બુર્સા અને ટ્રેન: મેં રાષ્ટ્રીય રેલ્વે લાઇન સાથે બુર્સા, ઇનેગોલ અને યેનિશેહિરના જોડાણ વિશે થોડા લેખો લખ્યા, અંતે હાઇ સ્પીડ ટ્રેનનો પાયો નાખ્યો, જે બુર્સાને મેકેસેક દ્વારા ઇસ્તંબુલથી જોડશે. બુર્સામાં થોડા વર્ષોમાં હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન હશે. ટ્રાન્સપોર્ટ ટ્રેનો એક જ લાઇન પર દોડશે.
આ સારા વિકાસને બિરદાવવો જોઈએ. શું આ વિકાસ બુર્સાની સમસ્યાઓનું સમાધાન હશે? જો તમે મને પૂછશો તો મારો જવાબ ના હશે. અલબત્ત, તે એક સારો વિકાસ છે કે ટ્રેન લાઇન બુર્સા સુધી પહોંચે છે, પરંતુ તે ખૂબ જ અપૂરતી છે.
તુર્કીના નિકાસ રેન્કિંગમાં બુર્સા ત્રીજા સ્થાને છે. અમારી પાસે İnegöl જેવો જિલ્લો છે, જે તેના વિકસિત ઉદ્યોગ સાથે ઘણા શહેરોને પાછળ છોડી દે છે, Yenişehir જિલ્લો, જ્યાં એરપોર્ટ અને બોટલ-ગ્લાસ ફેક્ટરી આવેલી છે, અને Gemlik ફ્રી ઝોન, જ્યાં તુર્કીનું ચોથું સૌથી મોટું બંદર આવેલું છે.
વર્ષોથી, મેં બુર્સાને મેકેસેક દ્વારા ઇસ્તંબુલ સાથે અને કારાકાબે દ્વારા ઇઝમિર-બંદિરમા રેલ્વે લાઇન સાથે જોડવાની હિમાયત કરી છે. મેં મારા લેખોમાં જણાવ્યું છે કે આ પૂરતું નથી.
બુર્સામાં ઉદ્યોગ એવી ગતિએ વિકસિત થયો છે જે આપણને બધાને આશ્ચર્યચકિત કરશે. મુદન્યા, જેમલિક અને યાલોવા બંદરોનું મહત્વ વધ્યું. અમારા શહેરમાં ઓટોમોટિવ ઉત્પાદન 700.000 સુધી પહોંચી ગયું છે. અમે નિકાસ રેન્કિંગમાં ઘણા પ્રાંતોને પાછળ છોડી દીધા છે. આયાતમાં વધારો તેમજ નિકાસમાં પણ વધારો થયો છે. એક સંગઠિત ઔદ્યોગિક ક્ષેત્ર; જ્યારે શહેરમાં અને તેની આસપાસ થોડી ફેક્ટરીઓ પથરાયેલી છે, ત્યારે જિલ્લાઓ સહિત 14-15 સંગઠિત ઔદ્યોગિક ઝોનની સ્થાપના કરવામાં આવી છે. એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે કે આગામી વર્ષોમાં ઘણા વિશિષ્ટ સંગઠિત ઔદ્યોગિક ઝોનની સ્થાપના કરવામાં આવશે.
મારું સૂચન બુર્સાને મધ્યવર્તી સ્ટેશન અથવા રેલ્વેનું છેલ્લું સ્ટેશન બનાવવાનું નથી, પરંતુ બુર્સાને રેલ્વેનું કેન્દ્ર બનાવવાનું છે. બુર્સા પર કેન્દ્રિત ટ્રેન રૂટનું આયોજન.
બુર્સા સ્થિત રેલ્વે અનુક્રમે મુદાન્યા, જેમલિક ફ્રી ઝોન અને યાલોવાના બંદરો સુધી પહોંચશે. એક અલગ લાઇન İnegöl અને Yenişehir એરપોર્ટ સાથે જોડાશે. એક લાઇન İnegöl, Yenişehir અને İznik દ્વારા Gemlik પોર્ટ લાઇન સાથે જોડાયેલ હોવી જોઈએ. આ રીતે, યેનિશેહિર એરપોર્ટ પેસેન્જર અને કાર્ગો પરિવહનમાં અલગ હશે અને તે પ્રદેશ માટે વધુ ફાયદાકારક રહેશે. ટ્રેન લાઇન કારાકાબે અને મુસ્તફા કેમલપાસા સુધી લંબાવવી જોઈએ.
બુર્સા રેલરોડને સંગઠિત ઉદ્યોગ, ડોસાબ, નોસાબ, હોસાબ, કાયાપા, Çalı, ગુર્સુ, કેસ્ટેલ, બરાકફાકી, ચામડાના વિશિષ્ટ ઔદ્યોગિક ઝોન સુધી વિસ્તારવા જોઈએ.
વિકસિત દેશો અને તુર્કિક પ્રજાસત્તાકમાં દરેક ફેક્ટરી ટ્રેન લાઇન સાથે જોડાયેલ છે. ટ્રેનની લાઇન ફેક્ટરીમાં પ્રવેશે છે. દરેક ફેક્ટરીની પોતાની વેગન હોય છે. 1930 અને 1960 ના દાયકામાં, જ્યારે અમે ઔદ્યોગિકીકરણનો પ્રયાસ કર્યો, ત્યારે રેલ્વેની બાજુમાં ફેક્ટરીઓ બનાવવામાં આવી હતી, જેમ કે મેરિનો સ્ટેશનના ઉદાહરણમાં, અથવા રેલ્વે લાઇન ફેક્ટરીમાં પ્રવેશ કરશે, જેમ કે તાજેતરમાં બંધ થયેલ સુસુરલુક ખાંડ ફેક્ટરીમાં.
ટ્રેન લાઇન રેનો અને ફિયાટ ફેક્ટરીઓ સાથે જોડાયેલી હોવી જોઈએ, જે સેંકડો હજારો વાહનોનું ઉત્પાદન કરે છે અને યેસિમ ટેક્સટાઈલ, જે કરોડો ડોલરથી વધુની નિકાસ કરે છે.
પરિવહન એ આપણા ઉદ્યોગની સૌથી મોટી કિંમતની વસ્તુઓમાંની એક છે. મેં ઉપર ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ, બાંધવામાં આવનાર રેલ્વે નેટવર્ક બુર્સાના ઉદ્યોગના ઇનપુટ ખર્ચમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કરશે. જેમ જેમ બુર્સાથી ઇસ્તંબુલ, અંકારા અને ઇઝમીર સુધીના હાઇવે પર ટ્રક અને લારીઓની સંખ્યામાં ઘટાડો થશે, ટ્રાફિક નોંધપાત્ર રીતે ઘટશે.
બુર્સાના ઉદ્યોગનો વિકાસનો સમયગાળો ખૂબ જ ઝડપી છે, કારણ કે આપણે સમાચાર વાંચીએ છીએ કે ઇસ્તંબુલની કેટલીક ઔદ્યોગિક શાખાઓ બુર્સામાં ખસેડવામાં આવશે, અમે સ્પષ્ટપણે જોશું કે બુર્સામાંથી પસાર થતો હાઇવે, ડબલ રસ્તાઓ વધતા જતા ઉકેલો નહીં હોય. ટ્રક અને ટ્રક ટ્રાફિક.
તમે જે કહ્યું તેની સાથે હું સંપૂર્ણપણે સંમત છું, શ્રી. જો કે, બુર્સાથી બંદીર્મા સુધીનો રસ્તો યુરોપિયન રેલ્વે સાથે બોસ્ફોરસ ટનલ અથવા ચાનાક્કલે પર બાંધવામાં આવનાર પુલ સાથે જોડાયેલ હોવો જોઈએ.