મેટ્રોબસ રોડ ડામર ભાડાનો દરવાજો છે

શું મેટ્રોબસ રોડનો ડામર નફાનો સ્ત્રોત છે? 8 વર્ષથી યોગ્ય ડામરના અભાવે અન્ય કારણો માંગવામાં આવી રહ્યા છે.

મેટ્રોબસના ડામર, જે ઇસ્તંબુલનો ભાર વહન કરે છે, તેને દર વર્ષે નવીકરણ કરવું પડે છે, અને તે દાવાઓ સાથે લાવ્યા છે. 8 વર્ષથી યોગ્ય ડામરના અભાવે અન્ય કારણો માંગવામાં આવી રહ્યા છે.
મેટ્રોબસ, જે પ્રોજેક્ટના તબક્કાથી ચર્ચાનું કેન્દ્ર છે, તે હવે એજન્ડામાં તેના ડામર સાથે છે જે દર વર્ષે તોડી નાખવામાં આવે છે, તોડી પાડવામાં આવે છે અને ફરીથી નાખવામાં આવે છે. ઇસ્તંબુલ પરિવહનનું "લાઇફબ્લડ", મેટ્રોબસ રૂટ, ફરી એકવાર નવીકરણ કરવામાં આવી રહ્યું છે. લાઇનની નવીકરણ કિંમત, જેની દૈનિક પેસેન્જર વહન ક્ષમતા 700 હજાર પર આધારિત છે, તે 65 મિલિયન 931 હજાર 465 લીરા છે.

મેટ્રોબસ લાઇન, જેની કિંમત 366 મિલિયન લીરા હતી અને મે 2007માં પ્રથમ વખત ખોલવામાં આવી હતી, તે એક વર્ષથી વધુ જૂની હતી તે પહેલાં ડામરમાં તિરાડો, તુટી પડવા અને ભંગાણ બતાવવાનું શરૂ કર્યું હતું. ઇસ્તંબુલ મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી, જે 65 મિલિયન TL માટે નવીકરણ કરવામાં આવશે, 2009 માં આ પતન માટે "મેટ્રોબસ લાઇનમાં આગળ વધવાને કારણે દરરોજ એક જ બિંદુ પર 2 થી વધુ બ્રેક્સ" ને આભારી છે. જો કે, આઠ વર્ષથી સેવામાં રહેલી મેટ્રોબસ લાઇન માટે આ શરતોને સંભાળી શકે તેવા યોગ્ય ડામર હજુ પણ નથી.

આ વર્ષે પણ મેટ્રોબસ રોડ પર નવીનીકરણની કામગીરી હાથ ધરવામાં આવી રહી છે. İBB એ નવીનીકરણનું કામ તેની પોતાની કંપની ISFALT ને આપ્યું હતું. મેટ્રોબસ રોડ ટ્રાંચેસ અને ડામર નવીકરણ, 52 કિલોમીટરની લંબાઈવાળા 44 સ્ટેશનોને આવરી લે છે, જેનો ખર્ચ 65 મિલિયન 931 હજાર 465 લીરા થશે.

"તેમના આ વ્યવસાયમાં થોડું નવું છે"

મેટ્રોબસ રોડ પર દર વર્ષે ડામર કરવામાં આવે છે, પરંતુ આ ડામર એક મહિના પછી બગડે છે તેના પર ભાર મૂકતા, CHP ઇસ્તંબુલ મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી કાઉન્સિલર હક્કી સાગ્લામે, ઉદાહરણ તરીકે 2009માં ખોલવામાં આવેલા અલ્ટુનિઝાડે મેટ્રોબસ સ્ટોપને ટાંકીને કહ્યું, "15 દિવસ પહેલા જે ડામર નાખવામાં આવ્યો હતો તે ખાડો બની ગયો હતો. . આ કેવો ડામર છે, એક મહિનો પણ ચાલતો નથી. કાં તો અમારા મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટીના મેયર, કાદિર ટોપબાસ, આ કામ જાણતા નથી, તેઓ ખોટી પદ્ધતિ લાગુ કરે છે, અથવા ખામીયુક્ત સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, અથવા કંઈક એવું છે જે આપણે આ વ્યવસાયમાં જાણતા નથી," તે કહે છે.

"સામગ્રી યોગ્ય નથી"

ડામરમાં વપરાતી સામગ્રી 60 ટનના ભારને વહન કરવા સક્ષમ નથી તેમ જણાવતા સાગ્લામે કહ્યું, “40 અને 60 ટનના વાહનો તે રસ્તા પરથી પસાર થાય છે. ISFALT દ્વારા ખરીદેલ સામગ્રી તે રસ્તા માટે યોગ્ય નથી અને ગુણવત્તાયુક્ત સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો. આમાંથી કેટલીક સામગ્રી બહારથી ખરીદવામાં આવે છે. જેના કારણે રસ્તો તૂટી ગયો છે. જો ઉપરોક્ત ગુણવત્તા અને જાડાઈનો ડામર નાખવામાં આવે તો તે ડામર બગડવો જોઈએ નહીં. તે કાં તો કહ્યું તેટલું જાડું નથી અથવા ઇચ્છિત ગુણવત્તાનું નથી અને તે વજન વહન કરી શકતું નથી, તે પીગળે છે અને સ્લાઇડ કરે છે," તે કહે છે.

ISFALT થી વિચિત્ર સંરક્ષણ

બીજી તરફ ISFALTના એક અધિકારીનું કહેવું છે કે મેટ્રોબસ લાઇન એ વિશ્વના તમામ સમાન રસ્તાઓ કરતાં વધુ વ્યસ્ત રોડ છે અને જ્યારે તે વ્યક્ત કરે છે કે રસ્તા પરની બગાડ આ ગીચતા સાથે સંબંધિત છે,
સોલિડ સીએચપીને પૂછે છે; “રસ્તા પરની ઘનતાના કારણે દબાણ વધવાની વાત છે, શું તમે એક વર્ષમાં ક્યારેય એરસ્ટ્રીપ તૂટી પડતા જોઈ છે? આ બધા રમુજી સંરક્ષણ છે, ”તે કહે છે.

ડામર સલાહકારને 2,6 મિલિયન લીરા ચૂકવ્યા

CHP સિટી કાઉન્સિલના સભ્ય હક્કી સાગ્લામે જણાવ્યું કે IMM એ ડામર સલાહકારને લાખો લીરા ચૂકવ્યા અને કહ્યું, “શ્રી ટોપબા, 2009 માં, આસ્ફાલ્ટ સલાહકાર સેરદાર કેપેનેકને 2.6 મિલિયન લીરાની કન્સલ્ટન્સી ફી ચૂકવી રહ્યા હતા. જ્યારે અમારા પ્રમુખે પૂછ્યું કે આ શું છે, તો તેમણે જવાબ આપ્યો, 'તે મારા ડામર સલાહકાર છે'.