ઇઝમિટ બે ક્રોસિંગ સસ્પેન્શન બ્રિજના મુખ્ય ઇજનેર ડેડીઓગલુ અમે લક્ષિત સમયમાં બ્રિજ પૂર્ણ કરીશું

ઇઝમિત બે ક્રોસિંગ સસ્પેન્શન બ્રિજના મુખ્ય ઇજનેર દેદેઓગલુ અમે લક્ષ્યાંકિત સમયમાં બ્રિજ પૂર્ણ કરીશું: ઇઝમિટ બે ક્રોસિંગ સસ્પેન્શન બ્રિજના મુખ્ય ઇજનેર એર્દોઆન દેદોઉલુએ જણાવ્યું હતું કે કેટવોકમાં અકસ્માતને કારણે થતા વિલંબને દૂર કરવામાં આવશે અને કહ્યું, "અમે અમારા પૂર્ણ કરવા માંગીએ છીએ. પ્રોગ્રામમાં પ્રોજેક્ટ અમે ભવિષ્યમાં જે પગલાં લઈશું તેના દ્વારા સમયની ખોટ ઘટાડવાનું લક્ષ્ય રાખીએ છીએ."
બુર્સામાં આયોજિત 3જી બ્રિજીસ વાયડક્ટ્સ સિમ્પોસિયમના વિશેષ સત્રમાં, હાઈવેઝના જનરલ ડિરેક્ટોરેટ ઓફ અધિકારીઓ અને મિડલ ઈસ્ટ ટેકનિકલ યુનિવર્સિટીના શિક્ષણવિદોની 'હાઈવે બ્રિજીસની ડિઝાઈન અને બાંધકામમાં ટેક્નોલોજીકલ ડેવલપમેન્ટ્સ' પર પ્રસ્તુતિઓ કરવામાં આવી હતી. સસ્પેન્શન બ્રિજના ચીફ એન્જિનિયર એર્દોઆન ડેડીઓગલુ, જેમણે ગેબ્ઝે-ઓરહાંગાઝી-ઇઝમિર હાઇવે પરના કામો વિશે પ્રેઝન્ટેશન આપ્યું હતું, તેણે ઇઝમિટ બે ક્રોસિંગ સસ્પેન્શન બ્રિજમાં પહોંચેલા છેલ્લા મુદ્દાને જણાવ્યો.
ઇઝમિટ બે ક્રોસિંગ સસ્પેન્શન બ્રિજ 550ના મધ્યમ ગાળા સાથે વિશ્વમાં 4થા ક્રમે છે તેમ જણાવતા ડેડીઓગ્લુએ કહ્યું, “આપણું માળખું નાના ધરતીકંપોમાં જમીન સાથે ખસે છે અને મોટા ધરતીકંપોમાં જમીનથી અલગ રીતે વર્તે છે. તેની પાસે એક ખ્યાલ અને મૂળભૂત ડિઝાઇન છે જે આ તક પૂરી પાડવા માટે લાગુ કરવામાં આવે છે, બંધારણથી અલગ, વિવિધ મોટા સ્કેલના ધરતીકંપના કિસ્સામાં, ધરતીકંપમાં જમીન સાથે મળીને અમે નાના ધરતીકંપ તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરીએ છીએ.
"અકસ્માતથી અમારા વ્યવસાયમાં ઘણો વિલંબ થયો"
મુખ્ય પેવમેન્ટ પહેલાં કરવામાં આવેલ કેટવોકના નિર્માણ દરમિયાન એક દુઃખદ અકસ્માત થયો હતો તેની યાદ અપાવતા, ડેડીઓગ્લુએ કહ્યું, "અમારું સૌથી મોટું આશ્વાસન એ છે કે આ અકસ્માતમાં કોઈનું મૃત્યુ થયું નથી. આ અકસ્માતથી અમારા કામમાં થોડો વિલંબ થયો. જો કે, અમે ભવિષ્યમાં અમે જે પગલાં લઈશું તેના દ્વારા સમયની ખોટ ઘટાડીને અમે અમારો ઉદ્દેશ્ય ધરાવતા પ્રોગ્રામમાં અમારા પ્રોજેક્ટને પૂર્ણ કરવા માંગીએ છીએ."
"અમે 100 વર્ષમાં 30 CMની વધારાની બેઠકની અપેક્ષા રાખીએ છીએ"
ડેડીઓગ્લુએ જણાવ્યું હતું કે કેસોન અને પાઇલ ફાઉન્ડેશન પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા કારણ કે ઇમારત ઉચ્ચ સિસ્મિસીટીવાળા પ્રદેશમાં સ્થિત છે, અને કહ્યું, “અમારા બાંધકામમાં હોલો કેસોન ફાઉન્ડેશનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તેને લંગર ન રાખવાનું કારણ, એટલે કે થાંભલાઓ સાથે, જમીનની ગતિને ચલાવવા પર આધારિત પદ્ધતિ છે જે ભૂકંપ દરમિયાન માળખા પર સિસ્મિક આઇસોલેટર તરીકે થશે. આ અમારી ગણતરીઓમાં પૂર્વાનુમાન છે. તે તમામ સમીક્ષાઓમાં નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. બાંધકામના તબક્કા દરમિયાન અને તે પછી બંને વસાહતોને પ્રતિસાદ આપવા માટે ઉત્તર અને દક્ષિણ ટાવર્સના પાયામાં પણ અલગ-અલગ પ્રમાણ છે. ઉત્તર ટાવર ફાઉન્ડેશન પર સેટલમેન્ટ 34 સેન્ટિમીટર છે, જ્યારે દક્ષિણ ટાવર ફાઉન્ડેશન 70 સેન્ટિમીટર છે. અમારા પુલનું બાંધકામ જીવન 100 વર્ષનું છે. તે ઉત્તરમાં 100 સેન્ટિમીટર અને દક્ષિણમાં 30 મીટરની વસાહતોને પહોંચી વળવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે, 64-વર્ષની વસાહતમાં 1 સેન્ટિમીટરની વધારાની વસાહતો સાથે, અને તે આ રીતે બનાવવામાં આવ્યું હતું.
એર્દોઆન દેદેઓગ્લુએ કહ્યું કે જ્યારે કામ ચાલુ હતું, ત્યારે અત્યાર સુધીમાં ગેબ્ઝે-ઓરહાંગાઝી-ઇઝમિર હાઇવે પર સો કરતાં વધુ તકનીકી પ્રવાસોનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું.