યલ્ડર: "ટ્રેન અકસ્માતનું તથ્યોના પ્રકાશમાં મૂલ્યાંકન કરવું જોઈએ"

રવિવાર, જુલાઇ 8 ના રોજ, સાંજના કલાકોમાં, કપિકુલેથી ઇસ્તંબુલ જતી પેસેન્જર ટ્રેનના પાંચ વેગન ટેકીરદાગના કોર્લુ જિલ્લા નજીક પાટા પરથી ઉતરી ગયા અને પલટી ગયા, અમારા 24 નાગરિકોએ જીવ ગુમાવ્યો અને અમારા ઘણા નાગરિકો ઘાયલ થયા. આ દર્દનાક ઘટનાએ અમને બધાને શોકમાં મૂકી દીધા. દુર્ઘટનાના કારણો વિશેની અટકળોને સ્પર્શતા પહેલા, અમે ફરી એકવાર અકસ્માતમાં જીવ ગુમાવનારા લોકો માટે ભગવાનની દયાની ઇચ્છા કરીએ છીએ, તેમના શોકગ્રસ્ત પરિવારો પ્રત્યે અમારી સંવેદના અને અમારા ઘાયલ નાગરિકોને ઝડપથી સ્વસ્થ થવાની ઇચ્છા કરીએ છીએ.

દુર્ઘટના પછી, રેલ્વેમાં સુરક્ષાના પગલાં સ્વાભાવિક રીતે વિવિધ માધ્યમોમાં, ખાસ કરીને સોશિયલ મીડિયામાં સામે આવ્યા, અને અકસ્માતના કારણો અને ગુનેગારો વિશે અમને ઉતાવળ અને અનુમાનિત લાગે તેવી ટિપ્પણીઓ કરવામાં આવી. અમે ચિંતા સાથે જોતા હોઈએ છીએ કે એવા લોકો દ્વારા ઉતાવળમાં ટિપ્પણી કરવામાં આવે છે જેમને રેલવે વિશે કોઈ જાણકારી કે અનુભવ નથી, અને તે ઘટનાને ઘણીવાર રાજકીય ચેનલોમાં ખેંચવામાં આવે છે અને સત્યથી દૂર રહે છે. તે સ્પષ્ટ છે કે સંપૂર્ણ રાજકીય પરિપ્રેક્ષ્યથી કરવામાં આવેલ મૂલ્યાંકન અકસ્માતના કારણો અને ગુનેગારોને જાહેર કરવાને બદલે ખોટી ધારણાઓ ઊભી કરીને હકીકતોથી આપણું ધ્યાન ભટકાવવાનું કામ કરશે. તે ભૂલવું જોઈએ નહીં કે ખાસ કરીને બિન-સરકારી સંસ્થાઓ અથવા વ્યાવસાયિક ચેમ્બર દ્વારા કરવામાં આવેલા નિવેદનો આ સંસ્થાઓને ખતમ કરી દેશે, જેણે સતત સત્યનો પીછો કરવો જોઈએ.

નિષ્ણાતો પાસેથી પ્રાપ્ત ન થયેલી માહિતીની ઉતાવળમાં વહેંચણીને કારણે થતા માહિતીના પ્રદૂષણથી દૂર જઈને, અમે અકસ્માતના કારણો વિશેના કેટલાક મુદ્દાઓ પર ધ્યાન દોરવા માંગીએ છીએ;

ઘટના બાદ તરત જ રોડ વોચમેન ન હોવાના કારણે અકસ્માત સર્જાયો હોવાના આક્ષેપો કરવામાં આવ્યા હતા. 'રોડ કીપર' sözcük ના અર્થની દ્રષ્ટિએ, તે એવી વ્યક્તિ નથી કે જે કોઈ જગ્યાએ કાયમી રાહ જોતી હોય. અઠવાડિયાના અમુક દિવસોમાં, અઠવાડિયાના અમુક દિવસોમાં, તેમની જવાબદારીના વિસ્તારોમાં પગપાળા (20-30 કિમીનો લાઇનનો વિસ્તાર), તેઓ એવા લોકો છે જેઓ એવી પરિસ્થિતિઓને દૂર કરવાની જવાબદારી સંભાળે છે જે અટકાવશે. વિઝ્યુઅલ ઇન્સ્પેક્શન પદ્ધતિ દ્વારા વ્હીલને ફેરવવાથી. તેથી, અકસ્માતમાં 100 ટકા નિવારક માપ તરીકે તેનું મૂલ્યાંકન કરવું ખોટું છે.

ઉપરાંત, TCDD માં રોડ વોચ સંપૂર્ણપણે નાબૂદ કરવામાં આવી નથી. 1990 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, જાહેર કર્મચારીઓની નીતિને કારણે રોડ ચોકીદારનું બિરુદ રદ કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેમની સંખ્યામાં ઘટાડો કરીને માર્ગ નિયંત્રણ અધિકારીઓની રચના કરવામાં આવી હતી. અમારા હજુ પણ આ શીર્ષકમાં કામ કરતા મિત્રો છે. ફરીથી, રોડ કંટ્રોલ વર્કર તરીકે કામ કરતા સ્ટાફ સમાન કાર્ય કરે છે.

જે પ્રદેશમાં અકસ્માત થયો હતો ત્યાં દિવસ દરમિયાન સર્જાતી 'સ્થાનિક વરસાદ' તરીકે ઓળખાતી હવામાનની ઘટનાને પણ તકનીકી રીતે તપાસવાની જરૂર છે. એમાં કોઈ શંકા નથી કે જે નિષ્ણાતો તેમના ક્ષેત્રના નિષ્ણાતો છે તેઓ અકસ્માતના કારણોની સંપૂર્ણ વિગતવાર તપાસ કરશે અને સમસ્યાઓ અને જવાબદારોને ઓળખવા માટે તેમના શ્રેષ્ઠ પ્રયાસો કરશે. અમે ફરી એકવાર યાદ અપાવવા માંગીએ છીએ કે એક્સપર્ટ રિપોર્ટ્સ પહેલાં અકસ્માતના કારણો વિશેના તમામ ખુલાસા એ ઘટનાના વાસ્તવિક કારણોની ચર્ચા કરવામાં અને ઉકેલો શોધવામાં સૌથી મોટો અવરોધ છે.

આ તબક્કે, અમારું કર્તવ્ય એ છે કે ઘટનાના કારણ અને ગુનેગારો નક્કી થાય તે પહેલાં કોઈને પણ દોષિત જાહેર ન કરીએ, જેથી લોકોમાં ઊંડે ઊંડે વ્યથિત થાય તેવા અકસ્માતો પછી, સમાજના અંતરાત્માને હળવો કરી શકાય. આવી દર્દનાક ઘટનાઓ પછી, ખાસ કરીને નિમ્ન કક્ષાના કર્મચારીઓની અટકાયત કરવી અને પછી ધરપકડ કરવી એ એક સામાન્ય પ્રથા બની ગઈ છે, અને એવું જોવામાં આવ્યું છે કે આવી જ ઘણી ઘટનાઓમાં ટ્રાયલ પછી મોટાભાગના અટકાયતીઓને નિર્દોષ છોડી દેવામાં આવ્યા હતા.

અંતિમ શબ્દ તરીકે, અમે દરેકને સામાન્ય સમજણનો ઉપયોગ કરવા આમંત્રિત કરીએ છીએ, યાદ રાખીને કે અમે અકસ્માતના કારણો અને જેઓ બેદરકારી દાખવતા હતા, જો કોઈ હોય તો તે જાણવા માટે અમે નિષ્ણાતના અહેવાલો દ્વારા નક્કર, વૈજ્ઞાનિક ડેટા મેળવીશું અને તે માત્ર પ્રકાશમાં જ ચર્ચા કરીશું. તથ્યો અને સાવચેતીના પગલાં સમાન દુ:ખદ ઘટનાઓને અટકાવી શકે છે.

YOLDER બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સ વતી
Ozden POLAT
બોર્ડ ના અધ્યક્ષ