યુનાઇટેડ ટ્રાન્સપોર્ટ વર્કર્સ યુનિયન (બીટીએસ) એ કર્કલેરેલીમાં ટીસીડીડીના ટ્રાન્સફોર્મર સેન્ટરમાં થયેલા કામ અકસ્માત વિશે નિવેદન આપ્યું હતું.
Kırklareli માં TCDD ના ટ્રાન્સફોર્મર સેન્ટરમાં થયેલા કામ અકસ્માત વિશે નિવેદન આપતા, યુનાઈટેડ ટ્રાન્સપોર્ટ વર્કર્સ યુનિયન (BTS) એ જણાવ્યું કે અકસ્માતનું કારણ 5 વર્ષ પહેલાની વ્યવસ્થા હતી. BTSએ જણાવ્યું હતું કે, "5 વર્ષ પહેલાં, TCDD ની પુનઃરચના તરીકે ઓળખાતા લિક્વિડેશન પ્રોગ્રામના માળખાની અંદર, 4 અલગ-અલગ ચીફડોમ્સમાં અલગ-અલગ વોલ્ટેજ જૂથો અને કર્મચારીઓને અલગ વોલ્ટેજ જૂથો અને સાધનો માટે જવાબદાર બનાવવામાં આવ્યા હતા."
કામદાર ગુલટેકિન ઉલુસ, જે એડિરને ઈલેક્ટ્રીફિકેશન ચીફનો હવાલો સંભાળતો હતો, તે આગલા દિવસે 15.30 વાગ્યે કિર્કલેરીના બ્યુકમંડીરા શહેરમાં સ્થિત TCDD સબસ્ટેશન પર કામ કરતી વખતે હાઈ વોલ્ટેજમાં ફસાઈ જવાથી ગંભીર રીતે ઘાયલ થયો હતો.
બીટીએસ, જેમણે આ વિષય પર લેખિત નિવેદન આપ્યું હતું, તેણે જણાવ્યું હતું કે આવા કાર્યસ્થળોમાં કામ કરતા કર્મચારીઓ 154 હજાર વોલ્ટની ઊર્જા સાથે વ્યવહાર કરે છે, અને જણાવ્યું હતું કે, "કર્મચારીઓ પરવાનગી વિના, અનધિકૃત અને ઉચ્ચ વોલ્ટેજ લાઇસન્સ વિના આ સ્થળોએ પ્રવેશ કરી શકતા નથી, કે EKAT નામનો દસ્તાવેજ છે, અને તેઓ ક્યારેય કામ કરી શકતા નથી કે અભ્યાસમાં ભાગ લઈ શકતા નથી."
BTS 'અહીં સમજૂતી
કમનસીબે, એક દુ:ખદ ઘટનાને કારણે અમે ફરીથી અહીં આવ્યા છીએ. અમારા સાથીદાર, ગુલટેકિન ઉલુસ, જે રેલ્વે સંસ્થાના એડિર્ને ઇલેક્ટ્રિફિકેશન ચીફમાં કામ કરતા હતા, જેમાંથી અમે કર્મચારીઓ છીએ, 11.01.2018 ના રોજ કિર્કલેરેલી પ્રાંતના બ્યુકમંડીરા શહેરમાં TCDD ના ટ્રાન્સફોર્મર સેન્ટરમાં કામ કરતી વખતે હાઇ વોલ્ટેજમાં પડી ગયા હતા અને ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા હતા. ઇજાગ્રસ્ત.તેની સઘન સંભાળ એકમમાં સારવાર ચાલુ છે.
અમારા હૃદયને તોડી નાખનારી આ દર્દનાક ઘટનાએ ફરી એકવાર બતાવ્યું છે કે વ્યવસાયિક સલામતી અને કાર્યકારી જીવનમાં કાયદાનું પાલન કરવામાં આપણે એક દેશ તરીકે કેટલા પાછળ છીએ અને દિવસેને દિવસે વધુ પાછળ છીએ.
આ પ્રકારના કાર્યસ્થળોમાં કામ કરતા કર્મચારીઓની ઊર્જા 154.000 વોલ્ટ છે. પરવાનગી વિના, અનધિકૃત અને ઉચ્ચ વોલ્ટેજ લાયસન્સ વિના, એટલે કે EKAT, તેઓ આ સ્થળોએ પ્રવેશી શકતા નથી, તેઓ ક્યારેય કામ કરી શકતા નથી અથવા અભ્યાસમાં ભાગ લઈ શકતા નથી.
આ મુદ્દા પર, જેને અમારું યુનિયન વર્ષો પહેલા અનુસરતું હતું, 19 વર્ષ પહેલાં, 2010 માર્ચ, 8 ના રોજ, ઊર્જા અને કુદરતી સંસાધન મંત્રાલયે એક નિર્ણય લીધો હતો, અથવા તેના બદલે, ચાલુ ચર્ચાને સમાપ્ત કરીને; તેમણે ચુકાદો આપ્યો હતો કે 1000 વોલ્ટ અને તેનાથી ઉપરના વોલ્ટેજને આધીન કાર્યસ્થળો પર કામ કરતા તમામ કર્મચારીઓએ સંપૂર્ણપણે "ઉચ્ચ વોલ્ટેજ સુવિધાઓમાં ઉચ્ચ વોલ્ટેજ હેઠળ કામ કરવા માટે EKAT પ્રમાણપત્ર" મેળવવું જોઈએ, અને તેમણે સ્પષ્ટપણે ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે રેલ્વે આ સંદર્ભમાં ક્યારેય અપવાદને પાત્ર રહેશે નહીં. .
આ નિર્ણય પછી, તમામ ઇન્ટરલોક્યુટર કર્મચારીઓને TEDAŞ અને TEİDAŞ જનરલ ડિરેક્ટોરેટ દ્વારા આપવામાં આવતા EKAT કોર્સમાં મોકલવાનું શરૂ થયું, જેથી કર્મચારીઓને EKAT પ્રમાણપત્ર પ્રાપ્ત થાય, જેને રેલવેમાં વર્ષોથી ધ્યાનમાં લેવામાં આવતું ન હતું.
જો કે, કેટલાક વહીવટકર્તાઓ, જેનું કારણ આપણે જાણતા નથી, તેમણે પ્રવેશ કર્યો અને લોબિંગ કર્યું જેથી આ EKAT દસ્તાવેજ છીનવાઈ ન જાય, અને 21 માર્ચ, 2016 ના રોજ, TCDD ના જનરલ ડિરેક્ટોરેટે ઊર્જા અને કુદરતી સંસાધન મંત્રાલયને પત્ર લખીને પૂછ્યું. રેલવે EKAT દસ્તાવેજના દાયરામાં છે કે કેમ તે અંગેના તેમના અભિપ્રાય માટે. બીજી તરફ ઉર્જા અને કુદરતી સંસાધન મંત્રાલયે જણાવ્યું હતું કે આ પ્રકારનું અર્થઘટન કરી શકાય છે, પરંતુ રેખાંકિત કર્યું હતું કે સંબંધિત ઇલેક્ટ્રિક પાવર વર્તમાન સુવિધાઓ નિયમન એએમઆઈઆર છે.
કેટલાક TCDD અમલદારો અને વહીવટકર્તાઓના પ્રયત્નોથી, જેમણે આ લેખનું ખોટું અને મનસ્વી રીતે "EKAT પ્રમાણપત્ર મેળવવાની કોઈ જવાબદારી નથી" તરીકે અર્થઘટન કર્યું હતું, 2 વર્ષ પહેલા EKAT અભ્યાસક્રમોમાં કર્મચારીઓને મોકલવાની પ્રક્રિયા બંધ કરવામાં આવી હતી.
અમારા મિત્ર ગુલતેકિન ઉલુસ, જે આ દુ:ખદ ઘટનાનો ભોગ બન્યા હતા, તેમની પાસે EKAT પ્રમાણપત્ર નથી. 2જી ડિગ્રી સુપરિન્ટેન્ડેન્ટનો હવાલો સંભાળતા ફેસિલિટી સર્વેયર સૈમ શાહિન પાસે પણ EKAT પ્રમાણપત્ર છે કે કેમ તે અંગે કોઈ સ્પષ્ટ માહિતી નથી. વધુમાં, તે જાણી શકાયું નથી કે કાર્યસ્થળના સુપરવાઈઝર, ફેસિલિટીઝ ચીફ હુસેઈન ફરતીન, જેઓ 1લી ડિગ્રી પર જવાબદાર છે, તેમની પાસે પણ EKAT પ્રમાણપત્ર છે કે કેમ.
મંત્રાલયે તેના 19 માર્ચ, 2010 ના પત્રમાં જણાવ્યા મુજબ, જો કે આવા કાર્યસ્થળોમાં ઓછામાં ઓછા 1 (એક) ઇલેક્ટ્રિકલ એન્જિનિયર હોવું ફરજિયાત છે, આવા કાર્યસ્થળો પર કોઈ ઇલેક્ટ્રિકલ એન્જિનિયર નથી અથવા તેમને આ પ્રકારના કામ માટે સોંપવામાં આવ્યા નથી. .
આ ઘટનાની બીજી અને સૌથી મહત્વની બાબત એ છે કે જે જગ્યાએ આ ઘટના બની તે સબસ્ટેશન છે. સબસ્ટેશનો મૂળરૂપે 154.000 વોલ્ટને આધીન છે અને સૌથી નીચો વોલ્ટેજ 27.500 વોલ્ટ છે. 5 વર્ષ પહેલા સુધી, ટ્રાન્સફોર્મર ચીફ અને આ ચીફના ક્ષેત્રમાં નિષ્ણાત કર્મચારીઓ હતા. તે જ રીતે, "કેટનર" તરીકે ઓળખાતી લાઇનો છે જ્યાં ઇલેક્ટ્રિફાઇડ રેલ્વે લાઇન પર કામ કરતા ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ ઊર્જા મેળવે છે/ઉપયોગ કરે છે, અને આ સ્થાનોની તમામ પ્રકારની જાળવણી અને સમારકામ, જ્યાં વોલ્ટેજ 27.500-30.000 વોલ્ટની વચ્ચે હોય છે, તેનું સંચાલન કરવામાં આવે છે. કેટેનરી ચીફ્સ અને તેમના વિશિષ્ટ કર્મચારીઓ. આ ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ રેખાઓનું કેન્દ્રિય નિયંત્રણ પણ અમુક ભૌગોલિક કેન્દ્રોમાં ટેલિકોમન્ડ ચીફ દ્વારા કરવામાં આવતું હતું.
જો કે, લગભગ 5 વર્ષ પહેલા, TCDD ના પુનઃરચના તરીકે ઓળખાતા લિક્વિડેશન પ્રોગ્રામના માળખામાં, આ 3 અલગ-અલગ વ્યવસાયો અને કાર્યસ્થળોને ઇલેક્ટ્રીકલ વર્ક્સ ઉમેરીને ઇલેક્ટ્રિફિકેશન ચીફ્સના નામ હેઠળ ભેગા કરવામાં આવ્યા હતા.
આમ, અલગ-અલગ વોલ્ટેજ જૂથો અને 4 અલગ-અલગ ચીફડોમમાં કામ માટે જવાબદાર કર્મચારીઓને અચાનક અલગ-અલગ વોલ્ટેજ જૂથો અને 220 વોલ્ટથી 150.000 વોલ્ટ સુધીના સાધનો માટે જવાબદાર બનાવવામાં આવ્યા હતા. આમ, કર્મચારીઓને, જેઓ વિવિધ ક્ષેત્રો, નોકરીઓ અને તણાવમાં નિષ્ણાત છે, તેમને સંભવિત વ્યવસાયિક અકસ્માતોના સંપર્કમાં આવવા આમંત્રણ આપવામાં આવ્યું હતું. જો કે કાઉન્સિલ ઓફ સ્ટેટમાં અમારા યુનિયન દ્વારા દાખલ કરાયેલ મુકદ્દમો જીતી ગયો હતો અને મર્જર પરના સામાન્ય ઓર્ડર નંબર 480 ને રદ કરવામાં આવ્યો હતો, તેમ છતાં TCDD ના જનરલ ડિરેક્ટોરેટે આ નિર્ણયનો અમલ કર્યો નથી અને જૂના કાર્યસ્થળોને ફરીથી ખોલ્યા નથી.
અને ગઈકાલે, 11 જાન્યુઆરી, 2018 ના રોજ અપેક્ષિત દુઃખદ ઘટના આપણી સમક્ષ આવી. અમારા સાથીદાર ગુલટેકિન ઉલુસ, જે ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા હતા, તે મૂળ કેનેટર ચીફડોમના હતા, અને સ્વાભાવિક રીતે તે ટ્રાન્સફોર્મર કેન્દ્રો અને તેના કામને સમજી શક્યા ન હતા. તેની પાસે EKAT પ્રમાણપત્ર ન હોવાથી, તે જે શાળામાંથી સ્નાતક થયો છે તેના કારણે EKAT પ્રમાણપત્ર મેળવવા માટે તે શિક્ષણમાં ભાગ લેવાની શરતોને પૂર્ણ કરતો નથી.
આ દુ:ખદ ઘટનાએ માત્ર એ જ દર્શાવ્યું નથી કે આ કાર્યસ્થળના વિલીનીકરણ કેટલા ખોટા હતા, પરંતુ આ ઘટના પાછળ અન્ય પ્રશ્નાર્થ ચિન્હો પણ ઉભા કર્યા છે: આ છે;
1-બનાવના દિવસે Büyükmandıra ટ્રાન્સફોર્મર સેન્ટરમાં જાળવણીનું કામ હાથ ધરવામાં આવે છે અને આ ખાનગી કંપની દ્વારા કરવામાં આવે છે. આ કિસ્સામાં, અમારા આ મિત્રને સાથીદાર અથવા જવાબદાર અથવા અધિકૃત વ્યક્તિ ન હોવા છતાં અહીં શા માટે લેવામાં આવ્યો?
2- જે કામ કરવાનું છે, કોણ કરશે અને સાથી કોણ હશે તે રોજિંદા/સાપ્તાહિક કામના સમયપત્રકમાં લખેલું હોય છે, ત્યારે આ મિત્રને સાથી વગર અહીં કેમ લઈ જવામાં આવ્યો?
3-કંપનીએ જે કામ કરવું હતું તે કામ માટે આ મિત્રને સબસ્ટેશનના થાંભલા પર કેમ ચઢવા દેવામાં આવ્યો?
4-જાળવણીની કામગીરી TCDD દ્વારા હાથ ધરવામાં આવી હોવા છતાં, ખાનગી કંપનીના કર્મચારીઓ ઘટનાસ્થળે શા માટે હાજર હતા તે સમજાયું ન હતું. મને આશ્ચર્ય થાય છે કે શું ગુલટેકિન ઉલુસ, જે ગંભીર રીતે ઘાયલ થયો હતો, ખાનગી કંપનીમાં કામ કરતી વખતે કામ અકસ્માત થયો હતો? શું તેઓએ કાર્યક્ષેત્રમાં તમામ જરૂરી સાવચેતીઓ લીધી છે? વ્યવસાયિક સલામતી સંબંધિત કયા નિયમો લાગુ કરવામાં આવ્યા છે? શું રક્ષણાત્મક સામગ્રીનો સંપૂર્ણ ઉપયોગ થાય છે? શું કામ શરૂ કરતા પહેલા વ્યવસાયિક સલામતી યોજના તૈયાર કરવામાં આવી છે? વીજળી કપાઈ ન હોવા છતાં કામદારને પોલ પર ચઢવાનો આદેશ કોણે આપ્યો?
5-કોણ જવાબદાર છે જો આ કર્મચારીઓ પાસે સત્તા, લાઇસન્સ, જ્ઞાન અને અનુભવ અને EKAT દસ્તાવેજો ન હોવા છતાં તેઓને આ સબસ્ટેશનમાં પ્રવેશવાની ફરજ પાડવામાં આવે છે?
આ પ્રશ્નો અને તેમના જવાબો મહત્વપૂર્ણ છે અને તેની તાત્કાલિક તપાસ થવી જોઈએ. આ દર્દનાક ઘટનાએ ફરી એકવાર દર્શાવ્યું છે કે અલગ-અલગ કાર્યસ્થળો અને ટ્રાન્સફોર્મર, કેટેનરી, ટેલિકોમ અને ઈલેક્ટ્રીકલ વર્ક્સ જેવા વ્યવસાયોને જોડવાનું કેટલું જોખમી છે.
જો કે, TCDD મેનેજરો, જેમણે આ ઘટના અને તેની પહેલાંની અન્ય ઘટનાઓમાંથી શીખ્યા ન હતા, તેમણે સુવિધાઓ અને માર્ગ વિભાગો, જેમાં આ કાર્યસ્થળોનો પણ સમાવેશ થાય છે, ભેગા કર્યા અને ગયા વર્ષે "રેલવે જાળવણી વિભાગ" અને તેની સંલગ્ન પ્રાંતીય સંસ્થાની સ્થાપના કરી. અને આ દિવસોમાં આપણે છીએ; ઇલેક્ટ્રિફિકેશન ચીફ (4 અલગ-અલગ કાર્યસ્થળો અને વિસ્તારોનો સમાવેશ થાય છે), સિગ્નલિંગ અને કોમ્યુનિકેશન્સ ચીફ (15 અલગ-અલગ કાર્યસ્થળો અને વિસ્તારોનો સમાવેશ થાય છે), GSM-R ચીફડોમ (13 અલગ-અલગ કાર્યસ્થળો અને વિસ્તારોનો સમાવેશ થાય છે), કાર્યસ્થળો અને કાર્યો અને અલગ વિજ્ઞાન, ટેકનિકલ અને એન્જિનિયરિંગ. ફીલ્ડ્સ ડેપ્યુટી ચીફ ઓફ ફેસિલિટીઝ તેઓ ફેસિલિટી સર્વેલન્સ, એન્જિનિયર, ટેકનિશિયન, ટેકનિશિયન તરીકે શીર્ષક ધરાવતા કર્મચારીઓને જવાબદાર રાખવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છે અને આ રીતે "એક કર્મચારી" કુલ 20 અલગ-અલગ કાર્યસ્થળે નોકરી કરે છે. જાણે કે આ પૂરતું ન હોય, તેઓ આ કર્મચારીઓને રસ્તાના સમારકામ માટે જવાબદાર બનાવવાનો પ્રયાસ કરે છે. આ માટે ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર બનાવવા માટે સામાન્ય ઓર્ડર નંબર 105નો ડ્રાફ્ટ તૈયાર કરવામાં આવ્યો છે.
રેલવે પ્રશાસનની ખોટી નીતિઓ અને પ્રથાઓ દેવાળિયા થઈ ગઈ હોવાનો આ પીડાદાયક સંકેત છે. અને જ્યારે રસ્તો નજીક છે, ત્યારે TCDD મેનેજમેન્ટ અને સંબંધિત મંત્રાલયના અમલદારોએ "આ દુઃખદ ઘટના"માંથી શીખવું જોઈએ, આ ફિયાસ્કોનો અંત લાવવો જોઈએ, અને બિઝનેસ મર્જ કરવાનું છોડી દેવું જોઈએ. તે જ સમયે, આ વિષય પરના ખોટા અને ગેરકાયદેસર કાયદા અથવા ડ્રાફ્ટ્સ પાછા ખેંચવા/રદ કરવા જોઈએ. આવી પીડાદાયક ઘટનાઓને ટાળવા માટે, તમામ સંબંધિત કર્મચારીઓએ EKAT અભ્યાસક્રમોમાં હાજરી આપવી જોઈએ, અને આ પ્રકારના કાર્યસ્થળ માટે ઇલેક્ટ્રિકલ એન્જિનિયર સ્ટાફની રચના કરવી જોઈએ.
નહિંતર, આ અને અન્ય તમામ કાર્યસ્થળોમાં આ પ્રકારની ઇજા/મૃત્યુ કાર્ય અકસ્માતો ઝડપથી વધતા રહેશે. આ ખોટી નીતિ રેલ્વેની કામગીરી અને કાર્ય/કાર્યસ્થળની સલામતીને શૂન્ય સુધી ઘટાડી/ઘટાડી દેશે.
અમે આ વિષય પર જે નિવેદન આપ્યું છે તે ન્યાયિક અને વહીવટી અર્થમાં ફોજદારી ફરિયાદનું સ્વરૂપ પણ ધરાવે છે, અને જેઓ આ ઘટનાઓનું કારણ બને છે, કાયદામાં ગાબડાં ઉભી કરે છે, કર્મચારીઓને તેઓ જાણતા ન હોય તેવા કાર્યો કરવા માટે ફરજ પાડે છે, જેમણે કર્યું હતું. ગેરકાયદેસર હુકમો સાથેનો ધંધો, અને જેઓ આ અંગે કાયદા અનુસાર પગલાં લેવાથી દૂર રહ્યા છે. તાત્કાલિક પગલાં લેવા જોઈએ અને જવાબદારોને સજા થવી જોઈએ.
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો