સૌથી અનુકૂળ મેટ્રોબસ

સૌથી યોગ્ય મેટ્રોબસઃ છેલ્લા એક મહિનાથી મેટ્રોબસ લાઇન પર સતત અકસ્માત થઈ રહ્યો હોવાની ચર્ચા થઈ રહી છે. જ્યારે ચેમ્બર ઓફ મિકેનિકલ એન્જિનિયર્સ કહે છે, "મેટ્રોબસ ઇસ્તંબુલ માટે નહીં, પરંતુ લઘુચિત્ર સ્કેલના શહેરો માટે યોગ્ય છે," મેટ્રોબસ મેનેજમેન્ટ મેનેજર ઝેનેપ પિનાર મુટલુ જવાબ આપે છે, "ઇસ્તાંબુલ માટે સૌથી યોગ્ય સિસ્ટમ મેટ્રોબસ છે."

છેલ્લા મહિનામાં, અમે ટ્રાફિક અકસ્માતો વિશે વારંવાર સાંભળ્યું છે જ્યાં સામગ્રીમાં 'મેટ્રોબસ' શબ્દનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો છે. પરંતુ આ માત્ર મેટ્રોબસ દ્વારા થતા અકસ્માતો નથી. જ્યારે તમે સમાચારને સ્કેન કરો છો, ત્યારે મેટ્રોબસ રોડ પર પ્રવેશતી કાર, મેટ્રોબસ સ્ટેશનમાં ડૂબકી મારતી ટ્રકો અને બીજી ઘણી બધી વસ્તુઓ જોવાનું શક્ય છે. અલબત્ત, મેટ્રોબસ, જે તેમના માટે આરક્ષિત ખાસ રસ્તા પર એકબીજા સાથે અથડાય છે અને સામાન્ય રીતે રેમ્પ પર તૂટી પડે છે, તેનું અપમાન ન કરવું જોઈએ. પરિણામે, તાજેતરના દિવસોમાં મેટ્રોબસ સંબંધિત સમસ્યાઓમાં વધારો ધ્યાનમાં આવ્યો છે, "મેટ્રોબસમાં શું થઈ રહ્યું છે, ઇસ્તાંબુલાઇટ્સના તારણહાર?" પ્રશ્ન લાવે છે.

MMO માંથી વર્ણન

5 જૂનના રોજ આયવાનસરાય સ્ટોપ પર બે મેટ્રોબસની અથડામણ અને ઘણા મુસાફરોની ઇજાએ ચેમ્બર ઓફ મિકેનિકલ એન્જિનિયર્સનું તેમજ આપણા બધાનું ધ્યાન આકર્ષિત કર્યું હોવું જોઈએ, આ વિષય પર MMO અધિકારીઓએ જણાવ્યું હતું કે, "ઉપર અપૂરતી અને ઘણી સમસ્યારૂપ પરિસ્થિતિઓ જેમ કે મેટ્રોબસ, પર્યાપ્ત સુરક્ષા પગલાં લેવામાં આવ્યા નથી અને આ અંગેની તમામ ચેતવણીઓને અવગણવામાં આવી હતી. છેવટે, અકસ્માતો ચાલુ રહે છે. નવીન શહેરી જાહેર પરિવહન પ્રણાલી કે જે દરેક પાસામાં આયોજિત ખાનગી વાહનોનો વિકલ્પ છે તેના બદલે, યુરોપિયન દેશોના શહેરોમાં વપરાતી જૂની સિસ્ટમ, જે આપણા શહેરની તુલનામાં લઘુચિત્ર સ્કેલમાં, ઇસ્તંબુલની વસ્તી કરતા ઘણી ઓછી છે, બનાવવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો. ઇસ્તંબુલ માટે અનુકૂળ. આ કરતી વખતે, લોકોના જીવનની સલામતીની અવગણના કરવામાં આવી હતી અને પૂરતી સાવચેતી રાખવામાં આવી ન હતી.

'અમે 2008માં કહ્યું'

MMO દ્વારા આપવામાં આવેલા નિવેદનમાં, ચેમ્બર દ્વારા કરવામાં આવેલા અગાઉના નિવેદનનો ઉલ્લેખ કરતા, “અમે નવેમ્બર 7, 2008 ના રોજ આપેલા નિવેદનમાં; 'E-5 હાઇવે'ના ભાગરૂપે મેટ્રોબસને ફાળવવામાં આવી છે, E-5 હાઇવે પર મોટર વાહનની ભીડ નોંધપાત્ર રીતે વધશે/વધશે. જેમ જેમ સિસ્ટમ લોડ થશે તેમ, વાહનોનો નાફી લોડ વધુ પડતો વધશે, વ્હીલ્સ પર સ્થિર અને બ્રેકિંગ લોડ અને વ્હીલ્સ પર અક્ષીય લોડને કારણે અતિશય વ્હીલ બેરિંગ લોડ થશે, જે સામાન્ય બસો કરતાં વધી જશે. વાહનના મુખ્ય તત્વો જેમ કે સ્ટીયરીંગ ગીયર, એન્જીન, ટ્રાન્સમિશન અને ડીફરન્સીયલ બસના ભારણમાં અતિશય વધારો થવાને કારણે કોઈપણ સમયે હાથમાંથી નીકળી જવાનું જોખમ રહેશે. વાસ્તવમાં, સત્તાવાળાઓ દ્વારા ઉલ્લેખિત 50 બસો સાથે દરરોજ 170.000 થી 350.000 મુસાફરોના પરિવહનના કિસ્સામાં પણ, વેઇટેડ પીક અવર્સ દરમિયાન સેવા અંતરાલ અત્યંત ઘટાડી દેવામાં આવશે અને અતિશય કુલ ભાર ડિઝાઇનના કુલ ભારથી ઉપર હશે. આ કિસ્સામાં તે અશક્ય છે અથવા ઉત્પાદક કંપનીઓ માટે બસ માટે ઑપરેશન ગેરંટી આપવી તે વાસ્તવિકતાને પ્રતિબિંબિત કરતું નથી. તે ખૂબ જ સ્પષ્ટ છે કે વાહનો અને સિસ્ટમ સંબંધિત અમારી ચેતવણીઓ માન્ય રહે છે.

'ઇસ્તાંબુલ માટે શ્રેષ્ઠ સિસ્ટમ'

તો, IETT અધિકારીઓ ચેમ્બર ઓફ મિકેનિકલ એન્જિનિયર્સના આ દાવાઓને શું કહે છે? મેટ્રોબસ મેનેજમેન્ટ મેનેજર ઝેનેપ પિનાર મુત્લુએ જણાવ્યું હતું કે લાઇન પર થયેલા મોટાભાગના ગંભીર અકસ્માતો E-5 મારફતે લાઇનમાં પ્રવેશતા નાગરિક વાહનોને કારણે થયા હતા અને જણાવ્યું હતું કે મેટ્રોબસ સિસ્ટમ દરરોજ આશરે 850 હજાર મુસાફરોનું વહન કરે છે અને તે લોકો નીચે મુજબ છે. ભીડને કારણે તીવ્ર તાણ, અને તેથી તણાવને સામાન્ય માનવું જોઈએ. ઝેનેપ પિનાર મુત્લુએ નીચેની ટિપ્પણીઓ વિશે પણ કહ્યું કે મેટ્રોબસ ઇસ્તંબુલની પરિસ્થિતિઓ માટે યોગ્ય નથી: "મેટ્રોબસ સિસ્ટમ્સ એવા શહેરોમાં પસંદ કરવામાં આવે છે જ્યાં સમગ્ર વિશ્વમાં વસ્તી ગીચ છે. તમામ વિગતોની ગણતરી કરીને આ માટે જરૂરી શક્યતા અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો હતો. તે એક પસંદગીની સિસ્ટમ છે કારણ કે તે ટૂંકા સમયમાં વ્યવહારમાં મૂકી શકાય છે, અને તે ઇસ્તંબુલની ભૌતિક પરિસ્થિતિઓને કારણે મેટ્રો કરતાં વધુ ઉપયોગી રોકાણ છે. બોસ્ફોરસ બ્રિજ અને ગોલ્ડન હોર્ન જેવી બીજી 52 કિમીની અવિરત સિસ્ટમ જે સમુદ્ર પર જોડી શકાય છે, તે હાલની ભૌતિક રચના સાથે શક્ય નથી.

છેલ્લા મહિનામાં મેટ્રોબસ રોડ પર થયેલા અકસ્માતો

આયવાનસરાય મેટ્રોબસ સ્ટોપ પર મુસાફરોને ઉતારવા માટે રાહ જોઈ રહેલી મેટ્રોબસને બીજી મેટ્રોબસ ચાલી રહી હતી. એવું કહેવામાં આવ્યું હતું કે અકસ્માત, જેમાં 16 લોકો ઘાયલ થયા હતા, તે મુસાફરો સાથે ડ્રાઇવરની દલીલને કારણે થયો હતો.

Küçükçekmece E-5 હાઇવે, અર્ધ-ટ્રેઇલર TIR, જે નિયંત્રણની બહાર ગયું હતું, તે પહેલા રસ્તાની બાજુમાં મેટ્રોબસ અવરોધોને અથડાવીને અને પછી ગેસ સ્ટેશનની સામે પાર્ક કરેલી IETT બસને રોકવામાં સક્ષમ હતું. આ અકસ્માતમાં ટ્રક ચાલકને ઈજા થઈ હતી.

Küçükçekmeceમાં કાબૂ બહાર ગયેલી કારે રસ્તામાં બીજી કારને ટક્કર મારી હતી. અથડામણની અસર સાથે, અકસ્માતમાં સામેલ બંને વાહનો મેટ્રોબસ રોડ પર ઘૂસી ગયા હતા. આ અકસ્માતમાં કાર ચાલક અને મેટ્રોબસમાં સવાર 3 મુસાફરો ઘાયલ થયા હતા.

મેટ્રોબસનું પાછળનું વ્હીલ, જે Söğütlüçeşme-Avcılar લાઇન પર ચાલે છે, તે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે ફેંકાઇ ગયું હતું. પ્રથમ, મેટ્રોબસના કાચ તોડી નાખનાર વ્હીલે D-100 હાઇવે પર 4 વાહનોને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું.

બહેશેહિર યુનિવર્સિટીના ટ્રાન્સપોર્ટેશન એન્જિનિયરિંગ વિભાગના વડા પ્રો. ડૉ. મુસ્તફા ઇલીકાલી

'સમસ્યા મેટ્રોબસની નથી, ટ્રાફિક કલ્ચરની છે'

“મેં સૌપ્રથમ મેટ્રોબસ પ્રસ્તાવ રજૂ કર્યો હતો, તે સમયે ઈસ્તંબુલના મેયર રેસેપ તૈયપ એર્દોઆનને, જ્યારે હું યિલ્ડીઝ ટેકનિકલ યુનિવર્સિટીમાં લેક્ચરર હતો. પરંતુ અમારા પ્રોજેક્ટને અંકારા તરફથી મંજૂરી મળી નથી. બાદમાં, આ પ્રોજેક્ટ કાદિર ટોપબા સાથે જીવંત બન્યો. મેટ્રોબસ હાલમાં કુલ 776 વાહનો સાથે 500 કિમીની લાઇન પર દરરોજ 1 મિલિયન લોકોને વહન કરે છે. તેની જગ્યાએ બનાવવામાં આવનાર રેલ સિસ્ટમ 150 કિમીની લાઇન પર દરરોજ 2 મિલિયન મુસાફરોને વહન કરશે. આનો અર્થ એ થયો કે સમગ્ર રેલ સિસ્ટમમાં એકલા મેટ્રોબસે અડધો ફાળો આપ્યો છે. મેટ્રોબસનો આભાર, દરરોજ 80 હજાર વાહનો ટ્રાફિકથી ઓછા થાય છે. સામાન્ય રીતે, યુરોપની તુલનામાં તુર્કીમાં રબર-ટાયર પરિવહનમાં અમારો અકસ્માત દર ઘણો ઊંચો છે. અમારા વાહનોમાં કે અમારા રસ્તાઓ પર કોઈ સમસ્યા નથી. મને લાગે છે કે અમારા ડ્રાઈવરોને વધુ સજ્જ તાલીમ આપવી જોઈએ. સમસ્યા મેટ્રોબસની નથી, ટ્રાફિક કલ્ચરની વાત છે.”