મેટ્રોબસ રોડ ડામરનું નવીકરણ કરવામાં આવી રહ્યું છે: ઇસ્તંબુલ મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી (IMM) નેવિગેશનલ આરામ વધારવા અને વધુ આરામદાયક ડ્રાઇવિંગ પ્રદાન કરવા માટે મેટ્રોબસ ડામરને બદલી રહી છે. રિનોવેશનનું કામ, જે ચાર તબક્કામાં થશે, 26 જુલાઈ, રવિવારના રોજ 23.59:XNUMX વાગ્યે શરૂ થશે.
મેટ્રોબસ લાઇનનો ડામર, જે 2007 માં સેવામાં મૂકવામાં આવ્યો હતો, ઇસ્તંબુલની મુખ્ય ધમનીઓમાં ટ્રાફિકની ઘનતા ઘટાડવા અને મુસાફરોને ઝડપી અને આરામદાયક પરિવહન પ્રદાન કરવા માટે નવીકરણ કરવામાં આવી રહ્યું છે. 750 હજારથી વધુની દૈનિક પેસેન્જર વહન ક્ષમતા ધરાવતી મેટ્રોબસ લાઇનને વધુ આરામદાયક બનાવવા માટે અભ્યાસ શરૂ થઈ રહ્યો છે.
રવિવાર, જુલાઈ 26 થી સોમવારને જોડતી રાત્રે 23.59:90 વાગ્યે કામ શરૂ થશે. 4 દિવસમાં XNUMX તબક્કામાં કામ પૂર્ણ કરવામાં આવશે. ડામરના કામ દરમિયાન જાહેર વાહનવ્યવહારમાં કોઈ અડચણ નહીં આવે. પ્રથમ તબક્કામાં, ઝિંકર્લિકયુ-Cevizliદ્રાક્ષાવાડી, બીજા તબક્કામાં અવસિલર-તુયાપ, ત્રીજા તબક્કામાં સોગ્યુટ્લ્યુસેમે-બોગાઝ બ્રિજ અને છેલ્લા તબક્કામાં Cevizliડામર રિનોવેશન કામો Bağcılar અને Avcılar વચ્ચે પૂર્ણ થશે.
કામો 23.00-05.00 ની વચ્ચે કરવામાં આવશે
રાત્રે 23.00 થી સવારે 05.00 દરમિયાન ડામરના કામો હાથ ધરવામાં આવશે. કામ ઝડપથી આગળ વધે તે માટે જે સ્થાન પર હાઇ-ટેક એડિટિવ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે, ત્યાં E-5 પર બંને દિશામાં ધીમે ધીમે એક લેન સાંકડી કરીને પરિવહન પૂરું પાડવામાં આવશે.
મેટ્રોબસ લાઇનનું કામ ઇસ્તંબુલ મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી રોડ મેન્ટેનન્સ એન્ડ રિપેર ડિપાર્ટમેન્ટ (YOD) અને ISFALT ની 300 વ્યક્તિની નિષ્ણાત ટીમ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવશે.
શુ કરવુ?
52 કિલોમીટર લાઈન લંબાઈ, 44 સ્ટેશન. મેટ્રોબસ રોડનો ડામર અને ડામરની નીચે કોંક્રીટને 5-6 સેન્ટિમીટર સ્ક્રેપ કરવામાં આવશે. 6 સેન્ટિમીટર બાઈન્ડર (સબસ્ટ્રેટ ડામર કોંક્રીટ), 6 સેન્ટીમીટર મોડિફાઈડ (રિઇનફોર્સ્ડ) ડામર અને છેલ્લા તબક્કે 5 સેન્ટિમીટર સ્ટોન મેસ્ટીક ડામર (એન્ટિ-વેર) લાગુ કરવામાં આવશે. સ્ટેશનોથી 50 મીટર આગળ અને 50 મીટર પાછળ, ખાસ ઉમેરણો સાથે ઝડપી સેટિંગ C50 કોંક્રિટ લાગુ કરવામાં આવશે. રુટિંગ, ક્રેક-પીટ ફોર્મેશન, કોંક્રીટના સાંધામાંથી પ્રતિબિંબિત તિરાડો, પુલના સાંધામાં બગાડ, ચીમની-ગ્રીલની સમસ્યાઓ જેવી સમસ્યાઓ દૂર થશે. વર્કિંગ પોઈન્ટ પર લાઈટો અને પોન્ટુન દ્વારા માર્ગદર્શન આપીને ટ્રાફિક સુરક્ષા સુનિશ્ચિત કરવામાં આવશે.
ડામર સપાટીનું નવીકરણ, આરામ માપદંડ અને આરામદાયક ઉપયોગ વગેરે માપદંડો કરતાં વધુ મહત્વપૂર્ણ; તે રસ્તાના FRICTION-COEFFICIENT ને કારણે થાય છે. આપણા દેશના લોકો અજ્ઞાનતાના કારણે ઘણી બધી બાબતોનો ગેરસમજ કરે છે, અને અખબારી યાદીઓમાં, ગેરસમજ પર આધારિત બકવાસની શ્રેણી અનુભવ દ્વારા સાબિત થાય છે, જે અગ્રભાગમાં રાખવામાં આવે છે, કદાચ કારણ કે તે વધુ સારું લાગે છે. વાહનના રોડ-ટાયર વ્હીલ જોડીમાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ સુરક્ષા તત્વ; આ બે વચ્ચેનું ઘર્ષણ-ગુણાંક છે. જો આ ગુણાંક પ્રમાણભૂત મર્યાદા કરતાં વધી જાય, તો રિપ્લેસમેન્ટ અનિવાર્યપણે જરૂરી છે. ગેરસમજનું ઉદાહરણ: જ્યારે નાગરિક કહે, "તે એક સ્લાઇડની જેમ ખૂબ જ સરસ રસ્તો છે", ત્યારે જાણો કે તેની તમામ નજીવી વિશેષતાઓ નષ્ટ થઈ ગઈ છે અને સ્લેજની જેમ મધ્યમાં અસરકારક એક્વાપ્લેનિંગ સપાટી બની છે. આ સપાટીને સૌપ્રથમ ડામર કટર વડે મિલ્ડ કરવામાં આવે છે જેથી તે નર્લ્સ બનાવવા અને અસ્થાયી રૂપે અસરકારક ફ્રિક્શન્સકોટિઅન્ટ/રીબંગ્સક્વોટિઅનને નજીવીની નજીક લાવે. જરૂરી નવીનીકરણ પ્રથમ તક પર કરવામાં આવે છે. આરામ વધારવા માટે, ખાસ ડામર પેવમેન્ટ ધ્વનિ-ઘટાડા ઉમેરણો (દા.ત., જૂના ટાયર ગ્રેન્યુલ) સાથે બનાવવામાં આવે છે. જાહેર માહિતી અધિકારીઓની ફરજ એ છે કે દરેક વ્યક્તિ સમજી શકે તે રીતે bvbg માહિતી પ્રસારિત કરીને માહિતી આપવા અને જાગૃતિ વધારવામાં યોગદાન આપવું. સાંત્વના આપવા માટે નહીં! નહિંતર, આપણે સંપૂર્ણ અજ્ઞાન બની જઈશું અને અજ્ઞાન બનીને મરી જઈશું !!!!!