રાજ્યમાં Osmangazi બ્રિજનો સરેરાશ દૈનિક ખર્ચ 3 મિલિયન લીરા હતો.

રાજ્યના ઓસ્માન્ગાઝી બ્રિજની સરેરાશ દૈનિક કિંમત 3 મિલિયન લીરા હતી: તે બહાર આવ્યું છે કે ઓસ્માન્ગાઝી બ્રિજની સરેરાશ દૈનિક કિંમત, જેને વડા પ્રધાન બિનાલી યિલદીરમે "આતંકવાદ સામે શ્રેષ્ઠ પ્રતિસાદ" તરીકે વર્ણવ્યું હતું, રાજ્ય માટે 3 મિલિયન હતો. લીરાસ ટ્રેઝરીમાંથી ચૂકવવાના ખર્ચ અંગેની ગણતરી “સમજાય છે કે 539 હજાર 68 કાર ગુમ છે. તેને 90 TL ($30) વડે 48.5 મિલિયન TL વડે ગુણાકાર કરો. રાજ્યનું દૈનિક નુકસાન અંદાજે 3 મિલિયન TL છે. તદુપરાંત, આ ફક્ત ટ્રેઝરીમાંથી પૈસા છે, એટલે કે, અમારા ખિસ્સામાંથી, જે કાર પસાર થતી નથી, "તેમણે લખ્યું.
કેલેન્ડર 23 એપ્રિલ 2016 દર્શાવે છે. "છેલ્લી તૂતક" ના સ્ક્રૂને મહાન સમારંભો સાથે કડક કર્યા પછી; આ કોલમમાં, એવું પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યું છે કે ઉસ્માનગાઝી બ્રિજની ટોલ ફી 35 ડોલર પ્રતિ કાર છે અને અમારી ટ્રેઝરી બ્રિજ બનાવનારા કોન્ટ્રાક્ટરોને દરરોજ 40 હજાર વાહનોની ખાતરી આપે છે.
બે દિવસ પહેલા, યેની શફાક અખબાર, જે સરકારની નજીક છે, તેણે લખ્યું હતું કે નાગરિકોને ઓસ્માનગાઝી બ્રિજ પાર કરવો મોંઘો લાગ્યો હતો અને બ્રિજનો ઉપયોગ કરતા લોકોની સંખ્યા ટ્રેઝરી દ્વારા આપવામાં આવેલી ગેરંટી કરતાં ઘણી ઓછી હતી.
મેં રસપૂર્વક સમાચાર વાંચ્યા. ઘણા અખબારો અને ટીવીમાં ટાંકવામાં આવેલા આ મહત્વપૂર્ણ સમાચાર અનુસાર, 11-26 જુલાઈના 16 દિવસમાં માત્ર 100 વાહનો જ બ્રિજ પરથી પસાર થયા હતા.
બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, આનો મતલબ 40 હજાર નહીં પણ દિવસમાં 6 હજાર 308 વાહનો.
ચાલો તમારું ધ્યાન દોરીએ કે 2010 માં આ આંકડો સાકાર થયો હતો અને પુલ ખુલ્લો થયો તે પહેલા ટોલ 35 ડોલરથી ઘટાડીને 30 ડોલર કરવામાં આવ્યો હોવા છતાં આ આંકડો સાકાર થયો છે.
ચાલો એક સરળ ગણતરી કરીએ: જો ટ્રેઝરી દ્વારા કંપનીઓ સાથે કરાયેલા કરારમાં આગાહી નીચી મર્યાદામાં હોત, એટલે કે, જો આ 16 દિવસમાં ઓછામાં ઓછા 40 હજાર વાહનો પસાર થયા હોત, તો વાહનોની કુલ સંખ્યા પાસ 640 હજારની આસપાસ હશે.
જ્યારે તમે યેની શફાકના સમાચારમાં ડેટાને આધાર તરીકે લો છો, ત્યારે તે સમજી શકાય છે કે 539 હજાર 68 કાર ગુમ હતી. તેને 90 TL ($30) વડે 48.5 મિલિયન TL વડે ગુણાકાર કરો. રાજ્યનું દૈનિક નુકસાન અંદાજે 3 મિલિયન TL છે. છેવટે, આ ટ્રેઝરીમાંથી પૈસા છે, એટલે કે, અમારા ખિસ્સામાંથી, ફક્ત તે કાર માટે જે પસાર થતી નથી.
તેમાં પ્રોજેક્ટના સસ્પેન્શન બ્રિજ સિવાય વધુ ટ્રક, ભારે વાહનો અને ચાર અલગ-અલગ કટ હાઈવે છે.
$5 બિલિયન જામીન
ઠીક છે, આ અદ્ભુત ખગોળશાસ્ત્રીય ગેરંટી, ઓટોયોલ A.Ş માટે ટૂંકી. તે Nurol-Özaltın-Makyol-Astaldi-Yüksel-Göçay કન્સોર્ટિયમને શા માટે આપવામાં આવ્યું?
અને આ બિલ્ડ-ઓપરેટ-ટ્રાન્સફર (BOT) મોડેલ પ્રોજેક્ટ સાથે 2035 સુધી આ ગેરંટી શા માટે આપવામાં આવી હતી?
સત્તાવાર પ્રવચનનો જવાબ સ્પષ્ટ છે: માર્ગ 90 કિલોમીટર જેટલો ટૂંકો થઈ રહ્યો છે. વધુ સચોટ સમજૂતી સાથે; રાષ્ટ્રપતિ એર્દોઆનના શબ્દોમાં, જેઓ વારંવાર પુનરાવર્તન કરે છે કે તેઓ રોકાણકારો માટે તમામ પ્રકારના બલિદાન આપવાનું ચાલુ રાખે છે, "તે સમયને રોકડમાં ફેરવે છે".
આવો, 11-26 જુલાઈ વચ્ચેના 16-દિવસીય ઓસમન્ગાઝી ડેટા આપણને બતાવે છે કે આ દેશ સમય કરતાં રોકડને વધુ પસંદ કરે છે. આ રાષ્ટ્રએ IDO ફેરીને પ્રાધાન્ય આપ્યું હતું, જે ઓસ્માનગાઝી બ્રિજ ટોલ કરતાં વધુ આર્થિક છે. જ્યાં સુધી કિંમત આ રીતે રહેશે અને કોન્ટ્રાક્ટ રિવાઇઝ કરવામાં આવશે નહીં, ત્યાં સુધી એવું લાગે છે કે તે IDO ને પ્રાધાન્ય આપવાનું ચાલુ રાખશે.
આવા પ્રોજેક્ટ વિશે વિચારો કે જે પ્રોજેક્ટ માટે તમે 5 બિલિયન ડૉલરની બાંયધરી આપશો તે પ્રોજેક્ટ તમારા ખિસ્સામાંથી દરરોજ 3 મિલિયન TL લે છે, જાણે કે "ડેટ અંડરટેકિંગ" નામની આ ગેરંટી પૂરતી નથી.
આ સંજોગોમાં તમે "સમય 1 કલાકથી ઘટાડીને 6 મિનિટ" વિશે કેટલી બડાઈ કરી શકો છો?
2035 સુધી હજુ 19 વર્ષ બાકી છે. શું તમે 19 વર્ષ સુધી તિજોરીમાંથી દરરોજ 3 મિલિયન TL બહાર જવા દેવા તૈયાર છો?
પીરોજ કાર્ડ કાયદા ઘડવા અને આ સાથે સંમત થતા વિદેશી મૂડીને પ્રોત્સાહિત કરવાનો શું અર્થ છે?
અટક્યા વિના તુર્કીમાં સીધા વિદેશી રોકાણને આમંત્રિત કરવું સારું છે, પરંતુ પહેલા અંદર પુનઃસંગઠન વિશે શું? શું 20-25 વર્ષ સુધી ટકાઉ ન હોય તેવા અને ટ્રેઝરી સંસાધનોને સતત ખંજવાળતા આ પ્રોજેક્ટ્સ માટે ખર્ચ-લાભનું વિશ્લેષણ કરવાનો સમય નથી?
શું તમને લાગે છે કે આ વિશ્લેષણ કર્યા વિના કનાલ ઇસ્તંબુલ પ્રોજેક્ટને સમાન તર્ક સાથે ટેન્ડર કરવાથી આ દેશના મેક્રો ઇકોનોમિક બેલેન્સ પર સકારાત્મક પ્રતિબિંબ પડશે?
અને શું તમે જાણો છો, જો વાહનોની દૈનિક સરેરાશ હજુ પણ 6 હજાર 300 ની આસપાસ છે, જ્યારે તમે આ લેખ વાંચી રહ્યા છો, તો ઓસ્માનગાઝી બ્રિજ માટે ટ્રેઝરીમાંથી ઓછામાં ઓછા 20-30 હજાર TL વધુ બહાર આવ્યા છે.