જેએમઓએ ટ્રેન ક્રેશ રિપોર્ટની જાહેરાત કરી

TMMOB ચેમ્બર ઓફ જીઓલોજિકલ એન્જિનિયર્સ (JMO) અદાણા શાખાના પ્રમુખ ડૉ. મેહમેટ તતાર, 8 જુલાઈ, 2018 ના રોજ ટેકીરદાગના કોર્લુ જિલ્લાના સરિલર મહલેસી વિસ્તારમાં થયેલા ટ્રેન અકસ્માત પછી, જેમાં 24 નાગરિકોના મૃત્યુ અને 338 નાગરિકોને ઈજા થઈ હતી, ચેમ્બર ઑફ જીઓલોજિકલ એન્જિનિયર્સની તકનીકી સમિતિએ તપાસ કરી. અને જ્યાં ઘટના બની તે સ્થળ અને તેની આસપાસની જગ્યાઓનું અવલોકન કર્યું.તેમણે કહ્યું કે રિપોર્ટ તૈયાર કરવામાં આવ્યો છે.

ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય ઇજનેરોની ચેમ્બરનો અહેવાલ

TMMOB ના ચેમ્બર ઓફ જીઓલોજિકલ એન્જિનિયર્સની ઇસ્તંબુલ શાખા દ્વારા રચાયેલી ટેકનિકલ કમિટીની ઓન-સાઇટ પરીક્ષાઓ પણ દર્શાવે છે કે; "કોર્લુ ટ્રેન દુર્ઘટના" ભૌગોલિક-ભૂ-તકનીકી, હાઇડ્રોલોજી, હાઇડ્રોજિયોલોજી અને નિયંત્રણ, દેખરેખ, જાળવણી અને સમારકામ પ્રક્રિયાઓમાં બેદરકારી જેવા ઇજનેરી પરિમાણોની અવગણનાને કારણે થઈ હતી.

08.07.2018 ના રોજ ટેકીરદાગ પ્રાંત, કોર્લુ જિલ્લા, સરિલર મહલેસી વિસ્તારમાં થયેલા ટ્રેન અકસ્માત અને અમારા 24 નાગરિકોના મૃત્યુ અને 338 નાગરિકોને ઈજા થવાના કારણે, TMMOB ના જીઓલોજિકલ એન્જિનિયર્સની ચેમ્બરે એક અખબારી નિવેદન આપ્યું હતું. કાર્યક્રમ; પ્રથમ તારણોના પ્રકાશમાં, તેમણે ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે પ્રદેશની ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય-ભૌગોલિક તકનીકી અને હાઇડ્રોજિયોલોજિકલ લાક્ષણિકતાઓ અને સ્થળના એન્જિનિયરિંગ પરિમાણોને ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યાં નથી, જેના કારણે આપત્તિ સર્જાઈ.

દુર્ઘટના પછી તરત જ, અમારી ઇસ્તંબુલ શાખામાં રચાયેલી તકનીકી સમિતિ દ્વારા જ્યાં ઘટના બની તે સ્થળ અને તેની આસપાસ તપાસ અને અવલોકનો હાથ ધરીને એક અહેવાલ તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો.

પરીક્ષાના પરિણામ સ્વરૂપે, નીચે આપેલા તારણો પ્રાપ્ત થયા હતા.

આ ટ્રેન દુર્ઘટના એક બાજુના પ્રવાહના ઓવરફ્લોના પરિણામે સર્જાઈ હતી (ઈનસિર્લી સ્ટ્રીમ), જે ટ્રેનના ટ્રેકની લગભગ સમાંતર વહે છે અને કોર્લુ સ્ટ્રીમમાં ખાલી થઈ જાય છે અને કલ્વર્ટ સાથે ટ્રેનના પાટા નીચેથી પસાર થાય છે.

તટપ્રદેશ જ્યાં આ ખાડી સ્થિત છે તે ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય રચનાથી ઢંકાયેલું છે જેમાં માટી-કાપની ટોચની માટીનું આવરણ, કૃષિ છોડ અને વનસ્પતિ સમુદાયો સિવાયની ખાલી જમીનો છે અને તેથી ભારે વરસાદમાં ધોવાણ માટે અત્યંત સંવેદનશીલ છે.

ઘટનાના દિવસે પડેલા ભારે વરસાદ સાથે, ઈનસિર્લી પ્રવાહ તેમાં રહેલા ગાઢ કાદવ સાથે વહેતો હતો, તે લાવેલી પાતળી સામગ્રીને કારણે પુલમાંથી સંપૂર્ણપણે પસાર થઈ શકતો ન હતો, અને રેલ્વેના અંડરફિલની પાછળ ફેલાયો હતો, જે ઢોળાવ ડ્રેનેજ માટે અવરોધ તરીકે સેવા આપે છે. રસ્તાની પાછળના પાણીના પુલિંગના દબાણથી રોડનો ભરાવો ભૂંસાઈ ગયો હતો અને તે નીચેની તરફ ખાલી થઈ ગયો હતો, જેના કારણે ટ્રેનના પાટા અટકી ગયા હતા.

સર્જાયેલા અકસ્માતમાં ફરી એકવાર એ જોવા મળ્યું છે કે ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય વિશેષતાઓ, જમીન આવરણ અને કાંપના ભારણને ધ્યાનમાં લેવા ઉપરાંત હાઇવે અને રેલ્વે માર્ગો પર પુલ અને કલ્વર્ટ ઓપનિંગ્સ બનાવવાની જરૂર છે. પૂર પ્રવાહ દર. વધુમાં, એવું જોવામાં આવ્યું છે કે પ્રવાહ અને કાંપનો ભાર ગમે તેટલો ઊંચો હોય, રસ્તાના ભરણનું બાંધકામ એવી રીતે બનાવવું જોઈએ કે તેની પાછળ એકઠું થઈ રહેલું પાણી ભરાઈ ન જાય અને નીચેની ઝીણી દાણાવાળી નરમ જમીન પણ ન જાય. ભરો, પરંતુ આનું પાલન થતું નથી.

રેલ્વેમાં રેલ સિસ્ટમ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ફિલિંગનું ઉત્પાદન કરતી વખતે; તે સુનિશ્ચિત કરવું જોઈએ કે ભરણની શીયર સ્ટ્રેન્થ વધુ છે, આ માટે, કુદરતી જમીન કે જેના પર ભરણ મૂકવામાં આવશે તેની બેરિંગ ક્ષમતા અને અનુમતિપાત્ર વસાહતોના સંદર્ભમાં તપાસ કરવી જોઈએ, અને તે જગ્યાએ પરીક્ષણ કર્યા પછી યોગ્ય ભરણનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ. ફિલ્ડમાં જરૂરી કમ્પ્રેશન કરવું જોઈએ, તે સુનિશ્ચિત કરવું જોઈએ કે વધારાના બાજુની અને ઊભી તાણના કિસ્સામાં તે તેની સ્થિરતા ગુમાવે નહીં, અને આ એપ્લિકેશનો સંપૂર્ણપણે પૂર્ણ થયા પછી સુપરસ્ટ્રક્ચરનું ઉત્પાદન હાથ ધરવામાં આવવું જોઈએ.

જો કે, એ હકીકતને કારણે કે કોર્લુ ટ્રેન દુર્ઘટનાનું કારણ બનેલ રેલ્વે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ફિલિંગ ઉપર જણાવ્યા મુજબ યોગ્ય રીતે બનાવવામાં આવ્યું ન હતું, તે નિર્ધારિત કરવામાં આવ્યું હતું કે સ્લીપર્સ હેઠળનું ભરણ પૂરના પરિણામે રચાયેલા પાણીની અસરથી વહેતું હતું અથવા ધોવાઇ ગયું હતું. . એવું માનવામાં આવે છે કે રેલ અને સ્લીપર્સની નીચે ભરણના ધોવાણ પછી સસ્પેન્ડેડ રેલ અને સ્લીપર્સની ઉપરથી પસાર થતી ટ્રેન દ્વારા સર્જાયેલી ગતિશીલ અસરને કારણે, વેગન લોકોમોટિવ પછી રેલમાંથી ઉતરી ગઈ હતી અને આ કરુણ દુર્ઘટના સર્જી હતી.

2013 માં અમલમાં આવેલા તુર્કીમાં રેલ્વે પરિવહનના ઉદારીકરણ પરના કાયદા સાથે રેલ્વે સેવાઓના ખાનગીકરણને કારણે મહત્વપૂર્ણ માળખાકીય વ્યવસ્થા, નિષ્ણાત સ્ટાફ અને જાળવણીનો અભાવ થયો છે, જે વર્તમાન સમસ્યાઓના સ્ત્રોત છે. બીજી બાજુ, 14 જૂન 2016 ના રોજ TCDD ઉત્પાદન અને TCDD પરિવહન વિભાગોને અલગ કરવાના પરિણામે; તે એવી પરિસ્થિતિ જાહેર કરે છે કે જ્યાં બાંધકામ અને પરિવહન યોજનાઓ અને લક્ષ્યોનું એકસાથે મૂલ્યાંકન કરવામાં આવતું નથી, બાંધકામના તબક્કા દરમિયાન સ્પષ્ટીકરણ માપદંડોને કોન્ટ્રાક્ટર કંપનીઓની દયા પર છોડી દેવામાં આવે છે, અને કોન્ટ્રાક્ટર કંપનીઓની તરફેણમાં સતત ફેરફારો કરવામાં આવે છે; આ પરિસ્થિતિ, એક તરફ, પ્રોજેક્ટ્સ વૈજ્ઞાનિક-તકનીકી માપદંડો અનુસાર ન બનવાનું કારણ બને છે, તો બીજી તરફ, જાહેર સંસાધનોના નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં દુરુપયોગનું કારણ બને છે.

TMMOB ચેમ્બર ઓફ જીઓલોજિકલ એન્જિનિયર્સ તરીકે; આવી જ આફતો બનતી અટકાવવા શું કરવાની જરૂર છે તેના પર ફરી એકવાર ભાર મૂકવાની અમે અમારી ફરજ માનીએ છીએ.

રેલ્વે માર્ગ અભ્યાસમાં, ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય-ભૌગોલિક તકનીકી અને હાઇડ્રોજિયોલોજિકલ અભ્યાસોની સતત અવગણના કરવામાં આવે છે; આ ઉદાસીનતા અંકારા-ઇસ્તાંબુલ હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન રૂટ તેમજ કોર્લુ ટ્રેન અકસ્માતમાં જોવા મળે છે, અને બોઝ્યુક-અરિફાય વચ્ચેની લાઇન ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય-ભૌગોલિક તકનીકી સમસ્યાઓને કારણે સંપૂર્ણ ક્ષમતાથી કામ કરતી નથી. પર્યાપ્ત ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય-ભૂ-તકનીકી સંશોધન વિના શરૂ થયેલા પ્રોજેક્ટ્સ પાછળથી ઉભરેલા ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય-ભૌગોલિક અને હાઇડ્રોજિયોલોજિકલ પરિબળોને કારણે ખૂબ ઊંચા ખર્ચનું કારણ બને છે. ઉદાહરણ તરીકે, ઇસ્તંબુલ-અંકારા હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન પ્રોજેક્ટમાં, મંત્રી પરિષદના નિર્ણય સાથે, ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય અને ભૂ-તકનીકી કારણોસર ટેન્ડરના ભાવમાં ચાલીસ ટકાનો વધારો કરવામાં આવ્યો હતો.

રેલ્વે માર્ગો પર સંશોધન સેવાઓની અવગણના ન કરવી જોઈએ, અને કોઈ પણ યોજના અને પ્રોજેક્ટ તૈયાર ન કરવો જોઈએ જે ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય-ભૌગોલિક અને હાઈડ્રોજિયોલોજિકલ સંશોધનો અને ઈજનેરી મૂલ્યાંકન અહેવાલો પર આધારિત ન હોય, ખાસ કરીને લાઈનની બાજુમાં અને એવા વિસ્તારોમાં જ્યાં કલ્વર્ટ જેવા કલા માળખાં છે. ટનલ, અંડરપાસ, ઓવરપાસ અને પુલ. સંશોધનના પરિણામે મેળવેલા તારણો અને એન્જિનિયરિંગ પરિમાણોનો ઉપયોગ કરીને તૈયાર કરવામાં આવનાર પ્રોજેક્ટ્સ; ફીલ્ડમાં તેની અરજી તપાસવી જોઈએ, જ્યાં સુધી સ્પષ્ટીકરણની મર્યાદાઓ પૂરી ન થાય ત્યાં સુધી, એપ્લિકેશનને સંપૂર્ણ ગણવી જોઈએ નહીં, તે સ્થળ પર જ તપાસવી જોઈએ.

ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય, ભૂ-તકનીકી, હાઇડ્રોલોજિકલ અને હાઇડ્રોજિયોલોજિકલ સંશોધનોના પરિણામોના આધારે કરવામાં આવનાર વિશ્લેષણના પરિણામો અનુસાર, રેલ્વે માર્ગો પરના ડ્રેનેજ વિસ્તારોમાંથી પાણીના ડ્રેનેજ (દૂર કરવા) પ્રદાન કરતી કલ્વર્ટ સ્ટ્રક્ચર્સનું નિર્માણ કરવું જોઈએ. આજની તકનીક અનુસાર પ્રબલિત કોંક્રિટ અને સુપરસ્ટ્રક્ચર લોડને વહન કરવા સક્ષમ છે, અને ઓપનિંગ્સ (પહોળાઈ, લંબાઈ), ઊંચાઈ) નક્કી કરવી જોઈએ.

કોર્લુ ટ્રેન દુર્ઘટનાએ દર્શાવ્યું હતું કે ખાસ કરીને ઇન્ટરસિટી હાઇવે અને રેલ્વે માર્ગો સાથે બાંધવામાં આવેલા રસ્તાના પાળા કુદરતી ડ્રેનેજ માટે બેંક બનાવીને પૂરનું જોખમ વધારે છે. આ કારણોસર, સ્ટ્રીમ ક્રોસિંગ પરના કલ્વર્ટ અને બ્રિજના સ્પાન્સને માત્ર હાઇડ્રો-મીટિઅરોલોજીકલ પેરામીટર્સ અને ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય માળખું અને વરસાદના તટપ્રદેશમાં માટીના આવરણની લાક્ષણિકતાઓ અનુસાર બદલાતી ધોવાણ સંભવિતતા અનુસાર નક્કી કરવું પૂરતું નથી અને પરિણામે , પૂરના સમયે સ્ટ્રીમ્સના કાંપના ભારને ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર છે.

રેલ સિસ્ટમ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ફિલિંગનું ઉત્પાદન કરતી વખતે; ફિલિંગ મટિરિયલના ગુણધર્મોની તપાસ ફિલિંગની શીયર સ્ટ્રેન્થ, કુદરતી જમીન કે જેના પર ફિલિંગ મૂકવામાં આવશે, તેની બેરિંગ ક્ષમતા અને માન્ય વસાહતોના સંદર્ભમાં તપાસ કરવી જોઈએ.

તમામ એન્જિનિયરિંગ સ્ટ્રક્ચર્સની જેમ, રેલ્વે જેવા રેખીય એન્જિનિયરિંગ સ્ટ્રક્ચર્સ માટે મોનિટરિંગ અને કંટ્રોલ સિસ્ટમની સ્થાપના થવી જોઈએ. ખર્ચ પરિબળ તરીકે 2013 સુધી રેલ્વેની દેખરેખ અને નિયંત્રણનો હવાલો સંભાળતા "રોડ ચોકીદાર" ની બરતરફી, અને નિયમિત દૈનિક દેખરેખ અને નિયંત્રણોનો અભાવ એ અકસ્માતના અન્ય મહત્વપૂર્ણ કારણ તરીકે જોવામાં આવે છે. એવું જોવામાં આવે છે કે રોડ વોચમેનના મોનિટરિંગ અને કંટ્રોલ સિસ્ટમને બદલે ઇલેક્ટ્રોનિક અથવા નવી મોનિટરિંગ અને કંટ્રોલ સિસ્ટમની સ્થાપના કર્યા વિના જૂની સિસ્ટમને નાબૂદ કરવાથી રેલવેની દેખરેખ અને નિયંત્રણ સિસ્ટમમાં નોંધપાત્ર નબળાઈઓ આવે છે.

જાહેર વહીવટ અને જાહેર સેવાના પરિપ્રેક્ષ્ય પર આધારિત રેલ્વે નીતિનું પાલન કરવું જોઈએ, TCDD નાબૂદ કરવું જોઈએ અને સેવાઓનું ખાનગીકરણ છોડી દેવુ જોઈએ.

આ દુ:ખદ દુર્ઘટનામાં જેમણે બેદરકારી દાખવી હતી જેમાં આપણા 24 નાગરિકોએ જીવ ગુમાવ્યો હતો અને આપણા 338 નાગરિકો ઘાયલ થયા હતા તેમને તાત્કાલિક પ્રકાશમાં લાવવા જોઈએ. તે નિષ્પક્ષ કમિશન દ્વારા નિયંત્રિત થવું જોઈએ અને પરિણામ જાહેર જનતા સાથે શેર કરવું જોઈએ.

TMMOB ચેમ્બર ઑફ જીઓલોજિકલ એન્જિનિયર્સ તરીકે, અમે ફરી એકવાર વ્યક્ત કરીએ છીએ કે વિજ્ઞાન અને એન્જિનિયરિંગની આવશ્યકતાઓને પરિપૂર્ણ કરવી મહત્વપૂર્ણ છે, રેલવે પ્રોજેક્ટના રૂટ પસંદગીથી શરૂ કરીને, રસ્તાની બાજુના તમામ એન્જિનિયરિંગ માળખામાં ભૂસ્તરશાસ્ત્રના વિજ્ઞાન અને એપ્લિકેશનથી શરૂ કરીને, જેમ કે. ટનલ, પુલ અને પુલ તરીકે.

ઘટના અને ગુનાના દ્રશ્યની તપાસ અમારા ચેમ્બર દ્વારા મોર્ફોલોજિકલ, ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય, હવામાનશાસ્ત્ર અને હાઇડ્રોલોજિકલ રીતે કરવામાં આવી હતી; અમે જાહેર જનતા અને નિર્ણય લેનારાઓ સમક્ષ અહેવાલ રજૂ કરીએ છીએ, જેમાં પ્રાપ્ત ક્ષેત્રના અવલોકનો અને ડેટાનું વિશ્લેષણ કરીને કોર્લુ ટ્રેન દુર્ઘટનાનું કારણ બનેલા પરિબળો અને સમાન અકસ્માતો અને આર્થિક નુકસાનને રોકવા માટે લેવાના પગલાઓ અને ઉકેલો જાહેર કરવામાં આવ્યા હતા. દરખાસ્તો વિકસાવવામાં આવી હતી.

ટેકિરદાગ કોર્લુ ટ્રેન અકસ્માત સ્થાન અહેવાલ માટે કૃપા કરીને અહીં ક્લિક કરો