ન્યૂ સિલ્ક રોડ, બાકુ-તિલિસી-કાર્સ રેલ્વે

ન્યૂ સિલ્ક રોડ, બાકુ-તિબિલિસી-કાર્સ રેલ્વે: વૈશ્વિકીકરણના આ સમયગાળામાં જ્યારે સરહદો ખોલવામાં આવે છે, ત્યારે તુર્કીના અર્થતંત્ર માટે પરિવહન એ પ્રાથમિક સમસ્યા છે. જ્યારે આખું વિશ્વ રેલ્વે અને દરિયાઈ માર્ગોનો ઉપયોગ કરે છે, ત્યારે અમે રસ્તાઓ અને ટ્રકો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું છે. જો કે, રેલ અને દરિયાઈ માર્ગો પર પરિવહનનો ખર્ચ ઘણો સસ્તો છે, જમીન માર્ગના ઓછામાં ઓછા પાંચમા ભાગના. આપણા દેશમાં 70 ટકા પરિવહન માર્ગ દ્વારા થાય છે. માર્ગ પરિવહન, કારણ કે તે ખર્ચાળ છે, ઉત્પાદન ખર્ચમાં વધારો કરે છે અને છેવટે ઉત્પાદનના ભાવમાં વધારો કરે છે.
વધુમાં, માર્ગ પરિવહનમાં વજન મર્યાદા છે અને વહન ક્ષમતા ઓછી છે. તે પર્યાવરણીય પ્રદૂષણ અને ટ્રાફિક સમસ્યા સર્જે છે.
"કાર્સ-તિલિસી-બાકુ રેલ્વે પ્રોજેક્ટ", જે યુરોપના ત્રીજા બોસ્ફોરસ બ્રિજ અને માર્મારેથી શરૂ થાય છે, કાર્સ-તિલિસી અને બાકુ અને કેસ્પિયન સમુદ્રમાંથી પસાર થાય છે અને મધ્ય આયા અને ચીન સુધી વિસ્તરે છે, તે સૌથી મહત્વપૂર્ણ પ્રોજેક્ટ છે. પરિવહન અને પરિવહનમાં સદી. માલવાહક પરિવહન ઉપરાંત પેસેન્જર પરિવહન પણ કરવામાં આવશે. આખરે, આ પ્રોજેક્ટ "યુરોપને ચીન સાથે જોડતો નવો સિલ્ક રોડ" છે.
આ પ્રોજેક્ટ માટે ક્રેડિટ પણ 2001 માં મળી હતી. જો કે તે સમયે આર્થિક સંકટના કારણે સરકાર તેનો અમલ કરી શકી ન હતી. જ્યોર્જિયા, અઝરબૈજાન અને તુર્કીની સરકારો વચ્ચે 7 ફેબ્રુઆરી 2007ના રોજ તિલિસીમાં થયેલા કરાર સાથે જ આ પ્રોજેક્ટ અમલમાં મૂકવામાં આવ્યો હતો. લાઇનના જ્યોર્જિયન ભાગનો પાયો નવેમ્બર 21, 2007 ના રોજ ત્રણ દેશોના રાષ્ટ્રપતિઓની ભાગીદારી સાથે નાખવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે 24 સપ્ટેમ્બર, 2012ના રોજ આ લાઇન પૂર્ણ થવાની ધારણા છે, તે હજુ સુધી પૂર્ણ થઈ નથી.
1992 થી શરૂ કરીને 2007 સુધી, કાર્સ-અર્દાહન અને ઇગ્દીર ડેવલપમેન્ટ ફાઉન્ડેશન મોટે ભાગે પ્રોજેક્ટ માટે લોબિંગ કરે છે... તેણે આ પ્રોજેક્ટ વિશે મીટિંગ્સનું આયોજન કર્યું હતું. કાર્સ અને અર્દાહનના ડેપ્યુટીઓ અને ડેપ્યુટીઓ કાર્સ-અર્દાહનના ડેપ્યુટીઓ, અન્ય પ્રાંતોમાં અમારી જેમ, આ મુદ્દાને અનુસરી રહ્યા છે. ઉપરાંત, કેમાલ મુરાથાનોવ, જેઓ 2002-2007 વચ્ચે જ્યોર્જિયાના એકમાત્ર ટર્કિશ ડેપ્યુટી હતા, તેમણે જ્યોર્જિયા અને અઝરબૈજાનમાં આ પ્રોજેક્ટ માટે કામ કર્યું હતું.
અહેમત અર્સલાન, જેઓ હવે પરિવહન મંત્રી છે, તેઓ DLH ના જનરલ મેનેજર હતા ત્યારે આ પ્રોજેક્ટને અનુસરતા હતા અને તેના અમલીકરણમાં અસરકારક હતા.
જ્યારે બાકુ-તિબિલિસી-કાર્સ રેલ્વે સેવામાં મૂકવામાં આવે છે, ત્યારે તે મધ્યમ ગાળામાં વાર્ષિક 3 મિલિયન ટન કાર્ગો પરિવહન કરવાનો લક્ષ્યાંક ધરાવે છે, અને 2034 સુધીમાં, તે 16 મિલિયન 500 હજાર ટન કાર્ગો અને 1 મિલિયન 500 હજારનું પરિવહન કરવાનું લક્ષ્ય રાખે છે. મુસાફરો
આ પ્રોજેક્ટ સાથે, તુર્કી કેસ્પિયન સમુદ્ર દ્વારા મધ્ય એશિયાઈ તુર્કિક પ્રજાસત્તાક સાથે જોડાઈ જશે. આપણા દેશ અને મધ્ય એશિયન તુર્કિક પ્રજાસત્તાક વચ્ચે એક અવિરત રેલ્વે કનેક્શન પ્રદાન કરવામાં આવશે, જેમાં વિશ્વના સૌથી મહત્વપૂર્ણ તેલ-કુદરતી ગેસના ભંડાર છે અને 200 મિલિયન તુર્કી મૂળની વસ્તી છે.
જ્યોર્જિયા, અઝરબૈજાન અને મધ્ય એશિયાઈ તુર્કિક પ્રજાસત્તાક સાથે અમારો વેપાર વધશે.
જોકે, સરકારો સરહદી વેપારને સાંકડી રાખે છે. આ કારણોસર, અમારા સરહદી પાડોશી જ્યોર્જિયા સાથેનો અમારો વેપાર તેની સંભવિતતાથી ઘણો ઓછો છે. રેલ્વેનું નિર્માણ આ સંભવિતતાનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપશે.
રેલવે આ તમામ દેશો સાથેના આપણા રાજકીય સંબંધોના વધુ વિકાસની ખાતરી કરશે.
કાર્સ-અર્દહાન પ્રદેશ વર્ષોથી તીવ્ર સ્થળાંતર ધરાવતો પ્રદેશ છે. ભૂતકાળની સરકારોની ખોટી કૃષિ નીતિના કારણે આ વિસ્તારની આજીવિકા ગણાતા પશુધન સાવ પડી ભાંગ્યું છે. 1950 પછી જીવંત પ્રાણીઓની રશિયામાં નિકાસ કરવામાં આવી હતી. દસ-પંદર વર્ષથી, આ પ્રદેશમાં 1960 પછી આ આવક બંધ થઈ ગઈ છે… રેલ્વે શરૂ થવાથી આ પ્રદેશમાં ફરીથી જોમ આવશે. તે સ્થળાંતર અટકાવશે.
આ પ્રોજેક્ટ એક શક્યતા સાથેનો પ્રોજેક્ટ છે... તે 4-5 વર્ષમાં પોતે ચૂકવશે તેવી ગણતરી છે.