આપણા દેશમાં ઘણા લાંબા સમયથી, અમે પરિવહન નેટવર્ક વિકસાવવાની દ્રષ્ટિએ બહુ લાંબો રસ્તો કાઢ્યો ન હતો. ઉણપની ભરપાઈ કરવા માટે, સૌ પ્રથમ, પ્લેટફોર્મ બનાવવાની જરૂર હતી જ્યાં પરિવહન વાહનો ખસેડી શકે, આવી શકે અને ડોક કરી શકે. અહીં આપણે સૌ પ્રથમ વિભાજિત રસ્તાઓથી શરૂઆત કરી. તે પછી, અમારું રેલ્વે કામ શરૂ થયું. આપણા શહેરોમાં મેટ્રોનું કામ શરૂ થઈ ગયું છે. હવે તમારો વારો છે; તે તેમના પર ચાલતા વાહનો, ચોક, બંદરો અને આ રસ્તાઓનો ઉપયોગ કરશે તેવા વાહનોનું ઉત્પાદન કરવા આવ્યો હતો.
આજે, તુર્કીમાં ઉત્પાદિત ઓટોમોબાઇલ્સની કેટલીક ડિઝાઇન આપણા દેશમાં બનાવવામાં આવે છે. કદાચ એવી ડિઝાઇનો છે કે જે અમે અહીં 100 ટકા બનાવીએ છીએ. પરંતુ આ ડિઝાઇનો આપણા દેશની નથી. તે તે કંપનીની, તે બ્રાન્ડની મિલકત છે. તેથી, જો કે તમારા ઇજનેરો ત્યાં કામ કરે છે; તમે માલિક નથી અને તમને બચાવવાનો અધિકાર નથી. તેણે આપેલી કિંમતે તે કહે તે જગ્યાએથી તેને જોઈતો ભાગ તમારે ખરીદવો પડશે. જો ડિઝાઇન અને માલિકી અમારી છે, તો અમે તે ઘટકોને વિશ્વ કરતાં સસ્તી, કદાચ વધુ સારી ગુણવત્તા સાથે સપ્લાય કરી શકીએ છીએ અને તેને અમારા લોકો અને વિશ્વની સેવા તરીકે પ્રદાન કરી શકીએ છીએ. અમે કારમાં સમય બગાડ્યો! પરંતુ ત્યાં ઘણું બધું કરી શકાય છે. અમે પણ બનાવીશું.
અમારા પરિવહન, મેરીટાઇમ અફેર્સ અને કોમ્યુનિકેશન મંત્રાલયના સારા કામથી, તે સમય રેલવે માટે હતો. અમારી પાસે પહેલા રેલ ન હતી, તેથી અમે આ વાહનો ચલાવી શકીએ છીએ. આપણા શહેરો એટલા વિકસિત નહોતા કે આપણે ટ્રામ અને મેટ્રોનો ઉપયોગ કરીએ. હવે તે એક આવશ્યકતા છે. તુર્કીમાં આવું બજાર હતું. અમે આ માર્કેટમાં વાહનોનું XNUMX% સ્થાનિક ઉત્પાદન કરવાની ઈચ્છા રાખીએ છીએ. આના સફળ ઉદાહરણો પણ છે. સિલ્કવોર્મ, પેનોરમા, તાલાસ, ગ્રીન સિટી LRT, ઇસ્તંબુલ ટ્રામવે બ્રાન્ડ્સની જેમ. અમને ગર્વ છે. અમે ગર્વ અને આત્મવિશ્વાસ સાથે 'અમારી મિલકત' કહીને મુસાફરી કરીએ છીએ. તે આપણા દેશ માટે અત્યંત મહત્વપૂર્ણ વિકાસ છે.
શું આપણે ક્લસ્ટરિંગ સાથે કેટલા મહત્વપૂર્ણ પગલાં લીધાં છે તેનાથી આપણે વાકેફ છીએ? વિદેશી કંપનીઓ કે જેઓ અમે એપોઇન્ટમેન્ટ લેતા પહેલા મળી શકતા ન હતા, તેઓના દરવાજા આગળથી પસાર થાય છે અને છેલ્લી ઘડીએ અમને તાજ પહેરાવવામાં આવે છે, તેઓ હવે એકસાથે વેપાર કરવા માટે પ્રતિનિધિમંડળમાં તુર્કી આવી રહી છે, કારણ કે તે સ્પષ્ટીકરણમાં જ જણાવવામાં આવ્યું હતું કે '51 ટકા સ્થાનિક યોગદાન આપવામાં આવશે'. 51 ટકા સ્થાનિક જરૂરિયાત ક્ષિતિજ ખોલી. બીજું પગલું જે એટલું જ મહત્વપૂર્ણ છે તે ક્લસ્ટરિંગ અભ્યાસ છે. હકીકતમાં, આજે વૈશ્વિક બ્રાન્ડની પાછળ હંમેશા ક્લસ્ટરો હોય છે.
કામમાં જ્યાં ખરીદનાર મોટે ભાગે સાર્વજનિક હોય છે, સમયસર તરંગોથી પ્રભાવિત ન થાય તે માટે મજબૂત માળખું બનાવવું જરૂરી છે. આ મજબૂત રચનાનું મુખ્ય ધ્યેય છે; ક્લસ્ટરનો ધ્યેય પ્રોડક્શન્સ બનાવવાનો અને તેમની નિષ્ક્રિય ક્ષમતાઓ સાથે અન્ય પ્રોડક્શન્સ બનાવવાનો છે. આનું શ્રેષ્ઠ ઉદાહરણ સંરક્ષણ ઉદ્યોગમાં જોઈ શકાય છે. કારણ કે સંરક્ષણ ઉદ્યોગમાં 20 વર્ષ સુધી વર્ષમાં 365 દિવસ એક જ કામ કરવું શક્ય નથી. સશસ્ત્ર દળોની જરૂરિયાતોને અનુરૂપ પ્રોજેક્ટ્સ વિકસાવવામાં આવે છે. આ રીતે કામ કરવું જરૂરી છે.
એનાટોલિયન રેલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સિસ્ટમ્સ ક્લસ્ટર (ARUS) ની સ્થાપના એ ટેન્ડર સ્પષ્ટીકરણોમાં 51 ટકા ટેન્ડર આવશ્યકતા ઉમેરવા જેટલી જ મહત્વપૂર્ણ છે. આ બધી ગતિશીલતા એક સાથે આવી અને અંકારાએ આ શહેરમાં બીજી ભૂમિકા ઉમેરી. અમે કહ્યું, 'અમે, અંકારા તરીકે, રેલ સિસ્ટમ વાહનોમાં છીએ'. અમે પણ આના લાયક છીએ. અમે આ ક્લસ્ટરની સ્થાપના કરીને તેને લાયક છીએ, અમે તેને અંકારા ઉદ્યોગના તકનીકી સ્તર તરીકે પણ લાયક છીએ.
અંકારાની નિકાસ કિલોગ્રામ કિંમત લગભગ 23,5 ડોલર છે. અંકારા ટેકનોલોજી અને જ્ઞાન-સઘન ઉત્પાદનમાં મૂડી સાબિત થયું છે. અંકારાના ઉદ્યોગપતિ તરીકે, અમે યુદ્ધ વિમાન બનાવ્યું. અમે અમારા પેસેન્જર પ્લેન, ટ્રેન, સબવે કાર અને હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન બનાવીએ છીએ. કાર્ય સરળ છે; આવકના સ્થાનાંતરણ અને માર્ગદર્શક ટેક્નોલોજીના સંદર્ભમાં જાહેર પ્રાપ્તિ ખરેખર સૌથી મહત્વપૂર્ણ સાધન છે. સાર્વજનિક પ્રાપ્તિ એ માત્ર સસ્તી કિંમતે શ્રેષ્ઠ મેળવવાની બાબત નથી. કેટલીકવાર ઘરેલું ઉત્પાદન અને દેશની અર્થવ્યવસ્થાના સંદર્ભમાં સૌથી મોંઘું ખરીદવું વધુ મહત્વપૂર્ણ છે.
રેલ પરિવહન પ્રણાલીઓ વ્યવસાયની વિશાળ શ્રેણી સાથે એક ઉત્તમ રોજગાર દ્વાર છે. આયાત કરવાને બદલે, આપણે અહીં ઉત્પાદન કરીએ છીએ તે દરેક પીસ પણ આ દેશમાં રોજગાર માટે મહત્વપૂર્ણ આધાર બનશે. હું આ બધા પ્રયત્નો માટે ARUS અને OSTİM મેનેજમેન્ટને અભિનંદન આપું છું અને તેમને સતત સફળતાની શુભેચ્છા પાઠવું છું.
સ્ત્રોત: નુરેટિન ઓઝદેબીર - અંકારા ચેમ્બર ઓફ ઈન્ડસ્ટ્રીના બોર્ડના અધ્યક્ષ - www.ostimgazetesi.com
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો