લાઈટનિંગ પ્રોટેક્શન અને રેલ સિસ્ટમ્સનું ગ્રાઉન્ડિંગ: રેલ (રેલમાર્ગ) સિસ્ટમ્સ આપણા રોજિંદા જીવનમાં જાહેર પરિવહનનું અનિવાર્ય માધ્યમ બની રહે છે. ઘણી જટિલ કોમ્યુનિકેશન સિસ્ટમ્સ અને સિગ્નલિંગ સાથેની મેટ્રો હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન જેવી રેલ સિસ્ટમ એપ્લિકેશનનું મૂલ્યાંકન અને લાઈટનિંગ પ્રોટેક્શન અને ગ્રાઉન્ડિંગ બંનેના સંદર્ભમાં અલગથી સંચાલન કરવું જોઈએ. સૌ પ્રથમ, રેલ્વે સ્ટેશનમાં ઈલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમ્સ ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ અને નેટવર્ક સર્જ એરેસ્ટર સિસ્ટમ્સ સાથે ઓવરવોલ્ટેજ સર્જેસ સામે રક્ષણ કરવું જોઈએ. આ સિસ્ટમો નીચે સૂચિબદ્ધ છે.
રેલ્વે સ્ટેશનો પરની ઈલેક્ટ્રોનિક પ્રણાલીઓને નબળા કરંટ પ્રોટેક્શન સર્જ એરેસ્ટર્સ સાથે ઓવરવોલ્ટેજ વધારા સામે રક્ષણ આપવું જોઈએ.
• એલાર્મ સિસ્ટમ્સ
પાવર સિસ્ટમ્સ પ્રોટેક્શન એન્ડ સિક્યુરિટી સેન્ટર
• પેસેન્જર એક્સેસ, મોનિટરિંગ અને સિક્યુરિટી સેન્ટર
રેડિયો-ઘોષણા સિસ્ટમ
• સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ્સ
• ઇન્ટરેક્ટિવ ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ સિસ્ટમ્સ
• રેલ સર્કિટ
• રેલ ફીડિંગ સિસ્ટમ્સ
• લાઇટિંગ સિસ્ટમ્સ
• ડેટા ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ્સ
• સીસીટીવી
• SCADA
રેલ પ્રણાલીઓ માટે ઓછામાં ઓછું ભય જે વીજળીની હડતાલ માટે અસ્તિત્વમાં છે તે આંતરિક ઓવરવોલ્ટેજ આવેગ છે. રેલ્વે સ્ટેશનો પર ક્ષણિક વોલ્ટેજ, સ્વિચિંગ પલ્સનો વારંવાર અનુભવ થાય છે અને તે ઈલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમ માટે ગંભીર ખતરો છે. ફરીથી, હકીકત એ છે કે આ સ્ટેશનો ખુલ્લા વિસ્તારોમાં સ્થાપિત થયેલ છે તે સૂચવે છે કે કોઈએ ચાલવાની અસર સામે સાવચેત રહેવું જોઈએ, પછી ભલે તેઓ સીધા વીજળીથી ત્રાટકી ન હોય.
રેલ સિસ્ટમમાં ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમ્સનું રક્ષણ કરવું ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે.
રેલ્વે પ્રણાલીઓમાં સંપૂર્ણ સુરક્ષા વ્યવસ્થા પૂરી પાડવા માટે, ચાર ગણું રક્ષણ પૂરું પાડવું આવશ્યક છે. આ બાહ્ય વીજળી, આંતરિક વીજળી, ગ્રાઉન્ડિંગ અને ઇક્વિપોટેન્શિયલ બોન્ડિંગ પ્રદાન કરીને પ્રાપ્ત થાય છે. ફરીથી, નેટવર્ક સર્જ એરેસ્ટર સિસ્ટમ્સમાં ધીમે ધીમે રક્ષણની અનુભૂતિ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. B+C ઉત્પાદનોનો ઉપયોગ મુખ્ય પેનલમાં થવો જોઈએ, C વર્ગના ઉત્પાદનોનો ઉપયોગ ગૌણ પેનલમાં થવો જોઈએ અને D વર્ગના ઉત્પાદનોનો ઉપયોગ સંવેદનશીલ સિસ્ટમની સામે થવો જોઈએ.
રેલ સિસ્ટમમાં ગ્રાઉન્ડિંગ
રેલ સિસ્ટમમાં ટકાઉ ગ્રાઉન્ડિંગ સિસ્ટમ ફરજિયાત છે. તેથી, સિસ્ટમોમાં ગ્રાઉન્ડિંગ જ્યાં માનવ જીવન ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે પ્રક્રિયા દરમિયાન નુકસાન ન થવું જોઈએ અને તેના મૂલ્યોનું રક્ષણ કરવું જોઈએ. સૌ પ્રથમ, જોડાણ બિંદુઓ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. અમારી પસંદગી હંમેશા થર્મોવેલ્ડિંગ એપ્લિકેશનની તરફેણમાં હોવી જોઈએ. થર્મોવેલ્ડીંગ કનેક્શન પોઈન્ટને ટકાઉ બનાવશે. દરેક ધાતુના ઘટકો, દરેક ધાતુની મજબૂતીકરણ સમાન અર્થિંગ સાથે જોડાયેલ હોવી જોઈએ અને સમગ્ર લાઇન/સ્ટેશનમાં ઇક્વિપોટેન્શિયલ બોન્ડિંગ પ્રદાન કરવું આવશ્યક છે. રેલ ગ્રાઉન્ડ રેઝિસ્ટન્સ જેટલો ઓછો હશે, તેટલી ઝડપથી ફોલ્ટ કરંટ વહેશે.
બીજી બાજુ, ટ્રેનના પ્રસ્થાન અને સ્ટોપ દરમિયાન વર્તમાન પરિભ્રમણ જ્યારે ઇક્વિપોટેન્શિયલ પ્રદાન કરવામાં આવે ત્યારે સિસ્ટમને નુકસાન પહોંચાડશે નહીં. ઇનરશ કરંટને કારણે થતી કાટ અસર એ સૌથી મહત્વપૂર્ણ પરિબળ છે જે સિસ્ટમના જીવનને સડે છે. આ કારણોસર, દરેક કનેક્શન પોઇન્ટ પર કાટ ટેપનો ઉપયોગ, ડિઝાઇનમાં ઘણા બધા સ્થાનિક ઇક્વિપોટેન્શિયલ બસબાર્સનો સમાવેશ અને મહત્વપૂર્ણ સિસ્ટમ ગ્રાઉન્ડિંગમાં સ્પાર્ક ગેપ સર્જ અરેસ્ટર્સનો ઉપયોગ સિસ્ટમના અનિવાર્ય પગલાં તરીકે દેખાય છે.
સ્ત્રોત: Yılkomer
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો