. જો તે જ પરિવાર મેટ્રોબસ અથવા અન્ય જાહેર પરિવહન વાહનો દ્વારા મુસાફરી કરે છે, તો તેઓ 26 TL ચૂકવે છે.
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો