યુનિયન ઑફ ચેમ્બર્સ ઑફ ટર્કિશ એન્જિનિયર્સ એન્ડ આર્કિટેક્ટ્સ (TMMOB) ચેમ્બર ઑફ સિવિલ એન્જિનિયર્સે ટેકિરદાગમાં ટ્રેન અકસ્માત અંગે એક પ્રેસ રિલીઝ કરી, જેમાં 24 લોકોએ જીવ ગુમાવ્યો અને 318 લોકો ઘાયલ થયા.
"આપત્તિઓનું કારણ કુદરતી ઘટનાઓ નથી, પરંતુ રોજિંદા વેપારમાં એન્જિનિયરિંગ જ્ઞાન અને અનુભવની ડિલિવરી છે!" ચેમ્બર ઑફ સિવિલ એન્જિનિયર્સે જણાવ્યું હતું કે, "કલ્વર્ટ પરથી પસાર થતી વખતે ટ્રેનના લોકોમોટિવ અને પ્રથમ વેગન દ્વારા બનાવવામાં આવેલી ગતિશીલ અસરોને કારણે રેલની નીચેની જમીન છૂટી ગઈ હતી અને તે સમજી શકાય છે કે આ પરિસ્થિતિને કારણે રેલ વધુ પડતી તૂટી ગઈ હતી. જેમ જેમ અન્ય વેગન પસાર થવાનું ચાલુ રાખ્યું તેમ, પાળો સંપૂર્ણપણે રેલની નીચે સરકી ગયો, અને જેમ જેમ રેલ વધુ તૂટી ગઈ, વેગન પાટા પરથી ઉતરી ગઈ અને પલટી ગઈ." નિવેદનો કર્યા.
આ ઘટના રેલ્વે લાઇનના નિયમિત નિરીક્ષણ અને જાળવણીનું મહત્વ દર્શાવે છે તેમ જણાવતા, ચેમ્બર ઑફ સિવિલ એન્જિનિયર્સે ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે ગુનેગાર વરસાદ નથી, પરંતુ જેમણે તે કર્યું, જેણે તેને બનાવ્યું અને જેમણે બાંધકામનું નિરીક્ષણ કર્યું ન હતું. બાંધવામાં આવ્યા હતા.
નિવેદનમાં, તે રેખાંકિત કરવામાં આવ્યું હતું કે બિલ્ડિંગ પરમિટમાંથી એન્જિનિયરો અને આર્કિટેક્ટ્સની સહીઓ દૂર કરવાના દુઃખદાયક પરિણામો ભવિષ્યમાં જીવશે.
ચેમ્બર ઓફ સિવિલ એન્જિનિયર્સનું સંપૂર્ણ નિવેદન નીચે મુજબ છે:
“આપત્તિઓનું કારણ કુદરતી ઘટનાઓનું કારણ નથી, તે રોજિંદા વેપારમાં એન્જિનિયરિંગ જ્ઞાન અને અનુભવની ડિલિવરી છે! એન્જીનીયરીંગ અને એન્જીનીયરોની અજ્ઞાનતા!
ઉઝુન્કોપ્રુ-Halkalı 12703 નંબરની પેસેન્જર ટ્રેન, જે ઈસ્તાંબુલ અને તુર્કી વચ્ચે દોડે છે, તે 8 જુલાઈ 2018 ના રોજ ટેકીરદાગ પ્રાંતના સરિલર વિસ્તારમાં પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી. પેસેન્જર ટ્રેનની પાછળની પાંચ કાર, જેમાં એક લોકોમોટિવ અને છ કાર હતી, પાટા પરથી ઉતરી અને પલટી ગઈ. પેસેન્જર ટ્રેનના વેગન પાટા પરથી ઉતરી ગયા હતા અને કલ્વર્ટ પરથી પસાર થતાં જ તેને ખેંચવામાં આવી હતી. આ અકસ્માતમાં 24 લોકોએ જીવ ગુમાવ્યા અને 318 લોકો ઘાયલ થયા.
રેલ્વે લાઇન સ્ટ્રીમ બેડને કાપતી હોવાથી, પ્રવાહના પ્રવાહને સુનિશ્ચિત કરવા માટે આ વિભાગમાં એક પુલ બનાવવામાં આવ્યો હતો. આ પુલનો ઉપરનો ભાગ ભરીને રેલ્વે લાઈન પસાર કરવાની સુવિધા આપવામાં આવી હતી. પ્રારંભિક અનુમાન મુજબ, કલ્વર્ટ અને રેલ્વે લાઇન વચ્ચેનો પાળો ખાલી થવાને કારણે પેસેન્જર ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી.
કેરિયર સિસ્ટમ તરીકે ડિઝાઇન કરાયેલ રેલવે સુપરસ્ટ્રક્ચર અને ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વાહનોના પસાર થવા દરમિયાન ગતિશીલ અસરોના સંપર્કમાં આવે છે. રેલ્વે માળખાની જાળવણીની સ્થિતિ અને ટ્રેનની ગતિ ગતિશીલ અસરોની તીવ્રતા નક્કી કરે છે: માળખાની નબળી જાળવણી અને ટ્રેનની ઊંચી ઝડપ ગતિશીલ અસરોમાં વધારો કરે છે. ગતિશીલ અસરો (લોડ) માં વધારો રેલ્વે સુપરસ્ટ્રક્ચર અને ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પર અતિશય તાણનું કારણ બને છે. રેલ માળખાના અતિશય તાણને લીધે અનુમતિપાત્ર મર્યાદાની બહાર રેલ પર તૂટી પડે છે, જે ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી શકે છે."
રેલ્વે નિરીક્ષણ અને જાળવણી નિયમિતપણે હાથ ધરવી મહત્વપૂર્ણ છે.
“ટેકિરદાગમાં બનેલી ઘટનામાં, ટ્રેનના લોકોમોટિવની ગતિશીલ અસરો અને પુલ પરથી પસાર થતી વખતે પ્રથમ વેગન રેલની નીચેની જમીનને ઢીલી કરી દે છે, અને તે સમજી શકાય છે કે આ પરિસ્થિતિને કારણે રેલ વધુ પડતી તૂટી ગઈ હતી. જ્યારે અન્ય વેગન પસાર થવાનું ચાલુ રાખ્યું, ત્યારે પાળાનું માળખું સંપૂર્ણપણે રેલની નીચે સરકી ગયું, અને જેમ જેમ રેલ વધુ તૂટી ગઈ, વેગન પાટા પરથી ઉતરી અને પલટી ગઈ.
તાજેતરમાં પડેલા વરસાદથી અને ઘટનાના દિવસે કલ્વર્ટના ઉપરના ભાગ અને રેલ વચ્ચેની જમીન ઢીલી થઈ ગઈ હોય તેવી સંભાવના છે. આ રીતે, આ વિભાગમાં જમીનની બેરિંગ સ્ટ્રેન્થ નબળી પડી હતી અને ટ્રેન પસાર કરતી વખતે તેના સંપર્કમાં આવતી ગતિશીલ અસરોને કારણે તૂટી પડી હતી. તે સમજી શકાય છે કે જમીનમાં આ નબળું પડવું અચાનક થયું નથી, પરંતુ વરસાદ અને અન્ય નકારાત્મક પરિબળોની સંચિત અસર સાથે ઉભરી આવ્યું છે.
આ ઘટનાએ ફરી એકવાર રેલ્વે લાઇનના નિયમિત નિરીક્ષણ અને જાળવણીનું મહત્વ દર્શાવ્યું.
સત્તાવાળાઓ દરેક આપત્તિ પછી કરે છે તેમ, બાબતનો સાર ભૂલી જાય છે, અને પરિણામ અનુસાર ન્યાય કરે છે! દરેક આપત્તિ પછી કારણો પર નહીં, આફતોના પરિણામો પર ભાર મૂકવામાં આવે છે. કારણ અને અસર સંબંધ કમનસીબે ધ્યાનમાં લેવામાં આવતો નથી!
રેલ્વે લાઈન ખેતીની જમીનોમાંથી પસાર થતી જોવા મળે છે. જે જગ્યાએ ખેતીની જમીન પસાર થાય છે, ત્યાં જમીનની બેરિંગ તાકાત નબળી હોય છે. લેવામાં આવેલા ફોટોગ્રાફ્સમાં, એવું જોવા મળે છે કે બેલાસ્ટ અને નીચલા બેલાસ્ટ લેયરની અપૂરતીતાને કારણે, તે તેની કાર્યક્ષમતા ગુમાવી દીધી છે અને કુદરતી જમીનમાં પણ અદૃશ્ય થઈ ગઈ છે. તકનીકી રીતે, આ સ્ટોપને બેલાસ્ટ ઇન્જેશન કહેવામાં આવે છે.
પરંપરાગત રેલવે સુપરસ્ટ્રક્ચર; તેમાં રેલ, સ્લીપર, ફાસ્ટનિંગ મટિરિયલ અને બેલાસ્ટ લેયરનો સમાવેશ થાય છે. રેલ્વે ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં સબ-બેલાસ્ટ, માટી, શરીર અને કુદરતી જમીનનો સમાવેશ થાય છે. બેલાસ્ટ લેયર રેલ્વે ટ્રેકના સ્થિતિસ્થાપક બેરિંગ તરીકે કામ કરે છે. બીજી બાજુ, નીચલા બેલાસ્ટ સ્તર, ફિલ્ટર સ્તર તરીકે કાર્ય કરે છે જે પાણીના પ્રભાવ હેઠળ ઝીણી દાણાવાળી જમીનને બાલાસ્ટ સ્તરમાં પ્રવેશતા અટકાવે છે. પુલનું કદ આપતી વખતે જેના પરથી કુદરતી જમીન અથવા રેલ્વે લાઇન પસાર થશે; આબોહવાની પરિસ્થિતિઓ અને જમીનની સ્થિતિને ધ્યાનમાં લઈને જરૂરી મજબૂતીકરણ કરવું જોઈએ.
નિષ્કર્ષમાં; પ્રથમ નિર્ધારણ મુજબ, ત્યાં ગંભીર અવગણના છે. રેલ્વે લાઈન બનાવતી વખતે ભંગાણ, તુટી જવા અને લેયર સ્લીપ અને ડિસ્ચાર્જ અંગેની માહિતીને ધ્યાનમાં લેવામાં આવી ન હતી. અમે એ પણ જાણવા માંગીએ છીએ કે વરસાદને ધ્યાનમાં રાખીને જરૂરી જાળવણી અને નિયંત્રણો હાથ ધરવામાં આવ્યા ન હતા, અને આ અકસ્માત માત્ર છેલ્લા વરસાદ સાથે જોડાયેલો ન હોવો જોઈએ!”
ગુનેગારો તે છે જેઓ કરે છે, જેમણે તેને બાંધ્યું છે અને જેઓ બાંધવામાં આવેલા માળખાનું નિરીક્ષણ કરતા નથી.
“ગુનેગાર વરસાદ નથી! બિલ્ડરો તે છે જેમણે તેને બાંધ્યું છે અને જેઓ બાંધવામાં આવેલા માળખાને નિયંત્રિત કરતા નથી.
અમને લાગે છે કે લોકોમોટિવ અને તેની પાછળનું વેગન પાટા પરથી ઉતરી ગયું અને પલટી ગયું કારણ કે ચાલતા ભારની અસરને કારણે રેલ્વે સુપરસ્ટ્રક્ચરમાં કાયમી વિકૃતિઓ, એટલે કે પડી ભાંગી અને પાછળથી આવતી વેગન રેલ-વ્હીલનો સંપર્ક ગુમાવી દે છે!
વધુમાં, અમે આ અકસ્માત સાથે ફરી એક વાર એ વાતને રેખાંકિત કરવા માંગીએ છીએ કે ભવિષ્યમાં બિલ્ડિંગ પરમિટમાંથી એન્જિનિયરો અને આર્કિટેક્ટની સહીઓ દૂર કરવાના દુઃખદાયક પરિણામોનો અનુભવ કરીશું!
ચેમ્બર ઑફ સિવિલ એન્જિનિયર્સ તરીકે, અમે અમારા નાગરિકોના સ્વજનો પ્રત્યે સંવેદના વ્યક્ત કરીએ છીએ જેમણે જીવ ગુમાવ્યો છે અને ઘાયલો ઝડપથી સાજા થાય તેવી કામના કરીએ છીએ.”
TMMOB ચેમ્બર ઓફ સિવિલ એન્જિનિયર્સ
બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સ
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો