ઈસ્તાંબુલના 100 નોસ્ટાલ્જિક ટ્રાન્સપોર્ટેશન વ્હીકલ્સ આ પુસ્તકમાં એકત્રિત કરવામાં આવ્યા છે: “ઈસ્તાંબુલના 74 ટ્રાન્સપોર્ટેશન વ્હીકલ્સ” નામનું પુસ્તક, ઈસ્તાંબુલ ફેસિસ સિરીઝનું 100મું પુસ્તક, બોસ્ફોરસમાં સેવા આપવા માટે શરૂ થયેલી પ્રથમ ફેરીથી લઈને માર્મરે સુધીની સેવાઓની વિશાળ શ્રેણી પ્રદાન કરે છે. તે ના પરિવહન સાહસને છતી કરે છે.
સંશોધક-લેખકો અકન કુર્તોગલુ અને મુસ્તફા નોયાન દ્વારા પ્રકાશન માટે તૈયાર કરાયેલ પુસ્તકમાં, વિવિધ પરિવહન વાહનો જેમ કે ફેરી, બસ, ટ્રેન, ફેરી, ટ્રામ, મિનિબસ, મિનિબસ, મેટ્રો, સી બસ, ફ્યુનિક્યુલર અને દરિયાઈ એન્જિન, જેની ઓળખ કરવામાં આવી છે. શહેર, કાલક્રમિક ક્રમમાં રજૂ કરવામાં આવે છે.
પ્રથમ ટ્રોલીબસ, પ્રથમ કેબલ કાર
પુસ્તકમાં, પરિવહન વાહનોને પોતાની અંદર વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા છે અને નોસ્ટાલ્જિક વાહનવ્યવહાર વાહનો કે જે સમયગાળામાં તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો તેના આધારે અલગ પડે છે તે વિશિષ્ટ રીતે સમજાવવામાં આવે છે. ઇસ્તંબુલની પ્રથમ અને એકમાત્ર ટ્રોલીબસ "ટોસુન", વિશ્વની પ્રથમ કાર ફેરી બોટ "સુહુલેટ" અને "સાહિલબેંટ", "કરમુરસેલ" નામની પ્રથમ કાર ફેરી, IETT ની પ્રથમ ચાર બસો અને IETT ની પ્રથમ ચાર બસો, જે 1958 માં સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. પ્રદર્શન માટે XNUMX માં ત્રણ સીઝન માટે મકા. પ્રથમ કેબલ કાર, જે ઘણા લોકો જાણતા નથી, તે તેમાંથી છે.
તેઓએ ઇસ્તંબુલના પરિવહન ઇતિહાસને ચિહ્નિત કર્યો
પુસ્તકમાં, જેમાં ઈસ્તાંબુલના પરિવહન ઈતિહાસ પર પોતાની છાપ છોડનારા વાહનોની નોસ્ટાલ્જિક ફ્રેમ્સનો પણ સમાવેશ થાય છે, જૂની ટ્રામ, ટ્રોલીબસ, બસો, કાર ફેરી, ઉપનગરીય ટ્રેનો, ગોલ્ડન હોર્ન ફેરી, ચેકર્ડ ટેક્સીઓ અને ફેટોનને તેમની તકનીકી સુવિધાઓ સાથે રજૂ કરવામાં આવ્યા છે. , જ્યારે ઈસ્તાંબુલાઈટ્સ શહેરી પરિવહન વાહનોથી વાકેફ છે જેમાં ઈતિહાસથી લઈને અત્યાર સુધીના મહાન ફેરફારો થયા છે. તેનો ઉદ્દેશ્ય તેઓ આવે છે અને તેઓ જે શહેરમાં રહે છે તેની વિશેષતા અને સુંદરતા અનુભવે છે.
BOĞAZİÇİ “બુગૂ (સ્વિફ્ટ)” ની પ્રથમ ફેરી
“સ્વિફ્ટ” નામનું વહાણ ઇસ્તંબુલ આવનાર પ્રથમ પેડલ-વ્હીલ “સ્ટીમ ફેરી” હતું. “Swift” એ અંગ્રેજી મૂળની સંજ્ઞા છે, જેનો અર્થ ઝડપથી અથવા ઝડપથી થાય છે. નગરના લોકોએ વહાણને તેની ચીમનીમાંથી વરાળના નોંધપાત્ર પ્રકાશનને કારણે એક સુખદ નામ આપ્યું. "બગ શિપ" અથવા "મિસ્ટ" એ સ્ટીમરનું નવું નામ હતું.
પ્રથમ ટર્કિશ ટ્રોલીબસ: "ટોસુન"
જ્યારે તે સમજાયું કે ટ્રોલીબસની સંખ્યા વધારવી શક્ય નથી, જે શહેરી પરિવહનમાં અત્યંત સસ્તું જોવામાં આવે છે, આર્થિક સમસ્યાઓને કારણે, IETT એ વૈકલ્પિક ઉકેલ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું: તેણે તેની પોતાની ટ્રોલીબસનું ઉત્પાદન કર્યું.
મહેનતુ અને નિર્ધારિત IETT કર્મચારીઓના એક જૂથ, જેમાં ઇલેક્ટ્રિકલ એન્જિનિયર વુરલ એર્યુલ બેનો સમાવેશ થાય છે, મહિનાના કામ પછી લેટિલ-ફ્લોઇરાટ બસને "પ્રથમ ટર્કિશ ટ્રોલીબસ" તરીકે ફરીથી બનાવવામાં આવી. આજે, નવા વાહનની ડિઝાઇન, પ્રોટોટાઇપ વગેરે. જ્યારે આવા કામો લાખો ડોલરના ખર્ચ સાથે ઉચ્ચારવામાં આવે છે, ત્યારે મુઠ્ઠીભર IETT કર્મચારીઓએ, તેમના મર્યાદિત સંસાધનો સાથે, પ્રવાહી-આધારિત ઇંધણ-વપરાશ ડીઝલ એન્જિન વાહનનું પુનઃનિર્માણ કર્યું, જે મૂળરૂપે પ્રવાહી-આધારિત બળતણ વપરાશ ડીઝલ એન્જિન સંચાલિત વાહન હતું. મર્યાદિત માધ્યમો, તેમના પોતાના લેથ્સ અને મશીન ટૂલ્સ પર. આ નસીબ, જે સમય જતાં ઇસ્તંબુલના રસ્તાઓ પર કામ કરતી એક હજારથી વધુ બસોને આપવામાં આવી ન હતી, તે "લેટિલ-ફ્લોઇરાટ" બસ માટે ભાગ્ય હતું, જે જાહેર પરિવહનમાં બલિદાન આપવામાં આવી હતી. ટ્રોલીબસ સંપૂર્ણપણે અમારા કામ સાથે બાંધવામાં આવી હોવાથી, તેને અમને અનુકૂળ આવે તેવું નામ આપવાનું વિચારવામાં આવ્યું. અને નિર્ણય લેવાયો છે. પ્રથમ ટર્કિશ ટ્રોલીબસનું નામ "ટોસુન" હશે.
ભરેલા વર્ષો
ઇસ્તંબુલમાં "ડોલ્મુસ" તરીકે ઓળખાતી પરિવહન પ્રણાલીનો ઉદભવ શહેરમાં પ્રથમ ઓટોમોબાઇલ લાવવામાં આવ્યાના લગભગ 20 વર્ષ પછી એકરુપ છે. હકીકત એ છે કે ટેક્સીઓ, જે 1927 માં એક હજાર સુધી પહોંચી હતી, તે અન્ય જાહેર પરિવહન વાહનો કરતાં વધુ ખર્ચાળ હતી, કેટલાક જાગૃત ઉદ્યોગસાહસિકોને વિવિધ ઉકેલો શોધવા માટે પ્રેરિત કર્યા. 1929 માં આર્થિક કટોકટી અને તે પછી અનુભવાયેલી સમસ્યાઓ પછી, ટેક્સીઓનો ઉપયોગ લગભગ શૂન્ય થઈ ગયો, અને સપ્ટેમ્બર 1931 માં, "કારાકોય-બેયોગ્લુ" અને "એમિનો-ટાક્સીમ" વચ્ચે 60 કાર સાથે મુસાફરોને પ્રથમ વખત પરિવહન કરવાનું શરૂ કર્યું. દરેક 10 સેન્ટ માટે.
આ કાર, જે ટેક્સી તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવી નથી અને 8 કરતાં ઓછી વ્યક્તિઓની ક્ષમતાને કારણે બસ તરીકે ગણવામાં આવતી નથી, તે લોકો દ્વારા ટૂંક સમયમાં નામ આપવામાં આવ્યું ન હતું: "ડોલ્મસ".
વ્યક્તિ દીઠ વસૂલવામાં આવતી મિનિબસ પર પ્રતિબંધ લાદવામાં આવ્યો તે પહેલાં તે લાંબો સમય નહોતો. નગરપાલિકાએ આ રીતે ચાલતી કારને રસ્તા પર આવવા પર પ્રતિબંધ મૂક્યો છે. ટ્રામવે કંપનીના વાહનો અને ખાનગી બસો સાથે અન્યાયી હરીફાઈ થશે તેવા આધાર પર ડોલ્મસ્કુ દુકાનદારોની પાલિકાને કામ કરવા માટેની અરજી નકારી કાઢવામાં આવી હતી.
થોડા સમય પછી, ઇસ્તંબુલની શેરીઓ પર ફરીથી મિનિબસો દેખાવા લાગી. નગરપાલિકાએ આખરે મિની બસોને પરવાનગી આપી, જે તેમના સસ્તા પેસેન્જર પરિવહનને કારણે પરિવહનનું લોકપ્રિય માધ્યમ બનવા લાગી.
"ડોલ્મસ સ્ટુઅર્ડ્સ" ને સમાન કપડાંનું વિતરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ઘેરા વાદળી કાપડનો ડ્રેસ, ટોપીઓની સામે સફેદ કાપડનું માળખું, ડબલ એરો સાથે ટ્રાફિક સાઇન, તેમના સ્તનો પર ટ્રાફિક બેજ અને દરેક કારભારીને એક નંબર આપવામાં આવ્યો હતો.
એક ઈસ્તાંબુલ ક્લાસિક: "લેલેન્ડ્સ"
ઇંગ્લેન્ડથી IETT દ્વારા ખરીદવામાં આવેલી 300 બસો ઇસ્તંબુલ લાવવામાં આવશે. નવી બસો, જેની બારીઓ સૂર્યના કિરણો પસાર કરે છે પરંતુ ગરમીને અટકાવે છે, તે 75-80 મુસાફરો લે છે. સામેથી મોકલવામાં આવેલ 4 બસો ડ્રાઇવરો માટે તાલીમ વાહનો તરીકે ઉપયોગમાં લેવાય છે. દરેક બસની કિંમત 280 હજાર લીરા છે.
આ વિષય પરનો એક મીડિયા અહેવાલ નીચે મુજબ હતો:
ઇંગ્લેન્ડથી ઇસ્તંબુલ મ્યુનિસિપાલિટી દ્વારા ખરીદવામાં આવેલી “લેલેન્ડ” બ્રાન્ડની 35 બસો અહીં 1 દિવસ રોકાયા બાદ જર્મની જવા રવાના થઈ. કાફલામાંની બસો, જે 4 જૂથોમાં વહેંચાયેલી છે અને 4 ટ્રાન્સસીવર ઉપકરણો સાથે એકબીજા સાથે વાતચીત કરે છે, કાફલાના 45 ડ્રાઇવરો વચ્ચે માત્ર એક જ વ્યક્તિ એકબીજાને ગુમાવ્યા વિના ભાષા બોલે છે, અને હકીકત એ છે કે સમગ્ર કાફલાને મુસાફરીને વધુ મુશ્કેલ બનાવે છે તે માર્ગ ન ગુમાવવા માટે અગ્રણી વાહનને અનુસરો. હકીકત એ છે કે તમામ વાહનો "0" કિલોમીટર પર છે અને "બ્રેક-ઇન"માં છે, અને હકીકત એ છે કે એન્જિન 50 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકથી વધુની ઝડપે જોડાયેલા છે તે ચિંતા પેદા કરે છે કે તે થોડા સમય માટે ટ્રાફિકને સંપૂર્ણપણે અવરોધિત કરશે ( 13 ઓક્ટોબર 1968, મિલિયેત, પૃષ્ઠ 3).
શિપિંગથી મિનિબસ સુધી
1908-1910 થી, જ્યારે ઇસ્તંબુલમાં રબર-વ્હીલ પરિવહન વાહનો પ્રથમ વખત જોવા મળ્યા, ત્યારે શહેરના લોકો ટેક્સીઓ અને ઓટોમોબાઇલના નામથી પરિચિત થયા. વીસના દાયકામાં રેન્જમાં બસો અને 1930ના દાયકામાં મિનિબસ ઉમેરવામાં આવી હતી. ચાલીસના દાયકામાં, એક નવો પ્રકાર મુસાફરી વાહન શ્રેણીમાં જોડાયો. આજની મિનિબસ કરતાં કાર કરતાં મોટા અને કદ અને ક્ષમતામાં નાના એવા આ વાહનો લોકોમાં "સ્નેચર" તરીકે ઓળખાવા લાગ્યા.
અમે સાઇબિરીયાથી આવ્યા નથી
અને અહીં અખબારોમાં પ્રતિબિંબિત સમાચાર છીનવી લેવાના કેટલાક ઉદાહરણો છે:
ગઈ કાલે ઈસ્તાંબુલ સ્મોલ બસ અને કેપ્ટિવ ડ્રાઈવર્સ એસોસિએશનની બેઠકમાં લક્ઝરી ટેક્સ નાબૂદ કરવાની માંગ કરવામાં આવી હતી. કોંગ્રેસમાં માળિયા લેનારા ડ્રાઇવરોએ કહ્યું કે ટિકિટ આપવાની જવાબદારી તેમની સામે છે. એવું નોંધવામાં આવ્યું છે કે 2 મિનિબસ માલિકો, જેઓ દાવો કરે છે કે માત્ર 2 વિદ્યાર્થીઓ અને 960 પાસ ધારક નાગરિકોને ઘટાડવામાં આવે, તેઓ આ મુદ્દા અંગે કાઉન્સિલ ઓફ સ્ટેટને અરજી કરશે. (17 એપ્રિલ, 1962, મિલિયેત)
ઇસ્તંબુલ મિનિબસ એસોસિએશન દ્વારા આપવામાં આવેલા નિવેદનમાં, પ્રતિનિધિઓએ જણાવ્યું હતું કે "તેઓ સાઇબિરીયાથી આવતા નથી, તેથી તેમને તમામ રસ્તાઓ પર વાહન ચલાવવાનો અધિકાર છે" અને પ્રાંતીય ટ્રાફિક કમિશનને મિનિબસ પ્રતિનિધિ રાખવા જણાવ્યું હતું. ભાષણો ગરમ થતાં કોંગ્રેસમાં હાજર સરકારી કમિશનરે દરમિયાનગીરી કરવી પડી હતી. (6 ડિસેમ્બર 1963, મિલિયેત)
સમર ટ્રામ વેગન સાથે મુસાફરી કરે છે
સંપૂર્ણ "ટેંગો" એર
ÜKHT એડમિનિસ્ટ્રેશને 401 વેગનનું સંચાલન કર્યું હતું, જેના દરવાજાના નંબરોને 419 અને 10 ની વચ્ચે વિષમ નંબરો તરીકે કોડેડ કરવામાં આવ્યા હતા, ઉનાળાના સમયગાળા દરમિયાન ખુલ્લા વેગન તરીકે શહેરમાં ઉનાળાના દિવસો દરમિયાન લોકો વધુ આરામથી અને વધુ આરામથી મુસાફરી કરી શકે તેની ખાતરી કરવા માટે. બારીઓમાં કાચ વગરની અને ચંદરવોથી ઢંકાયેલી આ આહલાદક કારોને લોકોમાં "ટેંગો" તરીકે ઉપનામ આપવામાં આવ્યું હતું.
"ચેટ" મહાદ્વીપોથી ટ્રેનોમાં કૂદી રહી છે
“સત” એ એક પ્રકારની સપાટ તળિયાવાળી બોટ છે, જેની લંબાઈ બાર્જ અને સલપુર્યા વચ્ચે હોય છે. વર્ષોથી, હૈદરપાસા અને સિર્કેસી સ્ટેશનો વચ્ચે મારમારાના સમુદ્ર દ્વારા કાપવામાં આવેલી રેલ્વેને જોડવામાં આવી છે. 11 ફેબ્રુઆરી, 1888 ના રોજ ઇસ્તંબુલના યુરોપના પ્રવેશદ્વાર, સિર્કેસી સ્ટેશનનો પાયો નાખવામાં આવ્યો હતો. 3 નવેમ્બર, 1890 ના રોજ સેવામાં મૂકવામાં આવેલ ભવ્ય સ્ટેશન બિલ્ડિંગના આર્કિટેક્ટ જર્મન આર્કિટેક્ટ અને એન્જિનિયર એ. જસમંડ હતા. સિર્કેચી સ્ટેશન જ્યારે બનાવવામાં આવ્યું ત્યારે તેની સ્થિતિ ભવ્ય હતી. દરિયો બિલ્ડીંગના સ્કર્ટ સુધી આવ્યો અને ટેરેસમાં દરિયામાં ઉતર્યો. ટોપકાપી પેલેસના બગીચામાંથી રેલ્વે લાઇન પસાર કરવાના મુદ્દાએ, જે સારાયબર્નુ સુધી વિસ્તરે છે, તેના કારણે લાંબી ચર્ચાઓ થઈ, અને સુલતાન અબ્દુલ અઝીઝની પરવાનગીથી, લાઇન સિરકેસી સુધી પહોંચી. હૈદરપાસા સ્ટેશન 1908 માં "એનાટોલીયન બગદાત રેલ્વે કંપની" દ્વારા ઇસ્તંબુલ-બગદાદ રેલ્વે લાઇનના પ્રારંભિક સ્ટેશન તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું. હૈદરપાસા ટ્રેન સ્ટેશન, જેનું નિર્માણ 30 મે 1906ના રોજ સુલતાન અબ્દુલહમીદ II ના શાસન દરમિયાન કરવામાં આવ્યું હતું, તે પૂર્ણ થયું અને 19 ઓગસ્ટ 1908ના રોજ સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું. સિર્કેસી સ્ટેશન એ તમામ યુરોપિયન ખંડ રેલ્વેનું પ્રારંભિક બિંદુ હતું અને હૈદરપાસા સ્ટેશન એ તમામ એશિયન ખંડીય રેલ્વેનું પ્રારંભિક બિંદુ હતું. આ કિસ્સામાં, આંતરખંડીય નૂર પરિવહનની જોગવાઈ મારમારા સમુદ્રના ક્રોસિંગ પર આધારિત હતી. વેગનના વિદેશી શિપિંગ માટે, ઝુંપડીઓ બાંધવામાં આવી હતી; ટગબોટ ખેંચીને, ક્યારેક બાજુમાં, ક્યારેક સળંગ દ્વારા પરિવહન કરવામાં આવતું હતું. સ્તરો એ નાના લોડ-બેરિંગ બાર્જ્સ, સપાટ તળિયાવાળી નક્કર સ્ટીલ બોટ છે. સ્તરોનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે બંદરોમાં કિનારા અને વહાણ વચ્ચે કાર્ગો પરિવહન કરવા માટે થાય છે. ઇસ્તંબુલ પોર્ટના હવાલાવાળા લાઇનર્સનો ટ્રેન વેગનના પરિવહનમાં પણ વારંવાર ઉપયોગ થતો હતો. ટ્રામ કાર અને વેગન, જેને 1961માં IETT એડમિનિસ્ટ્રેશન દ્વારા યુરોપિયન બાજુની સેવામાંથી બહાર કાઢવામાં આવી હતી, તેને લાઇટર સાથે એનાટોલિયન બાજુએ લઈ જવામાં આવી હતી. રાફ્ટ્સ સાથેના પરિવહન પછી, રેલ્વે વાહનોના પરિવહન માટે ટ્રેન ફેરી બનાવવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. હૈદરપાસા અને સિર્કેસી સુધીના સંક્રમણ થાંભલાઓ ટ્રેન ફેરી ચલાવવા માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા. 1960 ના દાયકાથી, રેલ્વે વાહનોનું આંતરખંડીય પરિવહન ટ્રેન ફેરી દ્વારા થવાનું શરૂ થયું.
અમારી રાઈટ સ્ટીયર મ્યુનિસિપલ બસ
“… મેં તેને ફરીથી અખબારોમાં વાંચ્યું. તેઓએ ટ્રામવે એડમિનિસ્ટ્રેશન દ્વારા લાવવામાં આવેલી નવી બસની સીટો રેઝર વડે કાપી નાખી. તેઓ તેને ફ્રેન્કિશ ભાષામાં "વંદાલવાદ" કહે છે. તેનો અર્થ એ છે કે આદિજાતિનું કાર્ય જે બધું બાળી નાખે છે અને નાશ કરે છે. બસમાં કેવી રીતે ચઢવું તે અમને ખબર ન હોવાથી તેઓએ ચોકમાં લોખંડના પાંજરા મુક્યા હતા. દરેક વ્યક્તિ તેમના વારાની રાહ જોવી અને લડાઈ ન કરવા માટે, તેઓએ સામૂહિક રાહ જોવાના વિસ્તારોમાં પોલીસને કતારમાં ગોઠવી. ઇ, પ્રિય, હવે તેઓ દરેક બસ સ્ટોપના માથા પર પોલીસ અધિકારીને મૂકી શકતા નથી જેથી તેઓ સીટોનું ચામડું ન કાપી નાખે. આ કેટલી શરમજનક વાત છે. આ કેવી અન્યાયી અને બિનજરૂરી અસભ્યતા છે. સહિષ્ણુ પંડિતો, જેઓ ખૂનને પણ ગુસ્સો ઘટાડવાના બહાના તરીકે જુએ છે, તેઓ પણ આ ગંદી કૃત્ય માટે બહાનું શોધી શકશે નહીં.
ચાલીસના દાયકાના મધ્યભાગમાં, જ્યારે સિટી બસોએ શહેરના જીવનમાં પ્રવેશ કર્યો, ત્યારે સ્વીડનમાંથી 5 કાર ખરીદવામાં આવી. બહારથી, આ વાહનો, જે અન્ય બસોથી અલગ નથી, વાસ્તવમાં એક ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ વિગત ધરાવે છે જે તેમને અન્ય સમાન વાહનોથી અલગ પાડે છે: "સ્ટીયરિંગ વ્હીલ જમણી બાજુએ હતું". બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન, યુરોપથી બસો મેળવવી ખૂબ જ મુશ્કેલ હતી, તે લગભગ અશક્ય હતું. યોગ્ય ડિલિવરી વિકલ્પનો સામનો કરતી વખતે વહીવટીતંત્ર પાસે આ વિકલ્પને નકારી કાઢવાની લક્ઝરી ન હોવાથી, 1945માં આઇઇટીટીને ઓફર કરાયેલા અને જમણી બાજુના સ્ટીયરિંગ વ્હીલ સાથે ઉત્પાદિત સ્કેનિયા-વેબીસ બુલડોગ-41 મોડલમાંથી 5 ખરીદવામાં આવ્યા હતા અને લાવવામાં આવ્યા હતા. ઈસ્તાંબુલ. વાહનોને 24 થી 28 સુધીની સમાન સંખ્યામાં ફ્લીટ નંબર આપવામાં આવ્યા હતા. સૌ પ્રથમ, જમણી બાજુની ડ્રાઇવ સ્કેનીઆસ, જે બોસ્ફોરસ દરિયાકાંઠાની રેખાઓ પર ચલાવવામાં આવી હતી, જ્યાં ટ્રાફિક પ્રમાણમાં આરામદાયક છે, તે સમયાંતરે આંતરિક-શહેરની લાઇનોને પણ આપવામાં આવી હતી. જોકે ટ્રાફિકના પ્રવાહની દિશા વિરુદ્ધ વાહનોનો ઉપયોગ કરવાની મુશ્કેલીઓને કારણે કેટલાક નાના અકસ્માતો સર્જાયા હતા, પરંતુ સદભાગ્યે, તેઓ મોટી સમસ્યા ઊભી કરી ન હતી. એડમિનિસ્ટ્રેશન દ્વારા બનાવેલી ટ્રકો ઉપરાંત, નવી નોઝલેસ ડિઝાઇન અને સ્ટાઇલિશ આંતરિક ફર્નિચર સાથેની નવી બસો યુરોપિયન ધોરણો પર પરિવહન સેવાઓ પ્રદાન કરે છે. જો કે, સેહિરહતલારી ફેરીબોટ્સ તેમના પલંગ પર વારંવાર થતા ભાંગફોડિયા હુમલાઓમાંથી તેમનો ભાગ લેવા માટે ઝડપી હતી અને કેટલાક અજ્ઞાન મુસાફરો દ્વારા આચરવામાં આવ્યા હતા. અભિયાનના પ્રથમ દિવસે, ચામડાની બેઠકોને રેઝર બ્લેડથી નુકસાન થયું હતું. જમણી બાજુએ ડ્રાઇવર સાથેની 5 બસોએ સાડા ચાર વર્ષ સુધી સેવા આપી, ખાસ કરીને બોસ્ફોરસ દરિયાકિનારે લાંબી શટલ પર. જો કે, 1940 ના દાયકાના અંતિમ દિવસોમાં, Şehremaneti દ્વારા લેવામાં આવેલા નિર્ણય મુજબ, બસ, કાર અને ટ્રક જેવા તમામ મોટર વાહનોના સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, જેમના ડ્રાઈવર ક્વાર્ટર જમણી બાજુએ હતા, તેને ડાબી તરફ ખસેડવો પડ્યો. ત્યારપછી, જમણી બાજુના સ્ટીયરીંગ વ્હીલ્સ સાથેની પાંચ સ્કેનિયા મ્યુનિસિપાલિટી બસોને IETT દ્વારા કાફલામાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી, કારણ કે ડ્રાઈવલાઈનમાં હસ્તક્ષેપ મોટા પ્રમાણમાં ખર્ચનું કારણ બનશે અને ઇચ્છિત કાર્યક્ષમતા પ્રાપ્ત કરી શકાશે કે કેમ તેની ખાતરી થઈ શકતી નથી.
ટૂર હેલિકોપ્ટર
માનવ-વહન હેલિકોપ્ટર, જેણે વિશ્વ ઉડ્ડયનના ઇતિહાસમાં પ્રથમ વખત 1907 માં તેમનું નામ બનાવ્યું, 1942 માં એક મહાન વિકાસ દર્શાવ્યો અને R-4 મોડેલના આધારે નોંધપાત્ર તકનીકી પ્રગતિ થઈ, જે આજના કાર્યકારી તર્કને મૂર્ત બનાવે છે. હેલિકોપ્ટર 7 મે, 1950ના રોજ ઈસ્તાંબુલમાં સૌપ્રથમ વખત હેલિકોપ્ટર જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું અને તકસીમમાં પ્રદર્શન ફ્લાઇટ કરવામાં આવી હતી. આયોજિત પત્રકાર પરિષદમાં ખાસ કરીને પીટીટી અને મેલેરિયા સામેની લડતના સંગઠન માટે જે હેલિકોપ્ટર ખરીદવાની વિનંતી કરવામાં આવી હતી તે અંગે વિગતવાર સમજૂતી આપવામાં આવી હતી. એવું નોંધવામાં આવ્યું છે કે અંકારાથી ઇસ્તંબુલ પહોંચતા 112:4000 પ્લેનનો મેઇલ હેલિકોપ્ટર દ્વારા વિતરિત કરવામાં આવશે, જેની મહત્તમ ઝડપ 12 કિલોમીટર છે, તે 15 મીટર સુધી વધી શકે છે, પ્રતિ કલાક 350 થી 13 ગેલન ગેસોલિનનો વપરાશ કરે છે. , અને એક અનુભવ તરીકે, એકવાર જે ગેસોલિન લે છે તેની સાથે 00 કિલોમીટરની મુસાફરી કરી શકે છે. મીટિંગ પછી, 16:30 વાગ્યે, રેડિયો હાઉસની પાછળના વિસ્તારમાં નિદર્શન ફ્લાઇટ્સ કરવામાં આવી હતી, જ્યાં પત્રકારોને પણ લેવામાં આવ્યા હતા, અને યેસિલકોય એરપોર્ટ પર ઉતરેલા પ્લેનમાંથી લેવામાં આવેલા મેલ પેકેજોને હવામાંથી નિયુક્ત વિસ્તારમાં છોડી દેવામાં આવ્યા હતા. Sirkeci, અને પ્રથમ મેઇલ વિતરણ હેલિકોપ્ટર દ્વારા હાથ ધરવામાં આવી હતી. 1952 માં યોજાયેલા ઇસ્તંબુલ પ્રદર્શનના ભાગ રૂપે, ટાપુઓ, Kadıköyપ્રેસમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે બેયાઝિત અને પ્રદર્શન વિસ્તાર જેવા વિવિધ જિલ્લાઓ વચ્ચે મુસાફરોના પરિવહન માટે હેલિકોપ્ટર ફ્લાઇટ્સનું આયોજન કરવામાં આવશે.
1955 માં, હવેથી નાગરિક હેતુઓ માટે "નિષ્ક્રિય સંરક્ષણ" ઓર્ડર હેઠળ હેલિકોપ્ટર મૂકવા માટે પ્રયોગો શરૂ થયા, જેનો ઉપયોગ ફક્ત લશ્કરી સેવાઓ અને સમકક્ષ કાર્યો માટે કરવામાં આવે છે. એવું નોંધવામાં આવ્યું છે કે જો અનુભવો સકારાત્મક છે, તો હેલિકોપ્ટરનો ઉપયોગ નિષ્ક્રિય સુરક્ષા માટે પણ કરવામાં આવશે.
1962 માં, જો કે ઇસ્તંબુલ મ્યુનિસિપાલિટી દ્વારા એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે વધતા જતા લેન્ડ ટ્રાફિકના વિકલ્પ તરીકે ટાક્સીમ અને અડાલર, યાલોવા અને યેસિલકોય વચ્ચે હેલિકોપ્ટર ફ્લાઇટ્સનું આયોજન કરવામાં આવશે, આ વિચારને અમલમાં મૂકી શકાયો નથી.
24 જુલાઇ, 1990 થી, "ફ્લાઇંગ બસ" ના નામથી ઇસ્તંબુલ-બુર્સા અને ઇસ્તંબુલ-બોડ્રમ વચ્ચે ખાનગી કંપની દ્વારા સુનિશ્ચિત હેલિકોપ્ટર ફ્લાઇટ્સનું આયોજન કરવાનું શરૂ થયું. 24 હેલિકોપ્ટરમાંથી બે, જેમાંથી પ્રત્યેક 4 લોકોને લઈ જઈ શકે છે, થોડા સમય પછી ઈસ્તાંબુલના આકાશમાં નિર્ધારિત પ્રવાસ શરૂ કર્યા. અટાકોય મરિનાથી પ્રસ્થાન કરતાં, અડધા કલાક સુધી શહેરની મુલાકાત લેનારા વાહનોએ ઘણું ધ્યાન આકર્ષિત કર્યું. જો કે થોડા સમય બાદ ફ્લાઈટ્સ કેન્સલ કરવામાં આવી હતી.
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો