ગાઝિયનટેપ સ્ટેશન 6 વર્ષથી પેસેન્જર ટ્રેનની રાહ જોઈ રહ્યું છે: 6 વર્ષથી કોઈ પેસેન્જર ટ્રેન ગાઝિયનટેપ સ્ટેશન પર આવી નથી. એક વર્ષથી માલવાહક ટ્રેન આવી નથી. સ્ટેશન પર, જ્યાં ટ્રેન રોકાતી નથી અને બિનઉપયોગી રેલ લગભગ ઘાસમાં ખોવાઈ ગઈ છે, લગભગ 1 લોકો કામ કરે છે, ટેકનિકલ કર્મચારીઓથી લઈને જાળવણી કર્મચારીઓ સુધી, મશીનિસ્ટથી લઈને અન્ય કર્મચારીઓ સુધી. આશરે 300 કામદારો, જેઓ રાજ્યની સંસ્થા TCDD ની અંદર 657 ને આધિન નાગરિક સેવકો અને તકનીકી કર્મચારીઓ તરીકે કામ કરે છે, તે સ્ટેશન પર જ્યાં ટ્રેન ઉભી નથી ત્યાં તેમની સિવિલ સર્વિસ ચાલુ રાખે છે.
લાંબી ટ્રેનની મુસાફરીને કારણે મુસાફરો રેલવે પરિવહનને પસંદ કરતા નથી. જ્યારે સીરિયામાં યુદ્ધને કારણે નૂર પરિવહન બંધ થયું, ત્યારે 6 વર્ષથી કોઈ પેસેન્જર ટ્રેન ગાઝિયનટેપમાં આવી રહી નથી અને 1 વર્ષથી કોઈ માલવાહક ટ્રેન નથી. આ હોવા છતાં, 300 કર્મચારીઓ ગાઝિયનટેપ ટ્રેન સ્ટેશનમાં કામ કરી રહ્યા છે, જ્યાં બિનઉપયોગી રેલ ઘાસની વચ્ચે અદૃશ્ય થઈ જવાની છે. તુર્કી ટ્રાન્સપોર્ટેશન-સેન બોર્ડના સભ્ય મુરાત યૂસેદાગ, જેમણે અમારા અખબારને આ વિષય પર નિવેદન આપ્યું હતું, જણાવ્યું હતું કે એવી ટ્રેનો છે જે લશ્કરી કાર્ગો શિપમેન્ટ માટે ગાઝિયનટેપ આવે છે, જોકે ભાગ્યે જ.
1960 માં રેલ્સ નાખવામાં આવી હતી
2009 થી ગાઝિયાંટેપમાં કોઈ પેસેન્જર ટ્રેનો આવી નથી તે વ્યક્ત કરતાં, મુરાત યૂસેદાગે કહ્યું, "સીરિયામાં યુદ્ધ અને ISIS ની ઘટનાઓને લીધે, માલગાડીઓ ગાઝિયાંટેપમાં આવતી નથી અને ગાઝિયનટેપથી કોઈ પણ માલગાડીને રેલ દ્વારા ક્યાંય લઈ જવામાં આવતી નથી. 2009 થી, કોઈ મુસાફરોને રેલ્વે નેટવર્ક દ્વારા ગાઝિયનટેપમાં પરિવહન કરવામાં આવ્યું નથી. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, 2009 થી ગાઝિયનટેપ માટે કોઈ પેસેન્જર ટ્રેન નથી. 1960માં ગાઝિયાંટેપમાં રેલ્વે લાઈન બન્યા બાદ અહીં કોઈ રેલ્વે રોકાણ કરવામાં આવ્યું ન હતું. 1955 પછી, કહરામનમારાસના નરલી જિલ્લામાંથી અહીં રેલ્વે નેટવર્ક નાખવામાં આવી રહ્યું છે. ત્યારથી, ટ્રેનો આ રેલ્સનો ઉપયોગ ગાઝિયાંટેપ અને ત્યાંથી પૂર્વીય પ્રાંતોમાં જવા માટે કરે છે. અહીં રેલવે રોકાણ નથી. આનું કારણ, અલબત્ત, ત્યાં કોઈ મુસાફરો નથી."
ટ્રેનો ખૂબ ધીમી છે
જૂની રેલ પર ટ્રેનની મુસાફરી ખૂબ લાંબો સમય લે છે તેમ કહીને, નાગરિકો રેલ્વે પરિવહનને પસંદ કરતા નથી, Yücedağએ કહ્યું, “કારણ કે રેલ્વે ટ્રેક ખૂબ જૂના છે, ટ્રેનો ખૂબ જ ધીમી ગતિએ ચાલે છે. તેથી, મુસાફરો સમય બચાવવા માટે રેલ્વેને બદલે એરલાઇન્સ અથવા હાઇવેને પસંદ કરે છે. અવાર-નવાર એવા નાગરિકો હોય છે જેઓ ટ્રેન સ્ટેશને આવીને ટ્રેનની ટિકિટ માંગે છે. પરંતુ આવું બહુ ઓછી વાર થાય છે. સૈન્યમાં જતી વખતે અને ગામડાઓમાંથી શહેરમાં જતી વખતે લોકો રેલ્વેમાં મુસાફરી કરતા હતા. પરંતુ આજે એવું નથી. લોકો હવે સમય બચાવવા માટે રેલવેનો ઉપયોગ કરતા નથી. રેલ એટલે ખૂબ સસ્તી મુસાફરી કરવી પરંતુ હાલની રેલ અને ટ્રેનો સાથે ઘણો સમય લે છે. તમે રેલ્વે દ્વારા 5 કલાકમાં, રોડ દ્વારા 1 કલાકમાં રસ્તો લઈ શકો છો. જેમ કે, મુસાફરો રેલ્વેને પસંદ કરતા નથી,” તેમણે કહ્યું.
હાલની રેલ્સ સ્પીડ ટ્રેન માટે યોગ્ય નથી
હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન પ્રોજેક્ટ હાલની રેલ્સ સાથે અમલમાં મૂકી શકાતો નથી તે નોંધતા, યૂસેદાગે કહ્યું, “ગાઝિયનટેપમાં હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન પ્રોજેક્ટ બનાવવાની યોજના છે. પરંતુ આ હાઈ-સ્પીડ ટ્રેન પ્રોજેક્ટ હાલની રેલ પર કરવામાં આવ્યો નથી. તે સંપૂર્ણપણે નવા ટ્રેક બનાવવા વિશે છે, એટલે કે, એક નવું રેલ નેટવર્ક. કારણ કે હાલની રેલ ઘણી જૂની છે અને હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનને ઉપાડવા માટે સક્ષમ નથી. હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન પ્રોજેક્ટ માટે નુરદાગીથી ઓસ્માનિયેના બાહસે ડિસ્ટ્રિક્ટ સુધી એક ટનલ ખોલવામાં આવી છે. હાલની રેલ હાઈ-સ્પીડ ટ્રેનો માટે યોગ્ય ન હોવાથી, આંચકા-પ્રતિરોધક રેલ બાંધવી જોઈએ.
રેલ્વે 3 ગણી સસ્તી
જો રેલ્વે નેટવર્ક વયની જરૂરિયાતોને અનુરૂપ હોય તો રેલ પરિવહન માર્ગ પરિવહન કરતાં 3 ગણું સસ્તું છે તેના પર ભાર મૂકતા, યૂસેદાગે કહ્યું, "તુર્કી હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનનું ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર બનાવે છે, પરંતુ તમામ વેગન સ્પેનથી ખરીદવામાં આવે છે. અમારી પાસે હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન બનાવવાની ક્ષમતા કે ઇજનેરો છે, પરંતુ અમે બહારના પર નિર્ભર છીએ. રેલ્વે એ એક મહત્વપૂર્ણ ખ્યાલ છે. ગાઝિયનટેપમાં કોઈ ઈલેક્ટ્રીફાઈડ રેલ્વે નેટવર્ક નથી. ઇસ્કેન્ડરનથી શિવસ સુધીની ઇલેક્ટ્રિફાઇડ લાઇન છે. પરંતુ ગાઝિયનટેપમાં નહીં. ડીઝલથી ચાલતી રેલ્વેની કિંમત કરતાં એક તૃતીયાંશ વીજળીનો ખર્ચ થાય છે. રેલ પણ હાઇવેના 3/1 ખર્ચે છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, રોડ કરતાં રેલ પરિવહન વધુ અનુકૂળ છે, ઇલેક્ટ્રિક રેલ્વે પણ વધુ અનુકૂળ છે, પરંતુ અમે પેસેન્જર અને માલવાહક પરિવહન બંને માટે ઇલેક્ટ્રિક રેલ્વે નેટવર્ક, તમારી સામાન્ય ટ્રેન લાઇનનો પણ ઉપયોગ કરતા નથી," તેમણે કહ્યું.
કેટલીકવાર લશ્કરી સામગ્રી ખસેડવામાં આવે છે
લશ્કરી સાધનસામગ્રી વહન કરતા લોકો સિવાય ગાઝિયાન્ટેપ માટે ભાગ્યે જ ટ્રેનો હોય છે તે નોંધતા, યૂસેદાગે કહ્યું, “જોકે ખૂબ જ ભાગ્યે જ, લશ્કરી સાધનો અથવા ટાંકીઓ અન્ય પ્રાંતોમાંથી અહીં આવે છે. અહીંથી તે બીજે જાય છે. આ ક્ષણે, અમે કહી શકીએ કે ગાઝિઆન્ટેપ રેલ્વેનો ઉપયોગ ફક્ત આ હેતુ માટે થાય છે. આ ઉપયોગ પણ ખૂબ જ દુર્લભ છે."
કોઈ ટ્રેન નથી, 300 કર્મચારીઓ
Yücedağ, જેમણે સ્ટેશન વિશે માહિતી આપી જ્યાં ટ્રેન ઉભી નથી અને 300 કર્મચારીઓ કામ કરે છે, તેમણે નીચેના નિવેદનો આપ્યા: “મુસાફર પરિવહનની ગેરહાજરી માંગ સાથે સંબંધિત છે. રેલ્વે યુગની ટેક્નોલોજી અનુસાર વિકસિત ન હોવાથી તેમાં ઘણો સમય લાગે છે અને મુસાફરો લાંબી મુસાફરી કરવાનું પસંદ કરતા નથી. તેથી જ ત્યાં મુસાફરોની અવરજવર નથી. નૂર પરિવહનના અભાવનું કારણ સંપૂર્ણપણે યુદ્ધ છે. સીરિયામાં યુદ્ધને કારણે, અમે સીરિયા અને ઇરાક મોકલેલા તમામ ભાર બંધ થઈ ગયા. ISIS એ ઘણા સ્થળોએ રેલમાર્ગના પાટા તોડી નાખ્યા છે જેમાં રેલ્વે ચાલુ છે, અલબત્ત, અમારી સરહદની બહારના જોડાણોમાં. આથી માલવાહક પરિવહન પણ બંધ થઈ ગયું છે. 1 વર્ષથી કોઈ ટ્રેન, પેસેન્જર કે માલવાહક નથી. ગાઝિયનટેપ ટ્રેન સ્ટેશન પર અંદાજે 300 કર્મચારીઓ છે. આ કર્મચારીઓ આ સ્થળોની પ્રણાલીગત બાબતો સાથે કામ કરી રહ્યા છે. તે લશ્કરી શિપમેન્ટ માટે આવનારી ટ્રેનો સાથે વ્યવહાર કરે છે.
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો