નિષ્ણાતોની BRT ચેતવણી: મેટ્રોબસ પર નિષ્ણાતોની ટિપ્પણીઓ નવા અકસ્માતો ગમે ત્યારે થઈ શકે છે.
મેટ્રોબસ, જેનો દરરોજ લાખો લોકો ઉપયોગ કરે છે, તે રસ્તા પર ચાલતી વખતે કાં તો બળી જાય છે, અથવા તેના વ્હીલ બહાર ફેંકી દેવામાં આવે છે, અથવા તે ખરાબ થઈ જાય છે અને નાગરિકોને હાલાકી ભોગવે છે. મેટ્રોબસ, જે AKPની ઇસ્તંબુલ મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી દ્વારા દાવા સાથે અમલમાં મૂકવામાં આવી હતી કે તે પરિવહનને સરળ બનાવશે, તે જાહેર પરિવહનમાં સંપૂર્ણ અગ્નિપરીક્ષામાં ફેરવાઈ રહી છે. બીજી તરફ, માછલીના સંગ્રહ સાથે મુસાફરી કરતા નાગરિકો, ડેડલોકને કારણે મેટ્રોબસનો ઉપયોગ છોડી શકતા નથી. બીજી તરફ, નિષ્ણાતો પરિસ્થિતિને બિનઆયોજિત અને કઠોર ગણાવે છે.
» ઝફર ગુઝે, TMMOB ચેમ્બર ઓફ મિકેનિકલ એન્જિનિયર્સ (MMO) ના ઇસ્તંબુલ શાખા સચિવ:
અમે શરૂઆતથી જ કહ્યું છે કે મેટ્રોબસ કોઈ ઉકેલ નથી અને રેલ સિસ્ટમ તેનો ઉકેલ હોઈ શકે છે. અકસ્માત બાદ અમે અમારા ડ્રાઈવર મિત્રો સાથે પણ વાત કરી. તેઓએ મેટ્રોબસનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરવો તેની કોઈ તાલીમ લીધી નથી. મેટ્રોબસનો રિવર્સ ફ્લો એ ખૂબ જ ગંભીર સમસ્યા છે. સિરીનેવલરમાં આગ પછી, અમને એક દસ્તાવેજ મળ્યો. IETT આ વાહનો માટે ફાયર ડિટેક્શન સિસ્ટમ બનાવવા માટે ટેન્ડર માટે નીકળ્યું હતું. આ ટેન્ડર સ્પષ્ટીકરણ ધોરણને પૂર્ણ કરતું નથી. તેઓ સ્થાનિક સ્તરે અને જરૂરી ધોરણથી નીચે બિડિંગ કરી રહ્યા છે. મેટ્રોબસની જાળવણી, સુધારણા અને કામગીરી નફાના હેતુથી કરવામાં આવે છે. કોઈ લોકહિત નથી. ટેન્ડર કોણ જીતશે અને કેટલું જીતશે તે મહત્વનું છે. કર્મચારીઓને તાલીમ આપવામાં આવતી નથી, BRTનો ઉપયોગ તેની ક્ષમતા કરતાં ઘણો વધારે થાય છે. આ પરિસ્થિતિઓમાં, વાહનમાં ખામી સર્જાય તે ખૂબ જ સ્વાભાવિક છે. જે સિસ્ટમમાં દરરોજ હજારો લોકોની અવરજવર થાય છે ત્યાં આવી બેદરકારી અને બેદરકારી અસ્વીકાર્ય છે. મેટ્રોબસ શાબ્દિક રીતે દિવસ બચાવવા માટેનો પ્રોજેક્ટ છે. IETT ની રેખાઓના પેટા કોન્ટ્રાક્ટ સાથે, આવી સમસ્યાઓ વધુ અનુભવવા લાગી. તેઓ AKP રેલી માટે મફત લોકોને લઈ જાય છે, પરંતુ તેઓ ડ્રાઈવર કે વાહનની જાળવણીની કાળજી લેતા નથી. મેટ્રોબસ અધિકારીએ પણ Şirinevler માં આપત્તિ અંગેના નિવેદન "આ ધંધાની પ્રકૃતિ છે" કરતાં અલગ કંઈ કહેતા નથી. આ વ્યવસાયનો હવાલો સંભાળનાર વ્યક્તિને પણ ખબર નથી કે તે કેવી રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું અથવા તે કેવી રીતે ચાલ્યું હતું. તે કહેતો નથી, "અમે તેને ઠીક કરીશું," પરંતુ, "તે સાચું છે. "તે હોઈ શકે છે," તે કહે છે.
» ટ્રાન્સપોર્ટેશન સ્પેશિયાલિસ્ટ મુરત અકાદ:
મેટ્રોબસ એ પરિવહનનું સાધન ન હતું જેનું આયોજન અને અમલ કરવામાં આવ્યું હતું. તે ઝડપથી નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું અને બિનઆયોજિત રીતે અમલમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. મેટ્રોબસ લૉન્ચ થઈ તે પહેલાં, અવસિલરથી ઝિંકિરલિકયુ સુધીના રિંગ રોડ પર ખભા (સેફ્ટી સ્ટ્રીપ) હતી. મેટ્રોબસ રોડને રિંગ રોડ પર સ્ક્વિઝ કરવા માટે તે ખભાનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો. આ એક યોજનાનું પરિણામ છે. જે ક્ષણે વાહન તૂટી જાય છે, એક લેન રદ થાય છે અને ટ્રાફિક ગીચ થઈ જાય છે. આ પણ એક એવી સ્થિતિ છે જે સુરક્ષામાં ઘટાડો કરે છે. સામાન્ય રીતે અકસ્માતોના જોખમમાં વધારો મેટ્રોબસની સલામતીને નકારાત્મક અસર કરે છે. મેટ્રોબસમાં પણ ક્ષમતાની સમસ્યા છે. તમે ગમે તેટલી વાર ચલાવો છો, આ વાહનો વહન કરી શકે તેવા લોકોની સંખ્યા તે લોકો સુધી પહોંચી શકતી નથી જે રેલ સિસ્ટમમાં અનેક વેગનનો સમાવેશ થાય છે. તમે દર 30 સેકન્ડે વાહન ઉપાડી શકો છો, પરંતુ તમે લોકોને અમાનવીય રીતે મુસાફરી કરાવો છો, જેમ કે હવે થાય છે. જાહેર પરિવહન કરતી વખતે, તે માનવીય હોવા પર આધારિત નથી. જો તમે ઇસ્તંબુલના કદના શહેરની પરિવહન સમસ્યા હલ કરવા માંગતા હો; દરેક વસ્તુનો સમાવેશ થાય તેવું આયોજન કરવું જરૂરી છે. જ્યારે આયોજન વિના વ્યક્તિગત ઉકેલો બનાવવામાં આવે છે, ત્યારે એવી વસ્તુઓ બહાર આવે છે જે વાસ્તવમાં ઉકેલો નથી અને કેટલાક દિવસો બચાવે છે. આ કારણોસર, બીઆરટી ટ્રાફિકના ઉકેલનો ઉકેલ બની શકી નથી, કારણ કે કોઈ સંકલિત આયોજન ન હતું.
16 મે 2014
બોસ્ફોરસ બ્રિજ પર મેટ્રોબસના વિક્ષેપ સાથે, નાગરિકોનો વાહનવ્યવહારનો અધિકાર અગ્નિપરીક્ષામાં ફેરવાઈ ગયો. નાગરિકો મેટ્રોબસમાંથી ઉતર્યા અને મેસિડિયેકોય અને ઝિંકિરલિકયુ બંધ ન થાય ત્યાં સુધી મેટ્રોબસ રોડ પર ચાલ્યા.
21 ડિસેમ્બર 2014
KadıköySöğütlüçeşme મેટ્રોબસ સ્ટોપ પર પાર્ક કરેલી મેટ્રોબસના એન્જિન વિભાગમાં આગ ફાટી નીકળી હતી.
11 ફેબ્રુઆરી
Bahçelievler સ્ટોપ પર મેટ્રોબસમાં ખામી સર્જાઈ. મેટ્રોબસમાં ખરાબીના કારણે લાંબી કતારો લાગી હતી.
24 માર્ચ
સિરીનેવલર જિલ્લામાં એક મેટ્રોબસમાં આગ લાગી. આગને કારણે મેટ્રોબસ સેવાઓ થોડીવાર માટે બંધ થઈ ગઈ હતી અને સદનસીબે કોઈ જાનહાનિ થઈ ન હતી.
10 એપ્રિલ
મેટ્રોબસનું પાછળનું વ્હીલ, જે Uzunçayır-Zincirlikuyu અભિયાન બનાવે છે, Acıbadem સ્ટોપ પર બહાર આવ્યું. ફ્લાઈંગ વ્હીલે મેટ્રોબસને અને પછી D-100 હાઈવેનો ઉપયોગ કરતા 4 વાહનોને નુકસાન પહોંચાડ્યું.
નિષ્ણાતોએ ખૂબ જ સચોટ અને ભયાનક તારણો કર્યા છે. કેટલાક કારણોસર, આપણા દેશમાં વસ્તુઓ હંમેશા આ રીતે કરવામાં આવે છે, કોઈ પણ પ્રશ્ન કરતું નથી અથવા પૂછવામાં આવતું નથી, તે ટોચ પર, તેમને બોનસ મળે છે અને તેઓ તે જુએ છે. એક સંપૂર્ણ ઓર્ડર ઉદાહરણ. અમે મેટ્રોબસ નામની આ સિસ્ટમના શોધક નથી. સાહિત્ય જુઓ, તમે જોશો કે 70-80 ના દાયકામાં પરીક્ષણ રેખાઓ અને પરીક્ષણોની શ્રેણી હતી જે મહિનાઓ, વર્ષો સુધી ચાલતી હતી, ખાસ કરીને યુરોપિયન અદ્યતન તકનીકી દેશોમાં.
પ્રશ્ન એ છે કે: આ દેશોએ આ સિસ્ટમ કેમ લાગુ ન કરી, શા માટે નિકાસ ગેટ બનાવ્યો નહીં, તેમ છતાં તેઓ પોતે તેને લાગુ ન કરે? કોઈ પણ સંજોગોમાં, ચોક્કસપણે નહીં કારણ કે તેઓ આપણા કરતાં વધુ મૂર્ખ છે! તે કિસ્સામાં…?
તે જાણીતું હતું કે Metrodüs આ લોડ માટે યોગ્ય નથી અને આ ભારને વહન કરી શકતું નથી. તે પણ સ્પષ્ટ છે કે તે માત્ર કામચલાઉ ગણવામાં આવે છે. તો, વૈકલ્પિક પ્રણાલીના વિકાસ અને સર્જન અભ્યાસ વિશે શું? અહીં, આ મુદ્દા વિશે નાગરિકોને જાણ કરવાની સ્થાનિક સરકારોની નિર્વિવાદ જવાબદારી છે! "કોણ કોને, દમ ડુમા", "આ તુર્કી છે.." વગેરે આપણા માટે વિચિત્ર. આવી બકવાસ માટે કોઈ જગ્યા નથી. દેશ, શહેરો આપણા છે. જવાબદાર નાગરિકત્વ અને વાસ્તવિક નાગરિક બનવાનો પ્રયત્ન એ આપણી ફરજ છે. આપણા દેશમાં જવાબદારીનો યુગ આવી ગયો છે, અને તે પસાર થઈ રહ્યો છે! છેલ્લે: સત્તાવાર સંસ્થા કર્મચારીઓ; "દરેક ઉકેલ માટે સમસ્યા શોધવા અને બનાવવા" અથવા "તે શા માટે કરી શકાતું નથી તે અંગે અવાજ ઉઠાવવાનો" સમયગાળો આપણને અને આપણે જે યુગમાં જીવીએ છીએ તે અનુકૂળ નથી. હવે આપણે દરેકનું મન બનાવવાના સમયમાં છીએ. તેના નાગરિકો પર એક પૈસો પણ વેડફવાનો નથી!