રેલ્વે એટલે તાકાત અને સ્વતંત્રતા

પ્રજાસત્તાકના પ્રથમ વર્ષોમાં, વિકાસ અને સંરક્ષણના આધારે રાષ્ટ્રીય અને સ્વતંત્ર રેલ્વે નીતિનું પાલન કરવામાં આવ્યું હતું.

પ્રજાસત્તાકના પ્રથમ વર્ષોમાં, વિકાસ અને સંરક્ષણના આધારે રાષ્ટ્રીય અને સ્વતંત્ર રેલ્વે નીતિનું પાલન કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે પ્રતિવર્ષ સરેરાશ 240 કિલોમીટર રેલ્વે બનાવવામાં આવી હતી, મોટી અશક્યતાઓ હોવા છતાં, ટેકનોલોજી અને નાણાકીય તકો હોવા છતાં 1950 પછી માત્ર 40 કિલોમીટર જ બાંધવામાં આવી હતી.

ઔદ્યોગિક ક્રાંતિ સાથે શરૂ થયેલી તકનીકી નવીનતાઓની પ્રક્રિયાએ માલસામાન અને લોકોના ઝડપી પરિવહનને પણ એજન્ડામાં લાવી દીધું છે. ઉત્પાદિત માલને બંદરો અને ત્યાંથી અન્ય જમીનના ભાગોમાં પરિવહન કરવા માટે, 10 વર્ષના ટૂંકા ગાળામાં 115 હજાર કિલોમીટર રેલ્વેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. યુએસએમાં, ઇમિગ્રન્ટ્સ માટે પૂર્વથી પશ્ચિમમાં નવી જમીનો સુધી પહોંચવા માટે અને આ સંદર્ભમાં, સ્થાનિક લોકોની જમીનો પર કબજો કરવા માટેનું સૌથી શક્તિશાળી સાધન રેલવે છે. યુરોપ તેમજ યુએસએમાં સમાન વિકાસનો અનુભવ થયો હતો અને એક પછી એક રેલ્વે બનાવીને લોકો અને માલસામાનનું પરિવહન દિવસેને દિવસે વધતું ગયું. રશિયાના સંદર્ભમાં, ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન લાઇનના નિર્માણનું સૌથી અગત્યનું કારણ સાઇબિરીયાની ખૂબ જ સમૃદ્ધ ભૂગર્ભ અને જમીનની ઉપરની સંપત્તિ સુધી પહોંચવાનું છે. તે જ રીતે, "મિલિટરી ટેક્ટિકલ રેલ્વે" પછી મધ્ય એશિયા સુધી ટ્રાન્સકોકેસસ રેલ્વેના વિસ્તરણ સાથે, તેણે "વ્યૂહાત્મક રેલ્વે" ની ઓળખ મેળવી અને મધ્ય એશિયાની ભૂગર્ભ અને સપાટીની સંપત્તિના શોષણ માટેનું એક સાધન બની ગયું. રેલ્વે અને સામ્રાજ્યવાદ વચ્ચે જોડાણ કરનારાઓની શરૂઆતમાં ડીઆર હેડરિચ અને પી. મેન્ટ્ઝેલનો ઉલ્લેખ કરી શકાય છે. મેન્ટઝેલે આ સંદર્ભમાં 'રેલ્વે સામ્રાજ્યવાદ'નો ખ્યાલ રજૂ કર્યો.

તે ગન પાસવર્ડ જેટલું જ મૂલ્યવાન હતું

ભૌગોલિક રાજનીતિ, જેને આપણે રાજ્ય માટે રાજકીય જગ્યા ખોલવા માટે ભૂગોળનો ઉપયોગ કરીને વ્યાખ્યાયિત કરી શકીએ છીએ, તે સ્થાનિક રાજકારણ તેમજ વિદેશ નીતિ માટે માન્ય શિસ્ત છે. આ સંદર્ભમાં, આંતરિક જગ્યાની ગોઠવણી અને માળખું એ પણ ભૌગોલિક રાજકારણ માટે રસનું ક્ષેત્ર છે. રશિયામાં ટ્રાન્સસાઇબેરીયન રેલ્વે અને યુ.એસ.એ.માં પેસિફિક રેલ્વેનું નિર્માણ એ એક સ્થાનિક રાજકીય માપદંડ છે જે રાજ્ય અને તે પ્રદેશોમાં રાજ્યના પ્રદેશનો એક ભાગ અને તેના પરના લોકો તરફ ભૌગોલિક રાજકીય પ્રેરણા છે. 1832 માં, નેપોલિયનના ભૂતપૂર્વ જનરલ એમ. લેમાર્કે રેલ્વેના લશ્કરી ઉપયોગને ગનપાઉડર જેટલો મૂલ્યવાન ગણાવ્યો હતો.

ક્રિમિયન યુદ્ધ સુધી યુરોપ અને વિશ્વમાં ઝડપથી વિકસિત રેલરોડના મહત્વને ઓટ્ટોમન સત્તાવાળાઓએ ગંભીરતાથી લીધું ન હતું. 1856ની લાઇન હુમાયુ સાથે, ઓટ્ટોમન દેશને યુરોપની મહાન શક્તિઓ માટે બજારમાં ફેરવવાનું કાર્ય ચોક્કસ કાયદાકીય નિયમોથી બંધાયેલું હતું. જો કે, ક્રિમિઅન યુદ્ધમાં રેલ્વેની અછત અને યુરોપિયન સાથીઓની ટીકાઓને કારણે મુશ્કેલીઓ હોવા છતાં, રેલ્વેના વિકાસ અને વિદેશી હસ્તક્ષેપમાં વધારો વચ્ચે ગાઢ સંબંધ હોવાનો વિચાર તમામ ઓટ્ટોમન લોકોના મનમાં જડ્યો હતો. રાજકારણીઓ ફુઆત પાશા, “વિદેશી મૂડી આવે છે, રેલ્વે બનાવે છે અને તેનું સંચાલન કરે છે. પરંતુ કારણ કે હું આ મૂડીના અધિકારોનું રક્ષણ કરીશ, તેનું રાજ્ય અને રાજકીય સત્તા અનુસરશે. પરંતુ રેલમાર્ગ વિના સામ્રાજ્યને જીવંત રાખવાની શક્યતાઓ પણ અદૃશ્ય થઈ રહી હતી.

કલ્ચર ટ્રાન્સફર

જર્મનીના 'વેલ્ટપોલિટિક'નું મૂળ, તેની શાહી નીતિની જરૂરિયાત તરીકે તેની અર્થવ્યવસ્થાનું વિસ્તરણ અને વિકાસ, બગદાદ રેલ્વે પ્રોજેક્ટ હતો. ફરીથી, બગદાદ રેલ્વેના અવકાશમાં, મિશનરી-શૈલીના અભ્યાસો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા, અને તે રેલ્વે દ્વારા સાંસ્કૃતિક પરિવહન પ્રદાન કરવા ઇચ્છતા હતા. શોષણ વિસ્તાર બનાવવા માટે, રેલ્વે માર્ગ અને આસપાસના શહેરો પર શાળાઓ ખોલવાનું અને આ સ્થાનોને જર્મન વસાહતો સાથે સ્થાયી કરવાનું આયોજન છે. શોષણ માટે પ્રવેશનું બીજું માધ્યમ રેલ્વે માર્ગ પર હોસ્પિટલો અને અનાથાલયો તેમજ શાળાઓ ખોલવાનું હતું. તે દરમિયાન, એ નોંધવું જોઇએ કે અબ્દુલહમિતના શાસનકાળ દરમિયાન રેલ્વેનું નિર્માણ કરતી વિદેશી કંપનીઓને રેલ્વે પસાર થાય છે તેવા સ્થળોએ ખાણકામના વિશેષાધિકારો આપવામાં આવ્યા હતા, અને મહત્તમ ઉપયોગ કરવા માટે અંકારા-ઇસ્તાંબુલ રેલ્વે ઇરાદાપૂર્વક 725 કિમી સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. ખાણોની

રિપબ્લિક પીરિયડ રેલ્વે

રાષ્ટ્રીય સંઘર્ષમાંથી સ્વતંત્ર રાજ્ય તરીકે ઉભરી આવેલા તુર્કી પ્રજાસત્તાક પાસે રેલ્વે નીતિ યોગ્ય રીતે નક્કી કરવાની સત્તા હતી. ઓટ્ટોમન કાળની જેમ, દેશની વાસ્તવિકતાઓના આધારે વિકાસ અને સંરક્ષણ જેવી જરૂરિયાતો અનુસાર રાષ્ટ્રીય અને સ્વતંત્ર રેલ્વે નીતિનું પાલન કરવામાં આવતું હતું, બાહ્ય દબાણના આધારે નહીં. એનાટોલીયન લાઇનની તુર્કી રેલ્વેએ 22-1924 ની વચ્ચેનો સુવર્ણકાળ 'લો ઓન ધ ઓર્ગેનાઈઝેશન એન્ડ ડ્યુટીઝ ઓફ ધ એક્સચેન્જ ઓફ એનાટોલીયન રેલ્વે એન્ડ રેલ્વેના જનરલ ડિરેક્ટોરેટ' સાથે જીવ્યો હતો, જેને 1923 એપ્રિલે તુર્કીની ગ્રાન્ડ નેશનલ એસેમ્બલીમાં સ્વીકારવામાં આવ્યો હતો. , 1940. રેલ્વે, જે 1923 સુધીમાં 4 હજાર 559 કિલોમીટર હતી, તે 1940 સુધી 8 હજાર 637 કિલોમીટર સુધી પહોંચી ગઈ. 1940-1950 એ 'મંદીનો સમયગાળો' છે. 1950 થી, ફક્ત 2 હજાર કિલોમીટરના નવા રસ્તાઓ બનાવવામાં આવ્યા છે. સ્વતંત્રતાના યુદ્ધ પછી, અશક્યતાઓને કારણે દર વર્ષે સરેરાશ 240 કિલોમીટર રેલરોડ બનાવવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ 1950 પછી, વિકાસશીલ તકનીક અને નાણાકીય તકો હોવા છતાં, દર વર્ષે માત્ર 40 કિલોમીટરના રેલરોડનું નિર્માણ થઈ શક્યું હતું.

ટ્રાન્સપોર્ટ પોલિસીમાં ફેરફાર

રેલ્વે પરિવહન, જે સ્ટીમ એન્જિન સાથે તુર્કીમાં આવ્યું હતું અને 1940 સુધી એક મહાન વિકાસ દર્શાવ્યો હતો, તે આ તારીખો પછી પૃષ્ઠભૂમિમાં કેમ મૂકવામાં આવ્યું હતું તેનું કારણ એ છે કે રાજ્યની પરિવહન નીતિ બદલાઈ ગઈ છે. 1948 માં યુએસએ દ્વારા તૈયાર કરાયેલ અને 'હિલ્ટ્સ રિપોર્ટ' તરીકે ઓળખાતો અહેવાલ, આગાહી કરે છે કે તુર્કીમાં પરિવહનને રેલ્વેમાંથી હાઇવે પર ખસેડવું જોઈએ અને હાઈવેના નિર્માણ માટે માર્ગ નિર્દેશાલયની સ્થાપના કરવી જોઈએ. વધુમાં, અહેવાલમાં ભાર મૂકવામાં આવ્યો હતો કે માર્ગના જનરલ ડિરેક્ટોરેટની સ્થાપના પરિવહન મંત્રાલયથી સ્વતંત્ર રીતે થવી જોઈએ. આ અહેવાલ, જેમાં સંપૂર્ણ રીતે આપણા દેશની વિરુદ્ધનો ડેટા છે અને વ્યસન, મોંઘવારી અને પરિવહનમાં અનિયમિતતાનું કારણ બને છે, તે બરાબર ઘડવામાં આવ્યો છે.

તેમણે આપણા સ્વાતંત્ર્ય યુદ્ધની લોજિસ્ટિક્સ સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ કરી, જે મુસ્તફા કેમલે તેમને એમ કહીને આપી હતી કે, "જો તમે સેનાને મોરચા પર લઈ જવામાં સફળ થશો, તો હું સારી રીતે જાણું છું કે મોરચા પર શું કરવામાં આવશે", તેના વડા તરીકે. રેલ્વેનું રાષ્ટ્રીયકરણ, જેના ઘર પર અંગ્રેજોએ દરોડા પાડ્યા હતા, જેમને દામત ફેરીટની સરકારમાં ધરપકડ કરવામાં આવી હતી અને માલ્ટામાં દેશનિકાલ કરવા ઇચ્છતા હતા. ત્યારબાદ, બેહિક બે, જેને લોકો અને હથિયારોના અપહરણ માટે ફાંસીનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, તેને લાવવામાં આવ્યો હતો. એનાટોલિયા માટે.

તે પેઢીની સભાનતા

અમે ઓટ્ટોમન રેલરોડ સાથે અમારો લેખ લખીએ છીએ, જે સાબરી ઉસ્તાની ડિઝાઇન દ્વારા આકાર આપવામાં આવેલી "વિશેષાધિકાર અને શોષણ" નીતિઓથી શરૂ થઈ હતી, જેનો જન્મ 1911માં એસ્કીહિરમાં થયો હતો, જેમણે સ્થાનિક સ્ટીમ બોઈલર અને લઘુચિત્ર ટ્રેનોના નિર્માણમાં ફાળો આપ્યો હતો. સામ્રાજ્યવાદી પશ્ચિમના "પ્રભાવિત વિસ્તારો" અને પછી રાષ્ટ્રવાદી પ્રજાસત્તાક સાથે આ વિસ્તારોમાં સ્થાયી થઈએ. ચાલો આ શબ્દો સાથે સમાપ્ત કરીએ જેને આપણે રેલ્વેનો સારાંશ ઇતિહાસ કહી શકીએ, "આ સ્ટીમ બોઈલર છે, માસ્ટર! તેના પર ગ્રૂપ (કૃપ) લખાયેલું નથી, તે Tüsen (Thyssen) લખતું નથી, તે cer કહે છે!” (ટોય ​​લોકોમોટિવમાંથી). Cer નો અર્થ "બળ", તેનો અર્થ સ્વતંત્રતા; તેનો અર્થ તે પેઢીની આંખો અને ચેતનામાં પ્રજાસત્તાક હતો.'

સ્રોત: www.aydinlik.com.tr