યુનાઈટેડ ટ્રાન્સપોર્ટ એમ્પ્લોઈઝ યુનિયન (BTS) એ અકસ્માત અંગે નિવેદન આપ્યું હતું જેમાં માલત્યાથી શિવસ જઈ રહેલી ખાનગી કંપનીની ખાલી માલગાડીએ હેકીમહાન સ્ટેશન પર તે જ કંપનીની બીજી માલગાડીને પાછળથી ટક્કર મારી હતી.
અહીં BTSનું નિવેદન છે:
Divriği અને İskenderun વચ્ચે ઓરનું પરિવહન કરતી ખાનગી કંપનીની માલવાહક ટ્રેન નંબર 63613 પાછળથી તે જ કંપનીની માલવાહક ટ્રેન નંબર 63611 સાથે અથડાઈને કારણે માલસામાનને નુકસાન સાથેનો અકસ્માત થયો હતો. જો કે 7 મે, 2018 ના રોજ હેકીમહાન સ્ટેશનના પ્રવેશદ્વાર પર સર્જાયેલા આ અકસ્માતનું કારણ હાલમાં સંબંધિત એકમો દ્વારા નક્કી કરવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવી રહ્યો છે, પરંતુ એવું જોવા મળે છે કે પ્રથમ નિર્ધારણમાં રેડિયો કમ્યુનિકેશનને કારણે સમસ્યા ઊભી થઈ છે. . લોકોમોટિવ અને 8 વેગનને થયેલ નુકસાન અને રસ્તો લાંબો સમય બંધ રહેવાથી પણ અકસ્માતની તીવ્રતા જોવા મળે છે. આ અકસ્માતમાં સૌથી મોટી આશ્વાસન એ છે કે કોઈ જાનહાનિ કે ઈજા થઈ નથી.
આ દુર્ઘટના ન તો પ્રથમ છે અને ન તો છેલ્લી હશે, જોકે તે નથી ઈચ્છતી કે રેલવેમાં આવું થાય. કારણ કે જ્યાં સુધી આપણા દેશમાં પરિવહન નીતિઓ આ રીતે ચાલુ રહેશે અને ખોટાનો આગ્રહ રહેશે ત્યાં સુધી અકસ્માતો અનિવાર્ય રહેશે. આ ખાનગીકરણ સાથે, જેમાં TCDD ઘણા વર્ષોથી સંકળાયેલું છે, તે લગભગ અકસ્માતોને આમંત્રણ આપે છે, જેના કારણે તેના કર્મચારીઓ ભૂલો કરે છે.
1 મે, 2013ના રોજ ગ્રાન્ડ નેશનલ એસેમ્બલીમાં ઘડવામાં આવેલા તુર્કીમાં રેલવે ટ્રાન્સપોર્ટેશનના ઉદારીકરણ પરના કાયદા નંબર 6461 સાથે શરૂ થયેલી પ્રક્રિયા, 2017ની શરૂઆતમાં અમલમાં મૂકવામાં આવી હતી.
આ તારીખથી, સંસ્થાને TCDD જનરલ ડિરેક્ટોરેટ અને TCDD જોઈન્ટ સ્ટોક કંપની તરીકે બે ભાગમાં વહેંચવામાં આવી છે. તે જ સમયે, બંને સંસ્થાઓમાં સંગઠનાત્મક માળખા અને કાયદામાં ગંભીર ફેરફારો થયા છે. અને કાયદા દ્વારા લાવવામાં આવેલા સૌથી મહત્વપૂર્ણ ફેરફાર સાથે, બે ખાનગી ટ્રેન ઓપરેટરોએ હાલમાં સંચાલન કરવાનું શરૂ કર્યું છે.
વર્ષોથી રોકાણ નહીં કરીને સંસ્થાને બોજારૂપ બનાવનાર રાજકીય ઈચ્છાશક્તિએ આનો ઉકેલ ખાનગીકરણ હોવાનું જણાવ્યું અને આ પગલું ભર્યું.
પરિણામે;
*કર્મચારીઓની સંખ્યામાં ઘટાડો થયો છે
*ખાસ કરીને ટ્રેનના વડા, જે ટ્રેનમાં હોવા જોઈએ, તેને દૂર કરવામાં આવ્યો છે અને સમગ્ર ભાર મિકેનિક પર લાદવામાં આવ્યો છે.
*ટ્રેનની તૈયારીમાં સામેલ કર્મચારીઓની રચના બદલાઈ ગઈ છે. (ઓપરેશન ઓફિસર, લોજિસ્ટિક્સ ઓફિસર)
* એક જ કાર્ય સાથે પરંતુ અલગ દરજ્જા સાથે કર્મચારીઓને રોજગારી આપવાને કારણે મૂંઝવણ ઊભી થઈ છે. (વર્કર અને સિવિલ સર્વન્ટ મિકેનિક, વર્કર અને ઓફિસર ટ્રેન ફોર્મેશન ઓફિસર)
*નિમણૂકમાં, જ્ઞાન, અનુભવ, યોગ્યતા અને નિમણૂક પ્રક્રિયાને વકીલાત દ્વારા બદલવામાં આવી છે.
*કેટલાક એપાર્ટમેન્ટ્સ મર્જ કરીને વ્યાપાર કાર્યક્ષમતા ઘટાડી છે.
*સંસ્થાએ ખાનગી ટ્રેન વ્યવસ્થાપન સાથે વધુ મુશ્કેલ પ્રક્રિયામાં પ્રવેશ કર્યો છે.
આ બિંદુએ, એલાઝિગ અકસ્માત, જેમાં 05.08.2017 ના રોજ બે કર્મચારીઓ મૃત્યુ પામ્યા હતા, જેમાં પ્રથમ TCDD અથવા ખાનગી ટ્રેન ઓપરેટરો હતા, કોન્યા-અદાના લાઇન પર ભૌતિક નુકસાન સાથે બે અકસ્માતો અને અંતે હેકીમહાન સ્ટેશન પર અકસ્માત થયો હતો.
અમારો અનુભવ છે કે રેલવેના ખાનગીકરણની પ્રક્રિયા સમગ્ર વિસ્તારમાં સુરક્ષાને નબળી પાડે છે.
પ્રાથમિક સમસ્યા રિસ્ટ્રક્ચરિંગના નામ હેઠળ રેલવેના બે ભાગમાં વિભાજન સાથે શરૂ થયેલી પ્રક્રિયા છે. આ પ્રક્રિયા; એક તરફ, જ્ઞાન, જ્ઞાન, અનુભવ અને યોગ્યતાને મહત્વની ગણવામાં આવતી નથી, તો બીજી તરફ, તે નકારાત્મક ચિત્ર છે જે રેલ્વે મેનેજમેન્ટના તર્કના ઉલટાનું પરિણામ છે.
હકીકત એ છે કે આ નકારાત્મક ચિત્ર, એટલે કે સંસ્થાના બે ભાગમાં વિભાજન, ખાનગી ક્ષેત્રની કંપનીઓ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે જેઓ ફક્ત નફાના તર્ક સાથે આ ક્ષેત્રમાં પ્રવેશી છે, તે અન્ય ગંભીર સમસ્યાઓનો માર્ગ પણ મોકળો કરશે.
જો આપણે અકસ્માતમાં પાછા જઈએ; અકસ્માતના કારણને માત્ર એન્જિનિયર અથવા ઓપરેશનલ ઓફિસર અથવા અન્ય કોઈ પદ પર કામ કરતા કર્મચારીઓને દોષી ઠેરવવાથી અકસ્માતનું સાચું કારણ સમજાતું નથી.
આ નકારાત્મક ચિત્રને ઠીક કરવામાં આવે તે પહેલાં, આગામી સમયગાળો, પછી ભલે તે ખાનગી હોય કે જાહેર, એવો સમયગાળો હશે જેમાં સમાન અકસ્માતો થશે અને રેલ્વે સલામતી પહેલા કરતાં વધુ નબળી પડી જશે.
આ ન થાય તે માટે ક્રમમાં;
*રેલ્વેનું ખાનગીકરણ શક્ય તેટલી વહેલી તકે છોડી દેવું જોઈએ અને રેલ્વેમાં જાહેર અને વન-સ્ટોપ સેવા ચાલુ રાખવી જોઈએ.
* સંસ્થાના તકનીકી વિકાસના અવકાશમાં રોકાણ કરવું જોઈએ.
* ઇન-હાઉસ એપોઇન્ટમેન્ટમાં, રાજકીય સ્ટાફિંગનો ઝડપથી ત્યાગ કરીને યોગ્યતાના આધારે નિમણૂંકો કરવી જોઇએ.
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો