ઇઝમિર ટ્રાન્સપોર્ટેશન માસ્ટર પ્લાન, જે ઇઝમિર મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટીએ ઓગસ્ટ 2015 માં કામ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું, તે પૂર્ણ થઈ ગયું છે. આંતરરાષ્ટ્રીય નિપુણતા સાથે 10 શૈક્ષણિક સલાહકારોના નિયંત્રણ હેઠળની મોટી તકનીકી ટીમ દ્વારા યોજનાની અનુભૂતિ સાથે, ઇઝમિર 2030 સુધી જે માર્ગ નકશાને અનુસરશે તે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું.
અંતિમ દૃશ્ય યોજના અનુસાર, જે મેટ્રોપોલિટન મેયર અઝીઝ કોકાઓગ્લુની હાજરીમાં બેઠકમાં જાહેર કરવામાં આવી હતી, શહેરનું રેલ સિસ્ટમ નેટવર્ક આગામી 15 વર્ષમાં 465 કિમી સુધી વધારવામાં આવે તેવી અપેક્ષા છે. આ જ સમયગાળામાં, 27 પોઈન્ટ પર નવા ટ્રાન્સફર સેન્ટરની સ્થાપના કરવામાં આવશે અને 6 નવા થાંભલાઓ સાથે દરિયાઈ પરિવહનમાં 11 નવી લાઈનોનું આયોજન કરવામાં આવશે.
નવી યોજના અને લક્ષ્યોનું મૂલ્યાંકન કરતા, પ્રમુખ અઝીઝ કોકાઓલુએ મીટિંગમાં મહત્વપૂર્ણ સંદેશા આપ્યા:
“પરિવહન મંત્રાલયે અમુક શહેરોની રેલ સિસ્ટમમાં રોકાણ હાથ ધર્યું છે. તેઓ કહે છે કે તેઓ 7-8 વર્ષથી Halkapınar-İzotaş લાઇન બનાવશે. જો જરૂરી હોય તો, અમારી પાસે તે કરવાની શક્તિ પણ છે."
“જ્યારે અન્ય શહેરોની મેટ્રો અને રેલ સિસ્ટમ કેન્દ્ર સરકાર દ્વારા બનાવવામાં આવી રહી છે, જ્યારે અમે અમારા પોતાના તેલથી શેકતા હોઈએ છીએ અને 11 કિમીની મેટ્રોને 170 કિમી સુધી વધારીએ છીએ, ત્યારે પણ અમારા તરફથી અધિકૃતતા અને સહીનો આધાર નકારવામાં આવે છે. "
ઇઝમિર ટ્રાન્સપોર્ટેશન માસ્ટર પ્લાન, જે 2030 માટે ઇઝમિરને તૈયાર કરવા અને લગભગ 6 મિલિયન લોકો રહેતા શહેરની પરિવહન જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે બનાવવામાં આવ્યો હતો, તે પૂર્ણ થઈ ગયો છે. નિર્ણયો જેમાં મહત્વપૂર્ણ રોકાણોનો સમાવેશ થાય છે જે ઇઝમિરના ભાવિને આકાર આપશે, જે યોજનાના અવકાશમાં સમાવિષ્ટ છે, તે લોકો સાથે શેર કરવામાં આવ્યા હતા. મેટ્રોપોલિટન મેયર અઝીઝ કોકાઓલુની હાજરીમાં મળેલી મીટિંગમાં ઇઝમિર મેઇન ટ્રાન્સપોર્ટેશન પ્લાનનું અંતિમ દૃશ્ય, જે અત્યાર સુધી અમલમાં મુકવામાં આવેલી સૌથી સહભાગી યોજના છે.
અમે અડધાથી વધુ માર્ગને આવરી લીધો છે
ઇઝમિર મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી મેયર અઝીઝ કોકાઓલુએ જણાવ્યું હતું કે યોજનાના મુખ્ય ધ્યેયો પૈકી એક એ છે કે વધતી કારની માલિકી સામે જરૂરી પગલાં લેવાનું છે અને કહ્યું:
“ઇઝમિર મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી મન અને વિજ્ઞાનને તેના માર્ગદર્શક તરીકે લઈને શહેરનું સંચાલન કરવાની તેની ઇચ્છા ચાલુ રાખે છે. આ ટ્રાન્સપોર્ટેશન માસ્ટર પ્લાન પણ આવા અભ્યાસના અંતે સાકાર થયો હતો. 2009ની યોજનામાં ધાર્યા મુજબ, અમે હાલમાં 11 કિમી રેલ સિસ્ટમ નેટવર્કને 165 કિમી તરીકે ઓપરેટ કરીએ છીએ. 1 મહિના પછી, કોનાક ટ્રામના સક્રિયકરણ સાથે, તે 180 કિ.મી. નવી વ્યૂહાત્મક યોજનામાં પરિકલ્પિત 320 કિમી રેલ સિસ્ટમ નેટવર્કનો ત્રણ-પાંચમો ભાગ હવે સરળતાથી પસાર થઈ ગયો છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, ઇઝમિર મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટીએ અડધાથી વધુ માર્ગને આવરી લીધો છે.
જો મંત્રાલય નહીં કરે, તો અમે કરીશું.
પ્રમુખ અઝીઝ કોકાઓલુએ જણાવ્યું હતું કે કેટલાક મોટા શહેરોથી વિપરીત, ઇઝમિરમાં તમામ રેલ સિસ્ટમ રોકાણો સ્થાનિક સરકારી સુવિધાઓ સાથે કરવામાં આવ્યા હતા અને નીચે પ્રમાણે ચાલુ રાખ્યા હતા:
“તાજેતરના વર્ષોમાં, પરિવહન મંત્રાલયે અમુક શહેરોની રેલ સિસ્ટમમાં રોકાણ હાથ ધર્યું છે. અમારા તરફથી પણ આવી વિનંતી હતી. માંગને અનુરૂપ, અમે બે પ્રોજેક્ટ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું અને Halkapınar-İzotaş અને Buca મેટ્રો લાઇનનું સૂચન કર્યું. તેઓ કહે છે કે તેઓ 7-8 વર્ષથી Halkapınar-İzotaş લાઇન બનાવશે. તે ગયો અને આવ્યો, હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનમાં ચડી ગયો, બહાર નીકળી ગયો. તે કેવી રીતે થશે, હજુ સુધી કોઈ માહિતી નથી. જો જરૂરી હોય તો, અમે અમારા પોતાના માધ્યમથી આ 4,5 કિમીની લાઇનને રાજીખુશીથી સાકાર કરીશું. અમે એક તરફ રેલ પ્રણાલીને કેટિપ કેલેબી યુનિવર્સિટી સાથે જોડીએ છીએ, બીજી તરફ ડોકુઝ એયલ્યુલ યુનિવર્સિટીના નર્લિડેર કેમ્પસ અને બીજી તરફ ટિનાઝટેપ કેમ્પસ સાથે. અમે એરપોર્ટને ઇઝબાન સાથે જોડ્યું. માત્ર એક આઇસોટા બાકી રહ્યો. અમે પ્રોજેક્ટ પહેલેથી જ કરી લીધો હતો અને તેને મંત્રાલયને સોંપી દીધો હતો. જો જરૂરી હોય તો, અમારી પાસે તે કરવાની શક્તિ પણ છે."
માવિશેહિર પિયર માટે મંજૂરીની રાહ જોઈ રહ્યાં છીએ
મેટ્રોપોલિટન મેયર અઝીઝ કોકાઓગલુએ જણાવ્યું હતું કે તેઓ દરિયાઇ પરિવહનમાં નોંધપાત્ર સફળતાઓ મેળવવાનું લક્ષ્ય રાખે છે, “અમે મુસ્તફા કેમલ બીચ બુલવાર્ડ પર ચોરસ તરીકે ગોઠવાયેલા વિસ્તારમાં એક થાંભલો બનાવીશું. જે આપણને દરિયાઈ પરિવહનમાં કૂદકો મારવામાં સક્ષમ બનાવશે તે છે માવિશેહિર પિયર. પિયરનું સ્થાન જાણીતું છે. યોજનાઓ મોકલી આપી છે. એકવાર યોજનાઓ મંજૂર થઈ જાય, જેની લાંબા સમયથી રાહ જોવાઈ રહી હતી, તે તરત જ બનાવવામાં આવશે અને ગલ્ફ ટ્રાન્સપોર્ટેશનમાં નોંધપાત્ર સંભાવનાઓ ઊભી કરશે. અમે પર્યાવરણ મંત્રાલય પાસેથી આની અપેક્ષા રાખીએ છીએ," તેમણે કહ્યું.
અમે કોઈના દિલની ખાતર તેની યોજના નથી કરતા.
એમ કહીને કે તેઓએ સહભાગી પ્રક્રિયાઓ પછી એજન્ડા પર મૂકેલા તમામ પ્રોજેક્ટ્સને અમલમાં મૂક્યા હતા અને તેથી નાગરિકો દ્વારા તેઓને સ્વીકારવામાં આવ્યા હતા, મેટ્રોપોલિટન મેયર કોકાઓલુએ ટીકાનો જવાબ આપ્યો કે ગલ્ફ ટ્રાન્ઝિશન પ્રોજેક્ટ નીચે પ્રમાણે યોજનામાં શામેલ નથી: “રાષ્ટ્રપતિ કહે છે કે તેઓ તેની વિરુદ્ધ નથી, પરંતુ તેણે માસ્ટર પ્લાનમાં તેનો સમાવેશ કર્યો નથી. જ્યારે પૂછવામાં આવ્યું કે કેન્દ્ર સરકાર કેવી રીતે કરવા માંગે છે, ત્યારે અમે તે વિષયોને અમારા સૂચનો આપીએ છીએ જે તે તેના પોતાના વૈજ્ઞાનિક અભ્યાસો અનુસાર 'હું કરીશ' કહે છે. પરંતુ જો કેન્દ્ર સરકાર મૂડીરોકાણનો આગ્રહ રાખે છે, જો ત્યાં કંઈ જ મહત્વપૂર્ણ ન હોય, જો શહેરના ભવિષ્યને કોઈ મોટું નુકસાન ન થાય, તો અમે તેનો વિરોધ નથી કરતા. પ્રોજેક્ટ માટે માર્ગ મોકળો કરવાનો પ્રયાસ એ બીજી બાબત છે. મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટીની સર્વસંમતિથી વ્યવસાય કરવાની આ રીત છે. પરંતુ જો ટ્રાન્સપોર્ટેશન માસ્ટર પ્લાનના વિજ્ઞાનીઓ 2030ના પ્રક્ષેપણમાં ગલ્ફ ક્રોસિંગની આગાહી કરતા નથી, જો તેઓને તે શક્ય લાગતું નથી, તો અમે તેને કોઈના ખાતર ટ્રાન્સપોર્ટેશન માસ્ટર પ્લાનમાં મૂકી શકીએ નહીં. જો વિજ્ઞાન કહે છે કે તેને મૂકો, અમે તેને રાજીખુશીથી લઈશું, અમે તેનો બચાવ કરીશું. અમે તર્ક અને વિજ્ઞાનમાં માનીએ છીએ. ટ્રાન્સપોર્ટેશન માસ્ટર પ્લાનમાં સામેલ ન થવું એ હકીકતને મજબૂત બનાવે છે કે આ પ્લાન એક વૈજ્ઞાનિક દસ્તાવેજ છે. અમારું વલણ કેન્દ્ર સરકાર દ્વારા જાહેર અભિપ્રાયમાં રોકાણને સમર્થન આપવાનું છે. બંનેને ગૂંચવવું યોગ્ય નથી. તે વિવિધ મેનિપ્યુલેશનના હેતુથી કરવામાં આવ્યું છે જેથી અમે તે કામોમાં સામેલ ન થઈએ.
હું પૉપ્યુલિસ્ટ વર્તે નહીં
ઇઝમિર મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી મેયર અઝીઝ કોકાઓલુએ પણ એ હકીકત તરફ ધ્યાન દોર્યું હતું કે તુર્કીની વિદેશ નીતિ અને આર્થિક સૂચકાંકોની પ્રક્રિયાને કારણે તાજેતરના સમયગાળામાં ક્રેડિટ ખર્ચમાં અતિશય વધારો થયો છે. મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટીએ તેની ઉચ્ચ વિશ્વસનીયતાને આભારી આંતરરાષ્ટ્રીય બજારોમાંથી મેળવેલ લોન સાથે મેટ્રો જેવા રોકાણોની અનુભૂતિ કરી છે તેના પર ભાર મૂકતા, મેયર કોકાઓલુએ કહ્યું, "આ કેન્દ્રીય નીતિઓનો એક ભાગ છે જે અમને સ્પર્શે છે. ઇઝમિર મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી હાલમાં વિશ્વ નાણાકીય સમુદાય જેને 'ઉધારપાત્ર' કહે છે તેના પાંચમા ભાગની છે. પરંતુ ટકાઉ નાણાકીય નીતિ હાથ ધરવા માટે, અમને ક્રેડિટ સામાન્ય થવાની રાહ જોવાની અને લોનના વ્યાજ દરોમાં ઘટાડો થવાની સમસ્યા છે. કારણ કે અત્યારે આ ભાવ અતિશય છે. જો હું પૉપ્યુલિસ્ટ કામ કરું, જે મેં 14 વર્ષમાં કર્યું નથી, તો હું તેને ઊંચી કિંમતે ખરીદીશ. પરંતુ આ જોડાણમાં, હું ઇઝમિરને આ ક્રેડિટ ખર્ચ માટે ચૂકવણી કરવા માંગતો નથી. તેથી જ જ્યાં સુધી લોનના વ્યાજ દર સામાન્ય ન થાય ત્યાં સુધી બુકા મેટ્રો થોડા સમય માટે ધીરે ધીરે ચાલશે. હું આ મારા હૃદયથી કહું છું," તેણે કહ્યું.
સસ્તી લોન માટે ઇલર બેંક અવરોધ
પ્રમુખ અઝીઝ કોકાઓગ્લુએ જણાવ્યું હતું કે તેઓ ઇલેર બેંકના વલણને કારણે, નાર્લિડેર મેટ્રો માટે નાણાકીય સંસ્થા તરફથી લોન ઓફરનું મૂલ્યાંકન કરી શક્યા નથી, જેની કિંમત 180-200 મિલિયન યુરોની યોજના છે. તે સમયે રજૂ કરાયેલ દરખાસ્ત મુજબ વ્યાજ દર 1.34 ટકા હતો તે વ્યક્ત કરતા, પ્રમુખ કોકાઓલુએ કહ્યું:
“તેઓએ ઇલર બેંક સાથે પ્રોટોકોલ પર હસ્તાક્ષર કર્યા. અમે ઇલર બેંકમાં અરજી કરી. 110 મિલિયન યુરો લોન. અમે પત્ર લખ્યો અને ઇલર બેંકના જનરલ મેનેજર પાસે ગયા. અમે તેમના મંત્રી પાસે ગયા. અમે અમારા વડા પ્રધાનને એપોઇન્ટમેન્ટ માટે પૂછ્યું. છેલ્લા રમઝાનના છેલ્લા દિવસોથી, જે મને છેલ્લે યાદ છે, અમે વડા પ્રધાન સાથે મુલાકાત માટે અમારી વિનંતીને નવીકરણ કરી રહ્યા છીએ. પછી હું ઇલર બેંકના જનરલ મેનેજરને મળ્યો. તેમણે કહ્યું કે તેઓ આ લોનનો ઉપયોગ શહેરી પરિવર્તનમાં કરશે. બીજા દિવસે અમે ક્રેડિટ સંસ્થા સાથે મુલાકાત લીધી. તેઓએ કહ્યું કે 'આ લોનનો ઉપયોગ શહેરી પરિવર્તનમાં કરી શકાતો નથી'. આજે તુર્કીમાં આવો કોઈ લોન વ્યાજ દર નથી. હવે ઓફર 4-4,5 ટકાના સ્તરે જઈ રહી છે.
અમને એક પૈસો પણ ટેકો મળ્યો નથી.
ઇઝમિર મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી શહેરમાં રહેતા લોકોના કરમાંથી એકત્ર કરાયેલી આવક સિવાયના તેના કોઈપણ પ્રોજેક્ટ માટે કેન્દ્ર સરકાર પાસેથી 1 ટકા પણ મેળવતી નથી અને જે કાયદા અનુસાર આપવી આવશ્યક છે, મેયર કોકાઓલુએ કહ્યું, " આધારને જ રહેવા દો, આ લોન એક મફત આધાર છે. માત્ર મંજૂરી આપવામાં આવશે. જ્યારે અન્ય શહેરોની મેટ્રો અને રેલ સિસ્ટમ કેન્દ્ર સરકાર દ્વારા બનાવવામાં આવી રહી હતી, જ્યારે અમે અમારા પોતાના તેલથી શેકેલા હતા અને 11 કિમી રેલ સિસ્ટમને 170 કિમી સુધી વધારી દીધી હતી, હું આ પ્રસંગે ઇઝમિરના મારા સાથી નાગરિકો સાથે શેર કરવા માંગતો હતો. અધિકૃતતા અને હસ્તાક્ષરનો આધાર પણ અમારી પાસેથી રોકવામાં આવ્યો હતો. તમે જાણો છો કે હું આ મુદ્દાઓ વિશે વધુ વાત કરવા માંગતો નથી, હું વ્યવસાયલક્ષી કામ કરું છું. પરંતુ મને લાગે છે કે સમયાંતરે અમુક વિષયો શેર કરવા તે ઉપયોગી છે.”
ઇઝબાનમાં ક્ષમતા ન વધારવાથી કોને ફાયદો થાય છે?
ઇઝમિર મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી મેયર અઝીઝ કોકાઓલુએ જણાવ્યું હતું કે ઇઝબાનમાં પેસેન્જર ક્ષમતામાં વધારો કરશે તેવા નિયમો 2005 માં TCCD સાથેના પ્રોટોકોલ પર હસ્તાક્ષર કર્યા પછીથી અમલમાં આવ્યા નથી. તે સમયગાળાના પરિવહન પ્રધાન, બિનાલી યિલદીરમ અને ટીસીડીડીના જનરલ મેનેજર સુલેમાન કરમન દ્વારા સમર્થિત મત એ છે કે માલવાહક ટ્રેનો ફક્ત રાત્રે જ બંદરમાં પ્રવેશ કરે છે, ઉત્તરથી આવતા મુસાફરોને મેનેમેનમાં સિસ્ટમમાં સામેલ કરવા જોઈએ અને આવનારાઓ તોરબાલીમાં દક્ષિણથી, પ્રમુખ કોકાઓગ્લુએ નીચે મુજબ ચાલુ રાખ્યું:
“આ લાઇન પર વયની આવશ્યકતાઓને અનુરૂપ કોઈ સંકેત નથી. ફ્લાઇટ્સ વધુ વારંવાર બને તે માટે સિગ્નલિંગને નવીકરણ કરવાની જરૂર છે. આ મુદ્દો 2005 થી ટીસીડીડીનું કાર્ય છે, જ્યારે પ્રોટોકોલ બનાવવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તે હજુ સુધી ટેન્ડર પણ કરવામાં આવ્યું નથી. આજે આપણને મળેલી સૌથી સામાન્ય ફરિયાદ ઇઝબાનની ભીડ છે. આટલા પૈસા ખર્ચીને ઉત્તરથી દક્ષિણને જોડતી આ પરફેક્ટ લાઇન પર મુસાફરોની સંખ્યા બમણી ન કરવાથી કોને ફાયદો થાય છે? હું 8-10 વર્ષથી આ સમજી શક્યો નથી. લોટ, તેલ, ખાંડ બધું તૈયાર છે. અમે હલવો બનાવવા જઈ રહ્યા છીએ. તે હંમેશા અમારા એજન્ડામાં હોય છે. બોર્ડના 8 સભ્યોમાંથી 4 અમારા અને 4 TCDDના છે. નિયામક મંડળના અધ્યક્ષ તેમાંથી એક છે અને આપણામાંના એક છે. આ પ્રોજેક્ટ તુર્કી પ્રજાસત્તાકના ઇતિહાસમાં જાહેર સંસ્થા અને સ્થાનિક સરકારનો અનુકરણીય પ્રોજેક્ટ છે. તેને વિશ્વભરમાં પુરસ્કાર આપવામાં આવ્યો છે. મને સમજાતું નથી કે આ ક્ષમતાનો ઉપયોગ ન કરવાથી કોને ફાયદો થાય છે."
ઇઝમિર ટ્રાન્સપોર્ટેશન માસ્ટર પ્લાનની તકનીકી વિગતો ઇઝમિર મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી ટ્રાન્સપોર્ટેશન વિભાગના વડા કાદર સેર્ટપોયરાઝ અને ટ્રાન્સપોર્ટેશન પ્લાનિંગ બ્રાન્ચ મેનેજર મેર્ટ યેગેલ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. પ્રોજેક્ટ પર કામ કરતા, પ્રો. ડૉ હલુક ગેરેક અને પ્રો. ડો. સેરહાન તાનયેલે પણ આ વૈજ્ઞાનિક અભ્યાસના મહત્વ પર ભાર મૂક્યો હતો.
સહભાગી પ્રક્રિયા
ઇઝમિર મુખ્ય પરિવહન યોજનાની તૈયારી પ્રક્રિયા રાષ્ટ્રીય અને આંતરરાષ્ટ્રીય બંને ધોરણોનું પાલન કરતી પદ્ધતિઓ સાથે ચાલુ રહી. એક ખૂબ જ વ્યાપક પરિવહન સંશોધન હાથ ધરવામાં આવ્યું છે, અને ગુણવત્તાનો ડેટાબેઝ જે અત્યાર સુધી રચાયો નથી તે મેળવવામાં આવ્યો છે. સંબંધિત સંસ્થાઓ અને સંગઠનો ઉપરાંત, અભ્યાસના દરેક તબક્કે નાગરિક સમાજના પ્રતિનિધિઓ અને વ્યાવસાયિક ચેમ્બર જેવા હિતધારકોની ભાગીદારીની ખાતરી કરવામાં આવી હતી. ઓળખવામાં આવેલી સમસ્યાઓના આધારે, વર્તમાન ઝોનિંગ પ્લાન અને વર્તમાન 2009 ટ્રાન્સપોર્ટેશન માસ્ટર પ્લાન બંને નિર્ણયોનું પુનઃમૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું. આ ઉપરાંત, અન્ય રાષ્ટ્રીય સંસ્થાઓના રોકાણોને ધ્યાનમાં લઈને નવા દૃશ્યો અને સૂચનો વિકસાવવામાં આવ્યા હતા. આ સૂચનોનું મૂલ્યાંકન 10 અલગ-અલગ વર્કશોપમાં કરવામાં આવ્યું હતું અને 16 અલગ-અલગ દૃશ્યો વિકસાવવામાં આવ્યા હતા. આ દૃશ્યોને ઘટાડીને 4 મૂળભૂત દૃશ્યો કરવામાં આવ્યા હતા અને પરિણામો બિન-સરકારી સંસ્થાઓ અને અન્ય હિતધારકોને રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. આ યોજના વિકલ્પો વચ્ચે પસંદગી કરીને બનાવવામાં આવી હતી.
40 હજારથી વધુ ઘરોમાં આશરે 100 હજાર લોકો તેમજ 6 હજાર ડ્રાઇવરો, મુસાફરો અને રાહદારીઓ સાથે એક સર્વે હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો.
135 વિભાગો અને 114 ઈન્ટરસેક્શન પર ટ્રાફિકની ગણતરી, 6 રૂટ પર ખાનગી વાહનોની સ્પીડનો અભ્યાસ, 15 રૂટ પર મિનિબસ સ્પીડનો અભ્યાસ હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો.
327 લોકોની સંશોધન ટીમ, 20 વહીવટી કર્મચારીઓ અને મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટીના પરિવહન એકમોએ અભ્યાસમાં ભાગ લીધો હતો.
ઇઝમિર ટ્રાન્સપોર્ટેશન માસ્ટર પ્લાનના અવકાશમાં, 200 સંસ્થાઓ અને સંસ્થાઓ સાથે 4 હિસ્સેદારોની બેઠકો યોજવામાં આવી હતી.
ઇઝમિર ટ્રાન્સપોર્ટેશન માસ્ટર પ્લાન સાથે;
કાર પર નિર્ભરતા ઘટાડવી
સાયકલ અને પગપાળા વાહનવ્યવહારને ટેકો આપીને નોન-મોટરાઇઝ્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશનને પ્રોત્સાહિત કરવું,
જાહેર પરિવહન લક્ષી
ઉચ્ચ-ક્ષમતા ધરાવતી જાહેર પરિવહન પ્રણાલીઓનું સૂચન કરવું,
પર્યાવરણીય અસરોને ધ્યાનમાં લેતા,
જાહેર આરોગ્ય અને સલામતીને લક્ષ્યમાં રાખીને,
આર્થિક વિકાસને ટેકો આપવો, વંચિત જૂથોની કાળજી લેવી,
એક સહભાગી અને પારદર્શક યોજના બનાવવામાં આવી હતી.
આગામી સમયગાળામાં, કાઉન્સિલના સભ્યોને જાણ કર્યા પછી, પ્લાન પરિવહન, દરિયાઈ બાબતો અને સંચાર મંત્રાલયના જનરલ ડિરેક્ટોરેટ ઑફ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ઇન્વેસ્ટમેન્ટ્સ (AYGM) ને અભિપ્રાય માટે સબમિટ કરવામાં આવશે. ત્યારપછી તેને એસેમ્બલી અને UKOME જનરલ એસેમ્બલીમાં મંજૂરી માટે લાવવામાં આવશે.
યોજનામાં શું સામેલ છે?
2030 માટે શહેરને તૈયાર બનાવવાનું લક્ષ્ય રાખીને, ટ્રાન્સપોર્ટેશન માસ્ટર પ્લાન 2030 માં પરિવહનની દ્રષ્ટિએ ઇઝમિરને જે સમસ્યાઓ અને પગલાંનો સામનો કરવો પડશે તે જાહેર કરે છે. ઝોનિંગ યોજનાઓ પર વિગતવાર અંદાજ ગણતરીઓ પછી, શહેરની વસ્તી 2030 માં 6.2 મિલિયન થવાની ધારણા છે. આ વસ્તી દ્વારા મુસાફરીની માંગની સંખ્યા 10 મિલિયનથી વધુ ગણાય છે. આની સમાંતર, એ વાત પર ભાર મૂકવામાં આવે છે કે સૌથી મહત્વપૂર્ણ ફેરફાર ઓટોમોબાઈલની સંખ્યામાં અને ઓટોમોબાઈલ માલિકીના દરમાં જોવા મળશે અને શહેરમાં ઓટોમોબાઈલની સંખ્યા, જે આજે લગભગ 642 છે, તે લક્ષ્ય વર્ષમાં 1.4 મિલિયન સુધી પહોંચી જશે. . આ રીતે ઓટોમોબાઈલની સંખ્યામાં વધારો થવાનો દર વસ્તી વૃદ્ધિ દર કરતાં વધી જાય છે.
સામાન્ય રીતે, શહેરમાં અપેક્ષિત સમસ્યાઓ અને જોખમો;
કારની સંખ્યા વધી રહી છે
જો કે, જાહેર વાહનવ્યવહારમાં માંગનું પરિવર્તન ખાનગી વાહન પરિવહનમાં,
હાઇવે નેટવર્કના વિકાસનો અભાવ અને મુખ્ય ધમનીઓમાં ભીડમાં 47% વધારો,
સિંગલ-સેન્ટરનો વિકાસ અને તેથી મુસાફરીના સરેરાશ અંતર અને સમયમાં વધારો,
સાયકલ અને રાહદારીઓની મુસાફરીમાં ઘટાડો, જે નોન-મોટરાઇઝ્ડ પરિવહન છે,
કેન્દ્રીય વિસ્તારમાં ઉદ્યોગ, વગેરે. તેનો સારાંશ તેના કાર્યોના વ્યાપાર કેન્દ્રોમાં રૂપાંતર અને તેથી કેન્દ્ર પરની મુસાફરી પ્રોફાઇલમાં ફેરફાર તરીકે આપવામાં આવે છે.
અહીં 2030ના લક્ષ્યાંકો છે:
આ માળખામાં બનાવેલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન માસ્ટર પ્લાનના અવકાશમાં, આગામી 15 વર્ષમાં હાલના 153 કિમી નેટવર્કમાં 312 કિમી ઉમેરીને 465 કિમીનું રેલ સિસ્ટમ નેટવર્ક બનાવવાનું આયોજન છે. નરલીડેર લાઇન, જે વર્તમાન બાંધકામની ટેન્ડર પ્રક્રિયામાં છે, અને બુકા-ઉસિઓલ લાઇન, જે ટૂંક સમયમાં ટેન્ડર કરવામાં આવશે, અને સાર્નિક-ગાઝીમીર-એસ્કિઝમીર-કાંકાયા-બાસ્માને-યેનિશેહિર લાઇન અને બુકા લાઇન Üçyol થી કોનાક-અલસાનકેક સુધી. -હાલકાપિનાર-Bayraklı કન્ટિન્યુએશન લાઇનની પ્રોજેક્ટ પ્રક્રિયાઓ શરૂ કરવામાં આવશે અને તેને પ્રાથમિકતા રોકાણ કાર્યક્રમમાં સામેલ કરવામાં આવશે.
તે આ નેટવર્કની સૌથી મહત્વપૂર્ણ કરોડરજ્જુ İZBAN ને ઉત્તરમાં બર્ગમા અને દક્ષિણમાં ટાયર, Ödemiş અને Bayındir જિલ્લા સુધી વિસ્તારવાની યોજનામાં છે.
જો કે, ભાવિ માંગને પહોંચી વળવા માટે, હાલની લાઇન પર İZBAN અને પરંપરાગત લાઇન ઓપરેટરોને અલગ પાડવું અને İZBAN ની અન્ય સિસ્ટમો સાથે સંઘર્ષ વિના કામ કરવાની ક્ષમતા izmir માટે અનિવાર્ય જરૂરિયાત તરીકે દર્શાવવામાં આવી છે. İZBAN જેવી જ લાઇનનો ઉપયોગ કરીને માલવાહક લાઇન છોડે છે તે ઘટનામાં, İZBAN, જે વર્તમાન પરિસ્થિતિમાં 10 મિનિટની આવર્તન સાથે પ્રતિ કલાક મહત્તમ 10-13 હજાર મુસાફરોનું વહન કરી શકે છે, તે પ્રતિ કલાક 3 હજાર મુસાફરો સુધી પહોંચવાની અપેક્ષા છે. 40 મિનિટ માટે પ્રવાસ કરીને.
તે પછી, ટૂંકા ગાળામાં રેલ સિસ્ટમ નેટવર્કમાં સૌપ્રથમ, કારિયા ટ્રામના માવિશેહિર કનેક્શનની સમાપ્તિ સાથે Çiğli –AOSB અને કાટિપ કેલેબી યુનિવર્સિટી એક્સ્ટેંશન શરૂ કરવાનું લક્ષ્ય છે. પશ્ચિમમાં નરલીડેર એક્સ્ટેંશન અને પૂર્વમાં ઇવકા3-બોર્નોવા એક્સ્ટેંશન માટે હાલની મેટ્રો લાઇનનું નિર્માણ ટુંક સમયમાં શરૂ કરવાનો હેતુ છે. ટૂંકા ગાળામાં અન્ય સૌથી મહત્વપૂર્ણ રોકાણ નવી મંજૂર કરાયેલ બુકા-ઉસિઓલ મેટ્રો લાઇન હશે.
મધ્યમ ગાળામાં, બુકા લાઇનના શહેરના કેન્દ્રની દિશામાં, અલસાનક-હલકાપિનાર અને Bayraklı લંબાવવાની યોજના છે. આશરે 10.7 કિમીના વિસ્તરણ સાથે, બુકા લાઇન શહેરના કેન્દ્ર અને નવા કેન્દ્રીય વ્યવસાય વિસ્તાર સુધી પહોંચશે. દક્ષિણમાં İZBAN કનેક્શન માટેની લાઇનને લંબાવવાનું લક્ષ્ય છે. બીજી મહત્ત્વની લાઇન એસ્કિઝમિર લાઇન છે, જે સાર્નિકથી શરૂ થાય છે અને ગાઝીમિર, એસ્કિઝમિર, એરેફપાસા, કંકાયા, બાસમને, યેનિશેહિર, હલ્કપિનારના માર્ગ પર છે. 27.6 કિમી લાંબી લાઇન સૌથી મહત્વપૂર્ણ રહેણાંક અને કાર્યકારી વિસ્તારોને જોડશે.
બોર્નોવા-Bayraklı તમારા રૂટ પરથી Karşıyaka ઉત્તરીય રેખા, જે Çiğli અને Çiğli ની ઉત્તરમાંથી પસાર થાય છે અને કાટિપ કેલેબી યુનિવર્સિટીમાં હાલની રેખાઓ સાથે સંકલિત છે, આ દિશામાંથી આવતી માંગને પહોંચી વળવા માટે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું.
હલ્કપિનાર-બસ ટર્મિનલ લાઇન, જે પરિવહન મંત્રાલય દ્વારા બાંધવાની યોજના છે, તે પણ યોજનામાં શામેલ છે અને એવું કહેવામાં આવ્યું છે કે આ લાઇનને પિનારબાસી સુધી લંબાવવી જોઈએ.
લાંબા ગાળાની યોજનાઓમાં બોર્નોવા-નરલીડેરે મેટ્રો લાઇનનું ગુઝેલબાહસી સુધી વિસ્તરણ છે. ઉત્તરમાં, એવી કલ્પના કરવામાં આવી છે કે ઉત્તરીય રેખા મેનેમેન સુધી લંબાવવામાં આવશે. આ પ્રદેશમાં વસ્તીના સંદર્ભમાં ખૂબ જ ગંભીર વિકાસની અપેક્ષા હોવાથી, આ વિસ્તરણને વિશેષ મહત્વ આપવામાં આવે છે.
પૂર્વમાં, તે Pınarbaşı લાઇનને Kemalpaşa OSB અને Kemalpaşa કેન્દ્ર સુધી લંબાવવાનું લક્ષ્ય ધરાવે છે.
Karşıyaka ગિરને કોરિડોર પર કેન્દ્રમાં એક નવી ટ્રામનું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે. આ સમયગાળામાં, કુલ 56 કિમી લાઇન ઉમેરીને 2030 સુધીમાં રેલ સિસ્ટમ લાઇનને 465 કિમી સુધી વધારવાનું લક્ષ્ય છે.
ટૂંકા, મધ્યમ અને લાંબા ગાળા માટે આયોજિત રેલ સિસ્ટમ લાઈનોનું ભંગાણ નીચે મુજબ છે:
ટૂંકા ગાળામાં
* Karşıyaka ટ્રામનું Çiğli એક્સ્ટેંશન
11,0km/14 સ્ટેશન
* Evka3-F.Altay મેટ્રો લાઇનનું બોર્નોવા-નાર્લીડેરે વિસ્તરણ (1 અને 2જો તબક્કો)
8,1km/8 સ્ટેશન
* બુકા મેટ્રો (પહેલો તબક્કો)
13,5km/11 સ્ટેશન
* İzban-Ödemiş-ટાયર એક્સ્ટેંશન
75,2 કિમી/19 સ્ટેશન
* ઇઝબાન-બર્ગામા વિસ્તરણ
54 કિમી/15 સ્ટેશન
મધ્યમ ગાળામાં:
*બુકા મેટ્રો 2જી અને 3જી સ્ટેજ
12,3 કિમી/12 સ્ટેશન
* Eskiizmir મેટ્રો લાઇન
27,6 કિમી/24 સ્ટેશન
*ઉત્તર મેટ્રો લાઇન
21,6 કિમી/21 સ્ટેશન
*હાલકાપીનાર-કેમલપાસા મેટ્રો લાઇન (1 સ્ટેજ)
8,9 કિમી/10 સ્ટેશન
લાંબા ગાળે:
*Evka3-F.Altay મેટ્રો લાઇન ગુઝેલબાહસે સુધીનું વિસ્તરણ
13,6 કિમી/11 સ્ટેશન
*ઉત્તર મેટ્રો લાઇન (મેનેમેન એક્સ્ટેંશન 2જી સ્ટેજ)
14,2 કિમી/13 સ્ટેશન
*હાલકાપીનાર-કેમલપાસા મેટ્રો લાઇન (બીજો અને ત્રીજો તબક્કો)
23,7 કિમી/13 સ્ટેશન
*કાયરેનિયા ટ્રામવે
4,4 કિમી/10 સ્ટેશન
સ્થાનાંતરણ કેન્દ્રો:
ઇઝમિર ટ્રાન્સપોર્ટેશન માસ્ટર પ્લાનના અવકાશમાં, રેલ સિસ્ટમ નેટવર્કના સૌથી મહત્વપૂર્ણ પૂરક તત્વ તરીકે ટ્રાન્સફર કેન્દ્રોની ચર્ચા કરવામાં આવી હતી. ઇઝમિરમાં સ્થાનાંતરણ કેન્દ્રો, જે તુર્કીમાં સૌથી મજબૂત સંકલિત જાહેર પરિવહન નેટવર્ક ધરાવે છે, તેને નવી દ્રષ્ટિ સાથે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા અને એવી કલ્પના કરવામાં આવી હતી કે તમામ તકનીકી માળખાગત જરૂરિયાતોને એક સુંદર સ્થાપત્ય અભિગમ સાથે હલ કરવામાં આવે. હાલના 24 ટ્રાન્સફર સેન્ટર અને પોઈન્ટ ઉપરાંત, 27 પોઈન્ટ પર નવા ટ્રાન્સફર સેન્ટરનું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે. ખાનગી વાહનોનો ઉપયોગ ઘટાડવા અને જાહેર પરિવહનને પ્રોત્સાહિત કરવા માટે 52 "પાર્ક-એન્ડ-રાઇડ" વિસ્તારો સ્થાપિત કરવામાં આવશે.
6 નવા થાંભલા, 11 નવી લાઇન
ઇઝમિરની બંદર શહેરની ઓળખ અનુસાર દરિયાઇ પરિવહનને સુધારવા માટે, 6 નવા થાંભલાઓ સાથે 11 નવી લાઇનોનું આયોજન કરવામાં આવશે. આમ, થાંભલાઓની સંખ્યા વધીને 17 થશે, અને હાલની 10 લાઇન સાથે લાઇનોની સંખ્યા 21 થશે.
નોન-મોટરાઇઝ્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશનના અવકાશમાં, જે યોજનાનો સૌથી મહત્વપૂર્ણ અભિગમ છે, નવા સાયકલ પાથનું પણ આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું અને નવા પગપાળા વિસ્તારો વિકસાવવામાં આવ્યા હતા.
કુલ મળીને, 350 કિમી સાયકલ પાથનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું અને પદયાત્રીકરણ માટે 670 હેક્ટર વિસ્તાર નક્કી કરવામાં આવ્યો હતો.
110 જંકશન વિસ્તારો, જે શહેરી માર્ગ પરિવહનમાં નાના સ્પર્શ સાથે ગોઠવી શકાય છે, તેને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. આની સાથે, મધ્યમ અને લાંબા ગાળાના અમલીકરણ માટે અંદાજે 200 કિમી રોડની ધરીને ફરીથી ગોઠવવામાં આવી હતી.
કાર્બન ઉત્સર્જનમાં 18 ટકાનો ઘટાડો
તેનો ઉદ્દેશ્ય છે કે શહેરના તમામ ઓપરેટરો ઇઝમિરીમકાર્ટ સાથે સંકલિત થાય અને સર્વગ્રાહી અભિગમ સાથે સંકલિત થાય.
તમામ ઉદ્દેશ્યોના માળખામાં યોજનાના મધ્યમ અને લાંબા ગાળાના લાભોને ધ્યાનમાં લેતા, ખાનગી વાહનોના ઉપયોગમાં લગભગ 4 પોઈન્ટનો ઘટાડો અપેક્ષિત છે. રેલ સિસ્ટમનો ઉપયોગ 2 ગણો વધશે તેવું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે. આ સંદર્ભમાં, સવારના પીક અવરમાં 2 સુધીમાં CO2030 ઉત્સર્જનમાં 18% ઘટાડો કરવાનો લક્ષ્યાંક છે.
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો