ઇઝમિરની પરિવહન સમસ્યાઓ રસ્તાઓ બનાવીને હલ કરી શકાતી નથી

Haberekspres ના Gamze Geçer એ આર્કિટેક્ટ હસન ટોપલ સાથે İzmir ની સામાન્ય સ્થાપત્ય સમસ્યાઓ વિશે વાત કરી. ટોપલે, જે એવી દલીલ કરે છે કે સામાન્ય રીતે ચર્ચાઓ યોજનાની અખંડિતતામાં શહેરની યોજનાની ધરી પર ચર્ચા કરવી જોઈએ, તેણે કહ્યું, "વર્ષ 2030ને આવરી લેતી યોજનાઓમાં ઇઝમિર બે પાસ અંગે કોઈ નિર્ણય નથી. ઇઝમિર શહેર. 4 મિલિયનની વસ્તી ધરાવતા ઇઝમિર જેવા શહેરોમાં, પરિવહનની સમસ્યાઓ વધુ રસ્તાઓ બનાવીને નહીં, પરંતુ વિકાસ લક્ષ્યોનું વિશ્લેષણ કરતી પરિવહન યોજનાઓ સાથે સંકલિત કરીને અને તે વિકાસના અવકાશમાંની માંગણીઓના ઉકેલો પ્રદાન કરીને હલ કરી શકાય છે.

-ગલ્ફ ક્રોસિંગ પ્રોજેક્ટ અને ગલ્ફના પ્રદૂષણ વિશે તમારા વિચારો શું છે?

સામાન્ય રીતે, શહેરમાં આગળ મૂકવામાં આવનારી તમામ ચર્ચાઓ શહેરી આયોજનની ધરી પર, યોજનાની અખંડિતતામાં ચર્ચા અને મૂલ્યાંકન કરવાની જરૂર છે. તેથી, મને લાગે છે કે ઇઝમિરમાં ચર્ચાનો વિષય છે તે તમામ પ્રોજેક્ટ્સની શહેરની ધરીથી તપાસ કરવી જોઈએ, અને હું તેને તે રીતે જોઉં છું. એવું કહી શકાય કે ઇઝમિરની તમામ સ્કેલની યોજનાઓ નજીકના ભવિષ્યમાં પૂર્ણ થઈ ગઈ છે. એક લાખ સ્કેલ મનીસા ઇઝમિર પર્યાવરણીય યોજના અને 25 હજાર સ્કેલ ઇઝમિર શહેરી લેન્ડસ્કેપિંગ યોજના બંને પૂર્ણ થઈ ગઈ છે. ઇઝમીર શહેરના વિકાસ માટે વર્ષ 2030 ને આવરી લેતી યોજનાઓમાં, ઇઝમીર બે ક્રોસિંગ અંગે કોઈ નિર્ણય લેવામાં આવ્યો નથી. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, ઇઝમિરની સેટલમેન્ટ પેટર્નમાં ઉભરતી ઍક્સેસની માંગ ગલ્ફ ક્રોસિંગની ધરીમાં નથી, પરંતુ અન્ય વિસ્તારોમાં છે. તે પ્રથમ વસ્તુ છે જે હું કહેવા જઈ રહ્યો છું.

બીજું, 4 મિલિયનની વસ્તી ધરાવતા શહેરોમાં પરિવહન સમસ્યાઓ, જેમ કે ઇઝમિર, વધુ રસ્તાઓ બનાવીને નહીં, પરંતુ વિકાસ લક્ષ્યોનું વિશ્લેષણ કરતી પરિવહન યોજનાઓ સાથે સંકલિત કરીને અને તે વિકાસના અવકાશમાંની માંગના ઉકેલો પ્રદાન કરીને હલ કરી શકાય છે. તેથી, આ કદના શહેરોમાં, શહેરી પરિવહન ઝડપી, સલામત જાહેર પરિવહન પ્રણાલીઓ અને રેલ પરિવહન પ્રણાલીઓ સાથે અને ઇઝમીર જેવા અખાત સાથેના સ્થળોએ, માર્ગ પરિવહન પ્રણાલીઓ સાથે ઉકેલી શકાતું નથી જે દરિયાઈ પરિવહન પ્રણાલીઓ સાથે સંકલિત નથી. વિશ્વમાં ક્યાંય પણ આવી સિસ્ટમ વિકસાવવામાં આવી નથી. Çiğli-Mavişehir અને İnciraltı-Narlıdere પ્રદેશોમાં કુદરતી વિસ્તારો છે, જ્યાં ગલ્ફ ક્રોસિંગની કલ્પના કરવામાં આવી છે. ઉદાહરણ તરીકે, Çiğli માં વિભાગ એ બર્ડ પેરેડાઇઝનું ચાલુ છે. દક્ષિણમાં પણ એવું જ છે. અહીં કૃષિ ક્ષેત્રો છે. આ પ્રોજેક્ટમાં 3 મુખ્ય નિર્ણયો છે. તેમાંથી એક લગભગ 5 કિલોમીટર લાંબો પુલ છે. આગળ એક 800-મીટર લાંબો કૃત્રિમ ટાપુ છે. પછી લગભગ 4 કિમી ઊંડી ટનલ. હવે, ઇઝમિર શહેરની સૌથી મહત્વપૂર્ણ સંપત્તિમાંની એક તેની ખાડી છે. ઇઝમિરના તમામ રહેવાસીઓ અને તમામ નિર્ણય લેનારાઓએ ઇઝમિર ખાડીની સ્વચ્છતા વિશે વિચારવું જોઈએ અને આ શહેરમાં સ્વિમેબલ ગલ્ફની ગુણવત્તામાં પ્રોજેક્ટ્સ લાવવા જોઈએ. આ વિઝનને અવરોધે અથવા શંકા પેદા કરે એવો કોઈ કાર્યક્રમ ગલ્ફને પ્રસ્તાવિત ન કરવો જોઈએ. આ રીતે જોવામાં આવે તો, આ ત્રણ મૂળભૂત નિર્ણયો કૃત્રિમ અવરોધો છે જે ગલ્ફ-બોટમ પ્રવાહોને સીધી અસર કરશે. EIA રિપોર્ટ્સ અને જે કંપનીઓ આ પ્રોજેક્ટ હાથ ધરશે તેના દ્વારા આ વાત સામે આવી છે. જ્યારે મેં હમણાં કહ્યું તેમ આપણે અખાતને જોવું જોઈએ, અને અમે દલીલ કરીએ છીએ કે તેને પોતાની જાતને સાફ કરતા અટકાવવા માટે એક કાંકરી પણ ફેંકવી જોઈએ નહીં, એવું કહી શકાય કે અચાનક કિલોમીટર લાંબો પુલ અને કૃત્રિમ ટાપુ આ મૂળભૂતનો વિરોધાભાસ કરે છે. શોધવું સારાંશમાં, અમે એ હકીકતની ટીકા કરીએ છીએ કે પ્રોજેક્ટ, જે ઇઝમિરની યોજનાઓની અગમચેતી છે, તેની અખાત પર સીધી અસર પડશે, અવિદ્યમાન ઝોનિંગ યોજનાઓ પર નકારાત્મક અસર પડશે, અને ઇઝમિરના પરિવહનમાં કંઈપણ ફાળો આપશે નહીં, ઇઝમીર ખાડીમાં બનાવવામાં આવી રહ્યું છે. તેના બદલે, અમે દરખાસ્ત કરીએ છીએ કે આ બ્રિજ પર ખર્ચવામાં આવનાર અબજો લીરાના સંસાધનનો ઉપયોગ આ શહેરની જાહેર પરિવહન પ્રણાલીના વિકાસમાં થવો જોઈએ.

-જાહેર વાહનવ્યવહારની વાત કરીએ તો, નવી શરૂ થયેલી ટ્રામ વિશે તમે શું વિચારો છો?

આપણે ઇઝમિર ટ્રાન્સપોર્ટેશન માસ્ટર પ્લાન પર ટ્રામ જોવાની જરૂર છે. ઇઝમિર પરિવહન માસ્ટર પ્લાન 3 મૂળભૂત વ્યૂહરચનાઓ પર બનાવવામાં આવ્યો છે, અને અપડેટ યોજનાઓ હજી ચાલુ છે. જાહેર પરિવહન, ગલ્ફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન અને ટ્રામ એક્સેસનો વિકાસ. આ દૃષ્ટિકોણથી, ટ્રામને શહેરી રેલ સિસ્ટમના પ્રકારોમાંથી એક તરીકે ભલામણ કરી શકાય છે. જો કે, અમે શરૂઆતથી કહ્યું છે કે ઇઝમિરમાં જ્યાં ટ્રામ પ્રસ્તાવનું સ્થાન બન્યું છે ત્યાં સમસ્યાઓ છે. અમે તમને ચેતવણી આપવાનો પ્રયાસ કર્યો. તેમાંથી એક ટ્રામ કિનારેથી જાય છે. તે દરિયા અને શહેર વચ્ચે અવરોધ ઊભો કરશે એવો વિચાર. બીજું એ છે કે રેલ પ્રણાલી તીવ્ર પરિવહન માંગ ધરાવતા વિસ્તારોમાં આ માંગને પૂર્ણ કરે છે. ઉદાહરણ તરીકે, Üçkuyular-Konak અને Alaybey-Mavişehir રેખાઓ પર, અખાતના કિનારે રેલ સિસ્ટમની એક બાજુ ખાલી છે અને ઉત્તરમાં ટ્રામ સિસ્ટમ પર ઉત્તર અને ઉત્તર ટ્રામ પર દક્ષિણ છે. વસ્તીની ગીચતા ધરાવતા વિસ્તારો. સ્વાભાવિક રીતે, આ તેમની પસંદગીઓને કારણે અડધી ક્ષમતા આપશે. બીજો મુદ્દો એ પ્રોજેક્ટ છે જે તે પસાર થતા માર્ગો પર ડિઝાઇન અને રૂટ પસંદગીઓ સાથે ચર્ચા કરે છે. ભૂતકાળમાં મેં આવી વ્યાખ્યા કરી છે. ટ્રામ પ્રોજેક્ટ અને ગંતવ્ય તરીકે યોગ્ય છે. પરંતુ તે એક એવો પ્રોજેક્ટ છે જે તેના એપ્લિકેશન પોઈન્ટ્સમાં ખામીઓ અને ખામીઓ ધરાવે છે.

ટ્રામ જ્યાંથી પસાર થાય છે તે રૂટ પરના સ્થાનોનું ભવિષ્ય તમે કેવી રીતે જોશો?

શહેરી ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સિસ્ટમ્સ, ટ્રામ અને સબવે જેવી મોટી ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સિસ્ટમ્સ બંને શહેરની કરોડરજ્જુ બનાવે છે અને તેઓ જે માર્ગ પર સ્થિત છે તેમાં પરિવર્તનશીલ અને વિકાસકર્તા બને છે. જો શહેર આને સકારાત્મક રીતે મેનેજ કરે તો તે શહેર માટે ફાયદાકારક રહેશે. જો તે મેનેજ કરી શકાતું નથી, તો તે નકારાત્મક હશે. આ સંદર્ભમાં, ટ્રામ જેવા રેલ સિસ્ટમ કોરિડોરમાં રિયલ એસ્ટેટના ભાવમાં વધારો એ મેં ઉલ્લેખિત ફેરફારની માંગ અને સંભવિતતા દ્વારા સર્જાયેલી અનિવાર્ય પ્રક્રિયા છે.

- જો આપણે કિંમત પર નજર કરીએ, તો શું એવી કોઈ જગ્યા છે જે તમે કહો છો કે 3 વર્ષ પછી કોઈ અલગ સ્થાન પર આવશે?

ના. મેં સામાન્ય રીતે કહ્યું. આ વિસ્તારોમાં ઓછા અને આ વિસ્તારોમાં વધુ હશે એમ કહેવાને બદલે ટ્રાન્સપોર્ટેશન સિસ્ટમમાં જે જગ્યાએ રોકાણ કરવામાં આવે છે તેમાં ફેરફાર થશે એમ કહેવું વધુ સચોટ રહેશે.

-કલ્તુરપાર્કમાં હોલ તોડી પાડવાનો મુદ્દો થોડા સમય માટે એજન્ડામાં હતો. હવે કેવું છે? તમારા મંતવ્યો અને સૂચનો શું છે?

હું એક સામાન્ય માળખું આપી શકું છું. ઇઝમિર એ ઇમારતોની ઊંચી ઘનતા ધરાવતું શહેર છે. સામાન્ય રીતે, તે અપૂરતી લીલી જગ્યા ધરાવતું શહેર છે. આમાંથી, 1935 હજાર ચોરસ મીટરનો ગ્રીન એરિયા અને કલ્ચર પાર્ક વિસ્તાર, જે 420 માં અલ્સાનકકની મધ્યમાં સ્થપાયો હતો, તે ઇઝમિર માટે એક મહાન મૂલ્ય અને મૂલ્ય છે. આ ઓળખ સાથે, izmir એ એક એવું સ્થાન છે જે શહેરી જીવનમાં મહાન યોગદાન આપે છે. તે એક એવો વિસ્તાર છે જે ઇઝમિરને ખૂબ મૂલ્યવાન બનાવે છે. ભૂતકાળમાં, વાજબી સંકલ્પના માટે યોગ્ય માળખાઓ બાંધવામાં આવી હતી, કારણ કે તે ન્યાયી કામગીરી સાથે સંકલિત હતી. જો કે, તાજેતરના વર્ષોમાં, ઇઝમીર મેળાઓના શહેર તરીકે તેના વિઝનને પૂર્ણ કરવા માટે, નગરપાલિકા આ ​​હેતુ માટે શહેરમાં ખૂબ જ સરસ મેળાનું મેદાન લાવી છે. જો કે, આ કરતી વખતે, બીજી વ્યૂહરચના છે, જે કુલ્તુરપાર્કમાંથી મેળા માટે જરૂરી મોટા હેંગરો અને વિશાળ માળખાને દૂર કરવાની છે અને તેને માત્ર સાંસ્કૃતિક અને ખુલ્લી જગ્યાના કાર્યો સાથે ચાલુ રાખવાની છે, કારણ કે કુલ્તુરપાર્ક સંપૂર્ણપણે સાફ થઈ ગયો છે. તેનું વાજબી કાર્ય. હવે આ તબક્કે, મેળો હવે ગાઝીમીરમાં તેની જગ્યાએ સફળતાપૂર્વક હાથ ધરવામાં આવી રહ્યો છે. જો કે, કુલ્ટુરપાર્કમાં મેળાના સમયગાળાથી બાકી રહેલા હેંગરોને પણ તોડી નાખવા જોઈએ અને મેળાના મેદાનમાંથી દૂર કરવા જોઈએ. જ્યારે તે બનાવવામાં આવી રહ્યું હતું ત્યારે સ્થાનિક સરકારો પાસે પહેલેથી જ આવી દ્રષ્ટિ હતી. હવે પાલિકાએ આ ઈમારતોને બદલે કન્વેન્શન સેન્ટર બનાવવા જેવી બીજી નીતિ અપનાવી છે. એક ટેન્શન ઉભું થયું. પહેલેથી જ આ શહેરની સિદ્ધિઓમાંની એક Kültürpark છે. આ એક એવો વિસ્તાર છે જે શહેરને તેની ઓળખ સાથે પ્રદાન કરે છે. અહીં કન્વેન્શન સેન્ટર બાંધવાથી આ શહેરમાં કશું ઉમેરાતું નથી. અમને લાગે છે કે જો બીજી જગ્યાએ કોંગ્રેસ સેન્ટર બનાવવામાં આવે તો તે આ શહેરમાં કંઈક ઉમેરી શકે છે. સૌ પ્રથમ, કુલ્તુરપાર્કના આ વિશાળ વિસ્તારોને તોડી નાખવા જોઈએ અને આ વિસ્તારને ફક્ત કુલ્તુરપાર્કના કાર્ય માટે પુનઃસ્થાપિત કરવો જોઈએ, કુલ્તુરપાર્કમાંના તમામ કોંક્રિટ દૂર કરવા જોઈએ અને તે મુજબ રસ્તાઓનું વિશ્લેષણ કરવું જોઈએ. નગરપાલિકા આમાંની ઘણી વિચારણા કરી રહી છે. આને લગતા પ્રોજેક્ટ છે. સમસ્યા આ ક્ષેત્રની અન્ય વિશેષતામાં છે. આ વિસ્તાર ઐતિહાસિક સ્થળ તરીકે પણ નોંધાયેલ છે. સાંસ્કૃતિક વારસો ધરાવતો વિસ્તાર. સંરક્ષણ યોજના વિના આવા વિસ્તારોને કોઈપણ કાર્ય સાથે સજ્જ કરવું શક્ય નથી. આ તમામ વિશેષાધિકારો જાળવી રાખવા માટે, નવી ઇમારતો બનાવ્યા વિના સાંસ્કૃતિક કાર્યો સાથે ઇમારતોને પુનઃસ્થાપિત કરવી જરૂરી છે.

સારાંશમાં, હું કહી શકું છું: મેળો બીજે ક્યાંક છે, તો બધાએ તેને હવે પાર્ક મેનેજમેન્ટ તરીકે જોવું જોઈએ. વધુ સ્પષ્ટ રીતે, કલ્તુરપાર્ક મેનેજમેન્ટ તરીકે, આપણે ઘટનાને જોવાની જરૂર છે. આ સમયે, આટલી મોટી જાહેર જગ્યાને કોંગ્રેસ સેન્ટર જેવા કાર્ય સાથે ઉલ્લંઘન ન કરવું જોઈએ. અમે આ અર્થમાં સ્થાનિક વહીવટીતંત્રને સૂચનો કરીએ છીએ.

-બાસમને ખાડાની પ્રગતિ વિશે તમે શું વિચારો છો?

જ્યાં સુધી મને યાદ છે ત્યાં સુધી તે એક વિષય છે જેની ચર્ચા 20 વર્ષથી વધુ સમયથી ઇઝમિરમાં કરવામાં આવી છે. તે અનિવાર્યપણે નગરપાલિકાની મિલકત હતી. તેની ખૂબ લાંબી વાર્તા છે. પરંતુ આપણે નવીનતમ પરિસ્થિતિ વિશે વાત કરવાની જરૂર છે. તેના કારણે ત્યાં સંઘર્ષ થઈ રહ્યો છે. સ્થાનિક સરકારની જમીન વેચી દેવામાં આવી છે. સૌથી મોટો સંઘર્ષ અહીંથી શરૂ થયો. જાહેર જમીન વેચીને તેનો કોમર્શિયલ હેતુ માટે ઉપયોગ કરવો તે યોગ્ય જણાયું નથી. તેથી જ યોજનાઓ હંમેશા રદ કરવામાં આવી હતી. મને લાગે છે કે જે મૂડી જૂથોએ ત્યાં ખરીદી કરી હતી તે આર્થિક કટોકટીને કારણે SDIF માં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. તેઓએ વેચાણ પણ કર્યું. હવે બીજા મૂડી જૂથે તેને ખરીદ્યું છે અને તે પોતાના દમ પર કંઈક કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યું છે.

બાસમાને ખાડામાં કરવામાં આવનાર કામને કુલ્ટુરપાર્કને કચડી નાખવું જોઈએ નહીં. બીજો મુદ્દો એ છે કે ત્યાં મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટીની ઇમારત બનાવવામાં આવશે તેવું કહેવાય છે. ટાઉન હોલની અંદર બિઝનેસ સેન્ટર હોવું એ એક મોટું પ્રશ્ન ચિહ્ન છે. મને આ સાચું નથી લાગતું. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો મેળામાં કન્વેન્શન સેન્ટર બનાવવાને બદલે ત્યાં કન્વેન્શન સેન્ટર બનાવી શકાય.

સૌથી ઉંચી ઈમારત જે પહેલા દિવસથી જાળવવામાં આવી છે તે ત્યાં બનાવવી જોઈએ. છેવટે, વિશ્વમાં બહુમાળી ઇમારતોનો અભ્યાસક્રમ એવા વિસ્તારો છે જ્યાં મૂડી પ્રતિષ્ઠાના સંદર્ભમાં શક્તિનું પ્રદર્શન છે. આ દૃષ્ટિકોણથી, બાસમને સ્ક્વેર એ સ્થાન નથી જ્યાં આ શક્તિ પ્રદર્શન યોજાશે. હું આશા રાખું છું કે દરેક વ્યક્તિ વધુ સુરક્ષિત રીતે વિચારીને અલગ પ્રોજેક્ટમાં યોગદાન આપી શકે.

આજે, જીવનની ગુણવત્તાની ધરી પર શહેરોનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવે છે. ઘણા પરિમાણો જીવનની ગુણવત્તા નક્કી કરે છે. જાહેર પરિવહનથી લઈને વ્યાપારી જીવન, અર્થતંત્ર અને સ્થાપત્ય સુધીના અસંખ્ય પરિમાણો શહેરના જીવનની ગુણવત્તા નક્કી કરે છે. સૌથી મહત્વપૂર્ણ પરિમાણ એ તેમના આર્કિટેક્ચરની ગુણવત્તા છે. શહેરમાં જેટલા વધુ લાયકાત ધરાવતા આર્કિટેક્ટ્સ છે, તેટલા વધુ તેઓ જીવનની ગુણવત્તામાં સકારાત્મક યોગદાન આપે છે. શહેરની યોજનાઓ દ્વારા પરિકલ્પિત માળખું આપણા માટે જરૂરી છે. તેથી, હું ક્યારેય કૃત્રિમ તણાવ જેમ કે ઊભી અથવા આડી બાંધકામને યોગ્ય અને તંદુરસ્ત દૃષ્ટિકોણ તરીકે જોતો નથી. યોજનાઓ દ્વારા અપેક્ષિત સ્થળોએ ઊંચા અને આડા બાંધકામ હોઈ શકે છે. જો કે, આપણાં શહેરોમાં કટોકટી અને વાહિયાત વિકાસ આ છે: જ્યાં ઊંચું બાંધકામ ન થવું જોઈએ ત્યાં ઊંચું બાંધકામ થાય છે, અને જ્યાં આડું બાંધકામ ન કરવું જોઈએ ત્યાં આડું બાંધકામ થાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, શહેરના તમામ વિસ્તારો બહુમાળી ઇમારતો છે. આ શહેરે આ બકવાસ બંધ કરવાની જરૂર છે. યોજના બનાવતી વખતે, તેઓ શહેરના ઐતિહાસિક વારસાને અનુરૂપ હોવા જોઈએ.

- આ કેટલું લાગુ પડે છે?

શહેર ભાડું ઉત્પન્ન કરે છે. સમસ્યા એ છે કે શહેર અયોગ્ય અને વિશેષાધિકૃત ભાડાનું ઉત્પાદન કરે છે. આર્થિક નીતિ પણ મોટાભાગે બાંધકામ ક્ષેત્ર પર આધારિત છે. વાસ્તવમાં, જો આ ભાડાના વિતરણમાંના કાર્યક્રમો તંદુરસ્ત રીતે જીવનમાં ભાગ લઈ શકે, એટલે કે, જો કોઈ વ્યક્તિ કોઈ જગ્યાએ ખૂબ ઊંચા ભાડાની કમાણી કરે ત્યારે ત્યાંથી લોકોને ખૂબ જ સ્વસ્થ વળતર મળતું હોય, એટલે કે, જો તે ગણતરી કરવામાં આવી હતી કે આ શહેરના પરિવહન, આરોગ્ય અને સાંસ્કૃતિક ક્ષેત્રોમાં કેટલું રૂપાંતરિત થશે, ત્યાં આવા અભિગમ હશે નહીં. આજની યોજનાઓ હંમેશા વિરુદ્ધને પ્રોત્સાહિત કરે છે. શહેરોના ભાવિ જીવનની ગુણવત્તાના સંદર્ભમાં આ ખૂબ જ જોખમી છે. હું બિનઆયોજિત શહેરીકરણને વધુ ભાડાને એક મહાન ભય તરીકે જોઉં છું.

-Bayraklıશું તુર્કીમાં વાયુ પ્રદૂષણને બાંધકામ સાથે કોઈ લેવાદેવા છે?

Bayraklıના વાયુ પ્રદૂષણને ત્યાંના બાંધકામ સાથે કોઈ લેવાદેવા છે કે કેમ તે મને ખબર નથી. જો કે, સામાન્ય રીતે, તુર્કીના શહેરોમાં વાયુ પ્રદૂષણ વિશે વાત કરવી શક્ય છે, આનાથી સંબંધિત ઘણા પરિમાણો છે. પ્રથમ, આપણે ગરમી માટે વપરાતા બળતણ વિશે વાત કરી શકીએ છીએ. ઘણા દલિત શહેરો કુદરતી ગેસ પ્રણાલી તરફ વળ્યા છે, તેમનું કાર્બન ઉત્સર્જન ઓછું છે, પરંતુ ગરીબ લોકો હજુ પણ કોલસાનો ઉપયોગ કરે છે. અલબત્ત, ભૂગોળ દ્વારા દાદરમાં લાવવામાં આવેલા એર કોરિડોરની અસર સાથે કેટલાક પ્રદેશોમાં આ તીવ્ર બની શકે છે. વાસ્તવમાં, મને લાગે છે કે આ એક મુદ્દો છે જે નિયંત્રણ સાથે ઉકેલી શકાય છે. આના પર સ્ટ્રક્ચરિંગની સીધી અસર હોઈ શકે છે, પરંતુ જો ત્યાં છે, તો મને ખબર નથી. ઇઝમિરના પ્રવર્તમાન પવનો મોટે ભાગે ઉત્તર દિશાના પવનો છે, એક અર્થમાં, બપોરનો સૂર્યાસ્ત અને દક્ષિણપશ્ચિમ પવનો. ઇઝમિરનું શહેરી સ્વરૂપ, મેક્રો સ્વરૂપ અથવા ટોપોગ્રાફી, તેનો અખાતમાંથી સીધો વધારો, સામાન્ય રીતે સંચયના કદમાં, Bayraklı અલબત્ત, અમે એ પણ જાણીએ છીએ કે Çiğli જેવા પ્રદેશોમાં અન્ય પરિબળો પણ છે. જુઓ, એજ યુનિવર્સિટીમાં હાથ ધરાયેલા અભ્યાસ મુજબ, અલિયાગામાં વાયુ પ્રદૂષણ, જ્યાં ભારે ઉદ્યોગ સુવિધાઓ સ્થિત છે, જ્યાં કણોનું પ્રદૂષણ પણ છે, અને તે પ્રવર્તમાન પવનો સાથે ઇઝમિરને સીધી અસર કરે છે, તેઓ ગંભીર આરોગ્ય સમસ્યાઓ સાથે ગર્ભવતી છે. ભવિષ્ય

નિઃશંકપણે, ગરમીથી થતા પ્રદૂષણની પણ ચર્ચા થઈ શકે છે, પરંતુ બાંધકામ અને પ્રદૂષણ વચ્ચેના જોડાણ વિશે મને કોઈ વિશ્લેષણાત્મક જ્ઞાન નથી. પરંતુ હું આ જાણું છું, ઉદાહરણ તરીકે, ઝોનિંગ યોજનાઓમાં Bayraklıદરિયાની લંબરૂપ સપાટીઓ સાથેના બંધારણોની સાંકડી સપાટીઓ સમુદ્રની સમાંતર દેખાશે, પહોળી સપાટીઓનો સામનો કરવો પડશે નહીં, શું હવે તે છે? આ પણ ચર્ચાનો વિષય છે. ઝોનિંગ પ્લાનની તૈયારી દરમિયાન, સમુદ્રમાં માઇક્રોક્લાઇમેટને અંદર ઘૂસી જવા દેવાના હેતુથી આ નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, આ આડું આયોજન તેને બગાડે છે કે કેમ તે ચર્ચાસ્પદ છે.

શહેરના ઈતિહાસની દૃષ્ટિએ વીજળીની ફેક્ટરી મહત્ત્વની છે

- મેટ્રોપોલિટન દ્વારા ઐતિહાસિક એર ગેસ ફેક્ટરીને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. વીજળી ફેક્ટરી એજન્ડામાં છે. શું તમને લાગે છે કે તે મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટીને વેચવું અથવા ટ્રાન્સફર કરવું જોઈએ?

ઇલેક્ટ્રિસિટી ફેક્ટરી અને આસપાસના વિસ્તારને 19મી સદીના અંતમાં અને 20મી સદીની શરૂઆતમાં, પ્રજાસત્તાક કાળના પ્રારંભમાં પણ ઇઝમિર શહેરના ઔદ્યોગિક ક્ષેત્ર તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરી શકાય છે. જ્યારે આપણે કોલ ગેસ ફેક્ટરી, ઇલેક્ટ્રિસિટી ફેક્ટરી, ઓરિએન્ટલ ઇન્ડસ્ટ્રી, સુમેરબેંક, સ્ટેટ રેલ્વે, ટેકેલ, લોટ ફેક્ટરી, વાઇન ફેક્ટરી અને અન્ય નાના કારખાનાઓને જોઈએ છીએ, ત્યારે ઇઝમિર ઉદ્યોગ ત્યાં કેન્દ્રિત ગણી શકાય. અલબત્ત, સમય જતાં સંગઠિત ઔદ્યોગિક ઝોનની સ્થાપના સાથે, આ નિષ્ક્રિય બની ગયા.

શહેરના ઇતિહાસ, ઔદ્યોગિક ઇતિહાસ અને સ્થાપત્ય ઇતિહાસની દ્રષ્ટિએ આનું ખૂબ મહત્વ છે. હકીકતમાં, 1996 માં, જ્યારે હું હજી બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સનો યુવાન સચિવ હતો, ત્યારે અમે સાંસ્કૃતિક અને કુદરતી સંપત્તિ સંસ્થાને અરજી કરી હતી, જેમાં જણાવ્યું હતું કે આ માળખાં ઔદ્યોગિક વારસો છે અને તેનું રક્ષણ કરવું જોઈએ. 98માં, બોર્ડ નંબર 1 એ ઈલેક્ટ્રીસિટી ફેક્ટરી, કોલ ગેસ ફેક્ટરી, ઓરિએન્ટલ ઈન્ડસ્ટ્રીયલ ફેક્ટરી અને અન્ય કેટલાક નાના વિસ્તારો અને ત્યાં ડ્રોઈંગ વર્કશોપની નોંધણી કરી અને કહ્યું કે તેમને ઔદ્યોગિક પુરાતત્વના સંદર્ભમાં સુરક્ષિત રાખવા જોઈએ. આ યોગ્ય અભિગમ હતો. શહેરના ઇતિહાસની દ્રષ્ટિએ, ઇઝમિરની અવકાશી રચના પર તેની અસરોના સંદર્ભમાં તેનું ગંભીર મહત્વ છે.

આ તફાવત સાથે પ્રથમ નિયમિત વીજળી આવી. પણ II. બીજા વિશ્વયુદ્ધના વર્ષો દરમિયાન તે પૂરતું ન હતું. Karşıyaka તુરિયાન પાવર પ્લાન્ટને અલસાનક સાર્ક ઇન્ડસ્ટ્રીયલ પાવર પ્લાન્ટને ટેકો આપીને કાર્યરત કરવામાં આવ્યો હતો. યુદ્ધની સ્થિતિમાં આવી અવકાશી પ્રક્રિયા હોય છે, ખાસ કરીને યોગ્ય સમયગાળા દરમિયાન જ્યારે ઊર્જાની માંગ વધે છે. જો આપણે આ બધા પર નજર કરીએ તો, જૂના ઔદ્યોગિક માળખાંને સુરક્ષિત કરવા અને તેને શહેરના જીવનમાં પાછા લાવવા જરૂરી છે. ઠીક છે, જ્યારે તે શહેરી જીવનમાં કેવી રીતે લાવવામાં આવે છે તેની વાત આવે છે, 1950 ના દાયકાથી સમગ્ર વિશ્વમાં આ જગ્યાઓ માટે કેટલાક અભિગમો છે. સૌ પ્રથમ, જ્યારે આપણે પાછું વળીને જોઈએ છીએ અને જોઈએ છીએ કે એક શહેર તરીકે ઈઝમિરને શું જોઈએ છે, ત્યારે આપણે સરળતાથી નીચેની વાત કહી શકીએ છીએ: ઈઝમીર શહેરમાં, ઘણા તુર્કીશ શહેરોની જેમ, સંસ્કૃતિ અને કળાના સંદર્ભમાં તદ્દન અપૂરતી જગ્યાઓ છે. આવી રચનાઓ આ રીતે કાર્ય કરતી વખતે, અલબત્ત, પ્રથમ નોંધાયેલ ઇમારત, જે સુરક્ષિત હોવી જોઈએ, તેને તોડી પાડવી જોઈએ નહીં. આ સ્થળોને ઇન્ડસ્ટ્રી મ્યુઝિયમ, સાયન્સ મ્યુઝિયમ, સાંસ્કૃતિક કેન્દ્રની જેમ કાર્ય કરીને શહેરના જીવનમાં લાવી શકાય છે. વાસ્તવમાં, આ રચનાઓ જમીન અને અવકાશી કદ અને બાંધકામ અને માળખાકીય સુવિધાઓના સંદર્ભમાં ઘણા કાર્યો માટે યોગ્ય છે. તેનું એક શ્રેષ્ઠ ઉદાહરણ ઐતિહાસિક એર ગેસ ફેક્ટરી છે. મેટ્રોપોલિટન એ જગ્યા પુનઃસ્થાપિત કરી છે, તેથી લોટ ફેક્ટરી છે. તેથી, મને લાગે છે કે વીજળી ફેક્ટરી ચોક્કસપણે અને ઝડપથી છોડી દેવી જોઈએ અને મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટીમાં સ્થાનાંતરિત થવી જોઈએ. આ હેતુઓ માટે ઉપયોગમાં લેવા માટે, મેટ્રોપોલિટને તાજેતરમાં હકારાત્મક અર્થમાં આવી વિનંતીઓ કરી છે. ફરી હું નગરપાલિકામાં નોકરી કરતો હતો ત્યારે 2002માં આવી માંગણી હતી. સાંસ્કૃતિક કાર્યો સાથે ઉપયોગમાં લેવા માટે આ સ્થાન ચોક્કસપણે શહેરના જીવનમાં લાવવું જોઈએ. મેયર અને મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટીની આ બાબતે ખૂબ જ સાચી અને સકારાત્મક વ્યૂહરચના છે. ફરીથી, 1999 માં, મારી પાસે એક બચાવ હતો કે 'આ ફેક્ટરીને સુરક્ષિત કરવી જોઈએ અને શહેરી જીવનમાં લાવવી જોઈએ', અને મારી પાસે હજી પણ છે.