એવું જણાવવામાં આવ્યું હતું કે કહરામનમારા મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી ટ્રાફિક મેનેજમેન્ટ સેન્ટરે 140 કેમેરા વડે શહેરના ટ્રાફિકને નિયંત્રણમાં લીધો છે.
આ વિષય પર નિવેદન આપતા, કહરામનમારા મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી ટ્રાન્સપોર્ટેશન સર્વિસીસ વિભાગના વડા, યુસુફ ડેલિકટાએ જણાવ્યું હતું કે કહરામનમારા મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી ટ્રાફિક સર્વિસ બ્રાન્ચ ડિરેક્ટોરેટ અને પ્રાંતીય પોલીસ વિભાગ ટ્રાફિક નોંધણી અને નિરીક્ષણ નિયામક અને ટ્રાફિક મેનેજમેન્ટ સેન્ટર સાથે મળીને કામ કર્યું હતું.
તેમના નિવેદનમાં, પરિવહન સેવાઓ વિભાગના વડા, Deliktaş, જણાવ્યું હતું કે: "અમારા ટ્રાફિક મેનેજમેન્ટ સેન્ટરમાં અમારા કર્મચારીઓ, જે ટ્રાફિકનું સતત નિરીક્ષણ કરવા અને શક્ય સમસ્યાઓ શોધવા અને શક્ય તેટલી ઝડપથી સાવચેતી રાખવા માટે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, સંભવિત ટ્રાફિક સમસ્યાઓમાં સામેલ છે. , આફતો કે જે શહેરને નકારાત્મક રીતે અસર કરે છે અને અન્ય ઘણી ઘટનાઓ. તે ઘટનાને ઝડપી રીતે શોધી કાઢે છે, સાવચેતી રાખે છે અથવા સમસ્યાને ઠીક કરે છે અથવા તેને સુધારણા માટે સંબંધિત સંસ્થાને મોકલે છે.
અમારા શહેરના વિવિધ પોઈન્ટ પર સ્થિત 140 કેમેરા અને DMS (વેરિયેબલ મેસેજ સિસ્ટમ) સાથે ટ્રાફિક મેનેજમેન્ટ ઉપરાંત, અમારા ટ્રાફિક મેનેજમેન્ટ સેન્ટર દ્વારા પગપાળા માર્ગો પર ઈલેક્ટ્રોનિક અવરોધોનું સંચાલન અને સિગ્નલાઈઝ્ડ આંતરછેદોનું ઑપ્ટિમાઇઝેશન અને ઘટના વ્યવસ્થાપન કરવામાં આવે છે.
જૂના મોડેલ ટ્રાફિક મેનેજમેન્ટ અભિગમમાં, આંતરછેદો અંદાજિત સમય સાથે સમાયોજિત કરવામાં આવ્યા હતા અને તેમના ભાગ્ય પર છોડી દેવામાં આવ્યા હતા.
સવાર, બપોર, સાંજ કે સપ્તાહના અંતે ટ્રાફિકને ધ્યાનમાં લેવામાં આવશે નહીં. ક્રોસરોડ્સ એક જ યોજના પર કામ કરે છે.
નવા મોડલની સમજણમાં, સંપૂર્ણપણે ડેટા આધારિત સિસ્ટમ હાથ ધરવામાં આવે છે. જ્યારે કેમેરા અથવા ઈલેક્ટ્રોનિક સાધનોની મદદથી બદલાય છે અને સતત ઑપ્ટિમાઇઝ કરવામાં આવે છે ત્યારે ઇન્ટરસેક્શનની ગણતરી 95% ની ચોકસાઈ સાથે કરવામાં આવે છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, નવા મોડેલમાં, અમે બધા આંતરછેદોનું નિરીક્ષણ કરીએ છીએ અને કેન્દ્રમાંથી સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ્સમાં દખલ કરી શકીએ છીએ. અમારા ડ્રાઇવરો સમયાંતરે ભારે ટ્રાફિકમાં રહી શકે છે, પરંતુ તેઓએ જાણવું જોઈએ કે આપણે ઘનતા જોઈએ છીએ અને શ્રેષ્ઠ સંભવિત દૃશ્યો સાથે ઘનતાને દૂર કરવાનો પ્રયાસ કરીએ છીએ. ટૂંકમાં, તેમની સમસ્યા અમારી સમસ્યા છે," તેમણે કહ્યું.
ટ્રાફિક પોલીસ સાથે સંકલિત કાર્ય
ટ્રાફિક મેનેજમેન્ટ સેન્ટર પ્રાંતીય પોલીસ વિભાગ ટ્રાફિક નોંધણી અને નિરીક્ષણ નિર્દેશાલય સાથે સંકલનમાં કામ કરે છે તે દર્શાવતા, વિભાગના વડા Deliktaşએ જણાવ્યું હતું કે: “ટ્રાફિક નોંધણી અને નિરીક્ષણ નિયામકની કચેરી અને ટ્રાફિક સેવા શાખા કચેરી ટ્રાફિક વ્યવસ્થાપનમાં બે અધિકૃત એકમો છે. અમારા પોલીસ મિત્ર, જે અમારા કેન્દ્રમાં સતત ફરજ પર હોય છે, અમારા એકમ અને ટ્રાફિક નોંધણી અને નિરીક્ષણ નિયામકની વચ્ચે સંકલન સુનિશ્ચિત કરે છે અને એકતામાં કામ કરે છે. આ સંયુક્ત કાર્ય બંને એકમો માટે ઉચ્ચ લાભ પ્રદાન કરે છે. ઉદાહરણ તરીકે, કોઈપણ કારણસર આંતરછેદ પર સમસ્યા સર્જાય તો, ટ્રાફિક કોપ્સ ઈન્ટરસેક્શન પર જાય છે અને ઈન્ટરસેક્શન મેનેજમેન્ટને હેન્ડલ કરે છે. નવી સિસ્ટમમાં કેમેરા વડે તમામ આંતરછેદોનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવતું હોવાથી, અમે એવા આંતરછેદ પર હસ્તક્ષેપ કરવા માંગીએ છીએ જ્યાં આવી સમસ્યાઓ થાય છે, કારણ કે અમે કેમેરાની આગળ અને પાછળ જોઈ શકીએ છીએ. આ રીતે, અમારા ટ્રાફિક કોપ્સ પરથી બોજ દૂર થાય છે, તેથી તેઓ તેમના કર્મચારીઓનો ઉપયોગ એવા વિસ્તારોમાં કરે છે જ્યાં તેની વધુ જરૂર હોય છે. ટૂંકમાં, સંયુક્ત કાર્ય માટે આભાર, બંને એકમોના કર્મચારીઓનો વધુ અસરકારક રીતે ઉપયોગ કરવામાં આવશે.
ઇન્ટરચેન્જ યુકોમના નિર્ણય દ્વારા કરવામાં આવે છે
Deliktaş, વિભાગના વડા, જણાવ્યું હતું કે ટ્રાફિકની ગીચતા ઘટાડવાના હેતુથી કામોનું 7/24 નિરીક્ષણ કરવામાં આવે છે, અને ટ્રાન્સપોર્ટેશન કોઓર્ડિનેશન સેન્ટરના નિર્ણયો આંતરછેદની જરૂરિયાતને પહોંચી વળવા માટે માન્ય છે. વિભાગના વડા Deliktaşએ તેમના શબ્દો નીચે પ્રમાણે ચાલુ રાખ્યા: “સૌ પ્રથમ, આંતરછેદની જરૂરિયાત ઊભી થવી જોઈએ. આ આપણા નાગરિકોની માંગણીઓ સાથે હોઈ શકે છે અથવા આપણી નગરપાલિકાના જવાબદાર એકમો દ્વારા જરૂરિયાત નક્કી કરવામાં આવી શકે છે. જ્યારે વિનંતી કરવામાં આવે છે, ત્યારે જરૂરી પ્રારંભિક માહિતીની પરીક્ષાઓ કર્યા પછી તેને પ્રથમ UKOME (ટ્રાન્સપોર્ટેશન કોઓર્ડિનેશન સેન્ટર) મીટિંગમાં કાર્યસૂચિમાં મૂકવામાં આવે છે. આ મીટિંગમાં, ઈન્ટરસેક્શન બાંધવામાં આવશે કે સિગ્નલ કરવામાં આવશે કે કેમ તે અંગેના નિર્ણયો જવાબદાર એકમના પ્રતિનિધિઓ દ્વારા લેવામાં આવે છે. જો આંતરછેદ બનાવવાનું નક્કી કરવામાં આવે, તો આયોજન નિર્દેશાલયને આંતરછેદ આયોજન માટે સોંપવામાં આવે છે. આયોજન આંતરછેદનું ચિત્ર બનાવે છે અને જરૂરી મંજૂરીઓ મેળવ્યા પછી, પ્રોજેક્ટ વિજ્ઞાન બાબતોના વિભાગને ઉત્પાદન માટે મોકલવામાં આવે છે. જ્યારે વિજ્ઞાનના કાર્યો આંતરછેદ બનાવે છે, ત્યારે અમારી ટ્રાફિક સેવા શાખા કાર્યાલય પણ ઉત્પાદનમાં સામેલ છે અને આંતરછેદની આડી અને ઊભી નિશાનીઓ બનાવે છે. જો તે જ સમયે સિગ્નલાઇઝ્ડ ઇન્ટરસેક્શન હશે, તો અમારી ફિલ્ડ ટીમ ઇન્ટરસેક્શન પર સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ્સ ઇન્સ્ટોલ કરશે. જો તે એક જટિલ આંતરછેદ છે, તો અમારા એકમ દ્વારા કેમેરા સિસ્ટમ્સ પણ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે.
કામો પૂર્ણ થયા પછી, આંતરછેદ સરેરાશ યોજના સાથે ચલાવવામાં આવે છે અને તે જ સમયે આંતરછેદની ગણતરીઓ શરૂ કરવામાં આવે છે. સવાર, બપોર, સાંજ અને સપ્તાહાંત માટે ગણતરીઓ અલગથી બનાવવામાં આવે છે. અમારા નિષ્ણાત મિત્રો દ્વારા વિવિધ ફોર્મ્યુલાનો ઉપયોગ કરીને બનાવેલ ડેટાને પ્લાનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવે છે. સુનિશ્ચિત કરવામાં ઘણા પરિબળો છે. જેમ કે રસ્તાની પહોળાઈ, તેની ઘનતા, ઝડપ મર્યાદા. ઉદાહરણ તરીકે, હથિયારોમાંથી એક રેમ્પ હોઈ શકે છે. આ કિસ્સામાં, એકમ સમયમાં આ શાખામાંથી પસાર થતા વાહનોની સંખ્યામાં ઘટાડો થાય છે. અથવા, એક શાખા મુખ્યત્વે જાહેર પરિવહન હોઈ શકે છે. નાના વાહનોની સરખામણીમાં મોટા વાહનો ટ્રાફિકમાં 2 અથવા 3 એકમ જગ્યા અને સમય લે છે. આ બધાનું મૂલ્યાંકન કરીને આયોજન કરવામાં આવે છે. નવી મોડલ સિસ્ટમમાં, જુદા જુદા સમયગાળા માટે ઓછામાં ઓછી 3 યોજનાઓ બનાવવામાં આવી છે. આ યોજનાઓ જરૂરિયાતના આધારે 6 સુધીની હોઈ શકે છે. નવી યોજનાઓ સક્રિય થયા પછી, આંતરછેદ ટ્રાફિકની ઘનતા અનુસાર દિવસના વિવિધ સમયે આપમેળે બદલાય છે અને વધુ સચોટ રીતે કામ કરવાનું શરૂ કરે છે. પછીથી, આંતરછેદને અંતરાલો પર અવલોકન કરવામાં આવે છે અને વધુ સારી હસ્તક્ષેપ કરીને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવામાં આવે છે, અને આ અવલોકન ક્યારેય સમાપ્ત થતું નથી. જે નવી પરિસ્થિતિઓ બનશે તે અનુસાર જંકશનને ફરીથી ઑપ્ટિમાઇઝ કરવામાં આવ્યું છે.”
ટ્રાફિક લાઇટ્સ જરૂરિયાતો અનુસાર ગોઠવાય છે
ટ્રાફિકમાં ઘનતા ઘટાડવા અને ટ્રાફિકને રાહત આપવાના પ્રયાસોનું મૂલ્યાંકન કરતા, ડિપાર્ટમેન્ટના વડા Deliktaşએ કહ્યું: “અમે એક નવા પ્રોજેક્ટ પર કામ કરી રહ્યા છીએ જેનાથી અમારા ડ્રાઇવરોને ઘણો ફાયદો થશે.
માંગ-ચેતવણી આંતરછેદો. અમે એવી સિસ્ટમો સ્થાપિત કરીએ છીએ કે જ્યાં બાજુની શાખાઓની ભાગીદારી ઓછી હોય તેવા આંતરછેદો પર સમયની ખોટ અટકાવવા માટે ડેટાનું વિનિમય કરીએ. આંતરછેદ પર જરૂરી બિંદુઓ પર સેન્સર લગાવવાથી, અમે હથિયારો પર વાહનોની હાજરી અથવા સંખ્યા મેળવીએ છીએ અને વાહનોની સંખ્યા અનુસાર તરત જ સિગ્નલિંગ સિસ્ટમને ફરીથી પ્રોગ્રામ કરીએ છીએ. આમ, આંતરછેદ ગતિશીલ રીતે કામ કરવાનું શરૂ કરે છે અને અમે દરેક હાથને વર્તમાન જરૂરિયાત મુજબ લીલી ઝંડી આપીએ છીએ. જો હાથ પર કોઈ વાહન ન હોય, તો સિસ્ટમ તે હાથને બાયપાસ કરે છે અને મુખ્ય માર્ગને લીલો પ્રકાશ આપવાનું ચાલુ રાખે છે. અમે આ ગતિશીલ સિસ્ટમને જટિલ આંતરછેદોથી શરૂ કરીને સિસ્ટમ માટે યોગ્ય એવા તમામ આંતરછેદો પર અમલમાં મૂકવાની યોજના બનાવીએ છીએ.”
અમે એક ઇન્ટરેક્ટિવ કોમ્યુનિકેશન મોડલ પર સ્વિચ કર્યું
તેઓ અગાઉ ડ્રાઇવરો સાથે એક-માર્ગી સંચાર કરતા હતા, પરંતુ તેઓ છેલ્લા 3 વર્ષોમાં અરસપરસ વાતચીત કરી રહ્યા છે તે નોંધીને, Deliktaşએ તેમના શબ્દો નીચે પ્રમાણે પૂરા કર્યા: “છેલ્લા 3 વર્ષમાં કરવામાં આવેલા કામ સાથે, અમે અમારી તમામ ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમ્સને જોડી દીધી છે. કેન્દ્ર તરફ. તમે જ્યાં જોઈ શકતા નથી ત્યાં તમે મેનેજ કરી શકતા નથી. ટ્રાફિક એ ખૂબ જ પરિવર્તનશીલ માળખું છે અને ઘણી ત્વરિત ઘટનાઓ વિકસી રહી છે. અગાઉ, અમારા ડ્રાઇવરો સાથે અમારો સંચાર વન-વે હતો. અમે ડ્રાઇવરોના વર્તનનું અવલોકન કર્યું અને તે મુજબ દરમિયાનગીરી કરી. હવે, વેરિયેબલ મેસેજ સિસ્ટમનો આભાર, અમે ઇન્ટરેક્ટિવ કોમ્યુનિકેશન મોડલ પર સ્વિચ કર્યું છે. હવે અમે અમારા ડ્રાઈવરોને કોઈ ઘટના બને તે પહેલા ચેતવણી આપી શકીએ છીએ અને સંભવિત ભીડને અટકાવી શકીએ છીએ. અત્યારે અમારો સૌથી મોટો ધ્યેય અમારા ડ્રાઇવરોને ત્વરિત અને સચોટ માહિતી આપીને તેમનો વિશ્વાસ મેળવવાનો છે. અમે DMS સિસ્ટમ શરૂ કરી ત્યારથી, અમારા ડ્રાઇવરોએ અમારા સંદેશાને માન આપ્યું છે. આ તેમને અને અમારા માટે સરળ બનાવે છે. ચેતવણીઓ પર ધ્યાન આપનારા અમારા ડ્રાઇવરોનો આભાર, અમે ટ્રાફિકને એકરૂપ બનાવી શકીએ છીએ અને વ્યસ્ત વિસ્તારોમાં જામને વધુ ઝડપથી હલ કરી શકીએ છીએ.
અમે DMS સિસ્ટમમાં તેમના સ્થાન અનુસાર રૂટની માહિતી પ્રદાન કરીએ છીએ. સંદર્ભ બિંદુઓ બનાવવી જરૂરી છે જેથી કરીને અમે અમારા ડ્રાઇવરોને સમયના અંદાજો જણાવી શકીએ. ઉદાહરણ તરીકે, મ્યુઝિયમ ડીએમએસ લો. શહેરના પશ્ચિમમાં જવા માટે વિવિધ વિકલ્પો છે. આ બિંદુ માટે, અમે Ağcalı અને NFK આંતરછેદોનો સંદર્ભ લઈએ છીએ. જો તમે ઉલુકામી-સેકરડેર માર્ગ પસંદ કરો છો, તો તમે થોડી મિનિટોમાં તે જ ગંતવ્ય પર પહોંચી શકો છો, અથવા જો તમે અબ્દુલહમિથાન થઈને જાઓ છો, તો તમે આ સમયમાં તે જ ગંતવ્ય પર પહોંચી જશો. પસંદગી સંપૂર્ણપણે અમારા ડ્રાઇવરો પર છે. અમે સમગ્ર શહેરમાં તમામ આંતરછેદો પર મૂકેલા સેન્સર વડે પોઈન્ટ-ટુ-પોઈન્ટ પરિવહન સમયને તાત્કાલિક માપીએ છીએ અને DMS દ્વારા અમારા ડ્રાઈવરોને ટ્રાન્સમિટ કરીએ છીએ. કલરિંગ સિસ્ટમ એ એક સમસ્યા છે જેને DMS માં ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ. ચાલો ફરી એક ઉદાહરણ આપીએ. Ulucami – NFK રૂટ 10 મિનિટ માટે પીળા રંગમાં લખાયેલ છે. અમે અમારા ડ્રાઇવરોને જે સંદેશ આપીએ છીએ તે અહીં છે. ઉલુકામી અને NFK વચ્ચેનું અંતર સામાન્ય કરતાં થોડું વધારે તીવ્ર છે (પીળો રંગ એ લીલા રંગનું ઉપરનું ઘનતા સ્તર છે), પરંતુ લગભગ 10 મિનિટમાં પરિવહન થાય છે. પસંદગી અમારા ડ્રાઇવરોની છે. સિસ્ટમ 4 વિવિધ રંગોમાં કામ કરે છે. લીલો રંગ ઝડપ મર્યાદાનો આદર કરતી વખતે પોઈન્ટ-ટુ-પોઈન્ટ સુધી પહોંચવાનો સૌથી ઓછો સમય દર્શાવે છે. પીળો રંગ તીવ્રતાના આધારે 20% વિલંબ સૂચવે છે. નારંગી રંગ +20% વિલંબ દર્શાવે છે, અને છેલ્લે લાલ રંગ +30 વિલંબ સમય દર્શાવે છે. વાસ્તવમાં, સંદેશામાંના રંગો અવધિ કરતાં વધુ મહત્વપૂર્ણ છે. અમે અમારા ડ્રાઇવરોને લીલા રંગથી શરૂ કરીને શ્રેષ્ઠ પસંદગી કરવાની ભલામણ કરીએ છીએ. વધુમાં, અમારું સિસ્ટમ ઑપ્ટિમાઇઝેશન ચાલુ રહે છે, અમે નિર્ધારિત કરેલા રૂટ્સના ઉપયોગના કિસ્સાઓ અનુસાર ઉમેરાઓ અને કાઢી નાખવામાં આવી શકે છે. અમારા ડ્રાઇવરો તરફથી અમને મળતા પ્રતિસાદના આધારે અમે સિસ્ટમને વધુ સારી રીતે આકાર આપવાનું ચાલુ રાખીશું."
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો