શું માર્મારેમાં કોઈ ખતરો છે: માર્મારે, 1987ના પ્રથમ “સંભાવ્ય અહેવાલો”, Halkalı- એક વિશાળ પરિવહન પ્રોજેક્ટ જે ગેબ્ઝે વચ્ચે રેલ સિસ્ટમ દ્વારા પરિવહન પ્રદાન કરશે અને "ટ્યુબ પેસેજ" સાથે બોસ્ફોરસને પાર કરશે.
9 મે, 2004ના રોજ શિલાન્યાસ કરવામાં આવ્યો હતો અને 29 ઑક્ટોબર, 2013ના રોજ એરિલિકસેમે અને કાઝલિસેમે વચ્ચેના સ્ટેજને સેવામાં મૂકવામાં આવ્યો હતો.
અન્ય તબક્કાઓ નિર્માણાધીન છે.
બાંધકામ દરમિયાન પુરાતત્વીય અવશેષો; 36 જહાજો, બંદરો, ટનલ, રાજાની કબરો અને વિવિધ ઐતિહાસિક કલાકૃતિઓ ખુલ્લી મુકવામાં આવી હતી.
ઇઝમિટથી ઇસ્તંબુલની મુસાફરી કરતી વખતે, હું ક્યારેક કારતલથી મેટ્રો લઉં છું. માર્મરે સાથે બોસ્ફોરસની નીચેથી પસાર થવું મને ચિંતા કરે છે અને Kadıköyહું ' પર ઉતરું છું અને દરિયાઈ બસ દ્વારા બકીર્કોય જઉં છું. મને સમજાયું કે આ ચિંતામાં હું એકલો નથી! ઘણા સહ-મિત્રો તે ટ્યુબ સંક્રમણ વિશે ચિંતિત છે!
થોડા સમય પહેલાં, જ્યારે મેં સમાચાર જોયા કે માર્મારે પાટા પરથી ઉતરી ગઈ છે અને મુસાફરોને ટનલમાં ચાલવું પડશે, ત્યારે મારી ચિંતા થોડી વધુ વધી ગઈ! કરેલા નિવેદનમાં; "તકનીકી નિષ્ફળતા" માટેનું સમર્થન દર્શાવવામાં આવ્યું હતું.
રસપ્રદ વાત એ છે કે; Üsküdar મ્યુનિસિપાલિટી કાઉન્સિલર અને સિવિલ એન્જિનિયર Nezih Küçükerden એ નિવેદન આપ્યું અને કહ્યું; “પ્રોજેક્ટ ઉતાવળમાં હતો! પ્રોજેક્ટ અને અમલીકરણમાં ભૂલો છે. ભૂલ શોધી અને સુધારવી આવશ્યક છે. નહિંતર, આવી સમસ્યાઓ ફરીથી થશે! ”
જો તમને યાદ હોય, તો 29 ઑક્ટોબર, 2013 ના રોજ માર્મરેએ સેવામાં પ્રવેશ્યાના એક દિવસ પછી પ્રથમ અકસ્માત થયો હતો! ત્યાં એક ટૂંકો પાવર કટ હતો અને અભિયાન પરની ટ્રામ પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી!
માર્ગ દ્વારા, ઇન્ટરનેટ પર માર્મારે વિશેના દાવાથી ચિંતાઓ વધુ વધી!
સારાંશમાં, આ તે છે જે કહેવામાં આવે છે: “1600-મીટર-લાંબી ડૂબી ગયેલી નળીમાં ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય વિકૃતિઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને આ ઘટના મહિનાઓથી જાણીતી છે. કોન્ટ્રાક્ટરની અનેકવાર ચેતવણીઓ છતાં આ ઘટના લોકોથી છૂપાયેલી છે. ડૂબી ગયેલી ટ્યુબના માર્ગમાં કાંપ અને દરિયાઈ કાંપની પ્રવૃત્તિને કારણે, એક મોટી વક્રતા મળી આવી છે, જો કે તે હજી બ્રેકિંગ પોઈન્ટ સુધી પહોંચી નથી. આ વળાંક પણ પાઈપની અંદરની રેલ્સમાં તબદીલ થઈ ગયો હોવાથી, તેના કારણે પરિવહન વાહન પાટા પરથી ઉતરી ગયું હતું."
આ એક ભયંકર દાવો છે!
જો તેની હોડી સ્ટ્રેટની નીચે વળે તો પણ, તેની સીટ પરથી થોડા ઇંચ સરકી જાય, તે એક આપત્તિ છે!
નિષ્ણાતોના સામાન્ય અભિપ્રાયો જેઓ કામની તકનીકી બાજુ જાણે છે; "ચૂંટણીની ગણતરી સાથે આ કામ ઉતાવળમાં હતું!" આવા પ્રોજેક્ટ્સમાં સામાન્ય રીતે પૂર્ણતાનો સમયગાળો હોય છે, અને જો તમે આ સમયને મર્યાદિત કરો છો, તો આફતો અનિવાર્ય છે!
બે બ્રિજના ગ્રાઉન્ડબ્રેકિંગ સમારોહમાં, વડા પ્રધાન એર્દોઆને કામનો ડિલિવરી સમય ઓછો કરવા કોન્ટ્રાક્ટર કંપની સાથે વાટાઘાટો કરી!
હું હવે તે પુલ પાર કરી શકતો નથી!
બધા સાથે મળીને; આરોપો ગંભીર અને ચિંતાજનક છે. નિષ્ણાતોના અભિપ્રાયો અને સૂચનોનો આદર કરવો ઉપયોગી છે.
સ્ત્રોત: મુસ્તફા કુપકુ - www.kocaeligazetesi.com.tr
પ્રિય કુપકુ, તમે તમારા લેખમાં જે માહિતીનો ઉપયોગ કરો છો તે સંપૂર્ણ રીતે સાંભળેલી છે અને તેમાં એવી અફવાઓ છે જે પ્રોજેક્ટની સુંદરતા પર પડછાયો નાખશે. માર્મરે પ્રોજેક્ટમાં કામ કરનાર એન્જિનિયર તરીકે, હું કહી શકું છું કે; છેલ્લી ઘટના જ્યાં બની હતી તે દ્રશ્ય એરિલિકસેમે અને ઉસ્કુદર વચ્ચેનો પ્રદેશ છે, જેને બટિરમાટપ ટનલ સાથે કોઈ લેવાદેવા નથી. નિમજ્જિત ટ્યુબ ટનલ નવીનતમ તકનીક સાથે બનાવવામાં આવી છે અને 7.5 તીવ્રતાના ભૂકંપ સામે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. ઘટનાના કારણ તરીકે
બીજી બાજુ, કદાચ સમયાંતરે જાળવણી-મરામતના કામો જે હાથ ધરવા જરૂરી છે તે પૂરતા પ્રમાણમાં ધ્યાનપૂર્વક કરવામાં આવતાં નથી.
દર્શાવી શકાય છે.
બીજો મુદ્દો એ છે કે તમે તમારા લેખમાં ઉલ્લેખ કર્યો છે, તમે માર્મારેના તાત્કાલિક કમિશનિંગ, પાવર કટ અને અભિયાનમાં ટ્રામના પાટા પરથી ઉતરી જવા સાથે થયેલા અકસ્માતનું ઉદાહરણ આપ્યું છે. સૌ પ્રથમ, આપણે સફરજન અને નાશપતીનો એકબીજાથી અલગ કરવાની જરૂર છે. તે મારમારેમાં વપરાતું ટ્રામ વાહન નથી, તે મેટ્રો વાહન છે. બીજું, અકસ્માતના પરિણામે વીજળી કપાઈ નથી અને તે ઘટનામાં વાહન પાટા પરથી ઉતર્યું ન હતું. આ ઘટનામાં માત્ર વીજ કરંટ લાગ્યો હતો. નવી ખુલેલી લાઈનો પર આખી દુનિયામાં આવી પરિસ્થિતિઓનો અનુભવ થઈ શકે છે. રેલ પ્રણાલીની પ્રકૃતિને કારણે, નવી ખુલેલી રેલ્વે સિસ્ટમને સંપૂર્ણ સંકલન સાથે કામ કરવામાં સમય લાગે છે અને આ પરિસ્થિતિને ઘણા સંશોધકો દ્વારા સાહિત્યમાં વૈજ્ઞાનિક રીતે રજૂ કરવામાં આવી છે. .
પરિણામ સ્વરૂપ; આ દેશમાં, પ્રથમ પુલનો વિરોધ કરવામાં આવ્યો હતો પરંતુ તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, બીજા પુલનો વિરોધ કરવામાં આવ્યો હતો પરંતુ તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, માર્મરાયને ખરાબ પ્રોજેક્ટ તરીકે ઓળખવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ આશ્ચર્યજનક રીતે, તે ખુલ્યા પછીથી તે 130 મિલિયન મુસાફરોને વહન કરે છે. હવે તેઓ ત્રીજા પુલનો વિરોધ કરે છે, પરંતુ ચિંતા કરશો નહીં, તેનો પણ ઉપયોગ કરવામાં આવશે. આ વસ્તુઓ હંમેશા આવી જ હોય છે, કેટલાક આમ કરે છે, અન્ય ફક્ત વાતો કરે છે અને જુઓ, અને કાફલો ચાલતો રહે છે. તમને અને તમારા જેવા લોકોને તેનો ઉપયોગ ન કરવાનું ચાલુ રાખવા દો, ઓછામાં ઓછું પેસેન્જરનો ભાર થોડો છે.
ઘટે છે અને અન્ય વપરાશકર્તાઓ આરામદાયક લાગે છે.