યુનાઇટેડ ટ્રાન્સપોર્ટ એમ્પ્લોઇઝ યુનિયન (બીટીએસ) એ કોર્લુમાં ટ્રેન દુર્ઘટના અંગે એક અહેવાલ તૈયાર કર્યો, જેમાં 25 લોકોએ જીવ ગુમાવ્યા. રિપોર્ટમાં એ વાત પર ભાર મુકવામાં આવ્યો હતો કે તાજેતરના દિવસોમાં રેલવે લાઈનો પર પૂર અને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર બગડવાની ઘટનાઓ અને હાઈ સ્પીડ ટ્રેન (YHT) લાઈનો પર પણ ટેક્નિકલ ડેટાને ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યો નથી. એવું જણાવવામાં આવ્યું હતું કે હકીકત એ છે કે મોર્ફોલોજિકલ, ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય, હવામાનશાસ્ત્ર, હાઇડ્રોલોજિકલ અને એન્જિનિયરિંગ પરિમાણોને કોર્લુમાં સરિલર સ્થાનના 162 મા કિલોમીટર પર ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યા ન હતા, જ્યાં અકસ્માત થયો હતો, આપત્તિ માટે જમીન તૈયાર કરવામાં આવી હતી, અને તે કહેવામાં આવ્યું હતું. કે "કોર્લુ સરિલર સ્થાનમાં કિલોમીટર 162 પરનો પુલ, જ્યાં આપત્તિ આવી હતી, તે ચણતરના પટ્ટા પ્રકારનો છે અને તેની ઉંમર 101 વર્ષથી વધુ છે". રિપોર્ટમાં એવું પણ જણાવવામાં આવ્યું છે કે રોડ વોચમેન કે જેઓ રોડનું નિયંત્રણ કરે છે તેમની સંખ્યા કર્મચારીઓની સંખ્યા અને ખર્ચ ઘટાડવાના કારણે ઘટાડવામાં આવી છે અને સપ્તાહના અંતે ઓવરટાઈમ ન ચૂકવવા માટે રેલ્વે નિયંત્રણ હાથ ધરવામાં આવ્યું ન હતું. પગપાળા બહાર નીકળો, કારણ કે સરિલરના કોર્લુમાં 162 કિલોમીટર પર સર્જાયેલ અકસ્માત રજા પર હતો. અકસ્માત અને મૃત્યુ માટે નાણાંના અભાવે અકસ્માતના 17 દિવસ પહેલા મેન્ટેનન્સ ટેન્ડર રદ કરનારા અમલદારો જવાબદાર હોવાનું પણ ધ્યાન દોરવામાં આવ્યું હતું.
કસ્ટમાઇઝેશન અને સ્ટાફ ઘટાડો
અહેવાલમાં, જેણે એ હકીકત તરફ ધ્યાન દોર્યું હતું કે 1945 માં યુએસએ દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવેલા હિલ્ટ્સ રિપોર્ટના પરિણામે, આપણા દેશમાં પરિવહનની પસંદગી હાઇવે પર ખસેડવામાં આવી હતી અને તે તારીખ પછી પરિવહનમાં રેલ્વેનો હિસ્સો વ્યવસ્થિત રીતે પાછો ખેંચાયો હતો. , નીચેના નિવેદનો કરવામાં આવ્યા હતા: . ભલામણ પર, અંકારા અને ઇસ્તંબુલ વચ્ચે પ્રતિષ્ઠા ટ્રેન તરીકે ચલાવવામાં આવતી એક્સિલરેટેડ ટ્રેને 1995 નાગરિકોના જીવ ગુમાવ્યા. 50 મે, 2004ના રોજ 41 નંબરનો કાયદો બનાવીને રેલ્વેમાં ખાનગીકરણ અને વિઘટનની પ્રક્રિયા શરૂ કરવામાં આવી હતી તે અંગેના અહેવાલમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે આ કાયદાથી રેલ્વેનું માળખું બદલાઈ ગયું અને નફો કરતી બની ગઈ. જાહેર સેવાના દરજ્જામાંથી સંસ્થા.
જ્યારે TCDDએ 2003 માં 35.853 કર્મચારીઓ સાથે તેની પ્રવૃત્તિઓ ચાલુ રાખી, તે 2016 માં ઘટીને 28.146 અને 2017 માં 17.747 થઈ.
કોઈ ખર્ચ વિના…
TCDD માં કાર્યરત કર્મચારીઓની સંખ્યામાં ઘટાડો થવાના પરિણામે, અહેવાલ જણાવે છે કે 9.023 કિલોમીટરની પરંપરાગત રેખાઓ પર પગપાળા રસ્તાનું નિયંત્રણ કરનારા રોડ વોચમેનની સંખ્યા ઘટીને 39 થઈ ગઈ છે. રાહદારીઓના રસ્તા પર નિયંત્રણ નથી. મંજૂરી કોર્લુ ડિસ્ટ્રિક્ટ બાલાબનલી ગામ સરિલાર વિસ્તારમાં 162 કિલોમીટરના અંતરે સર્જાયેલ અકસ્માત રજા પર હોવાથી, રેલ્વે નિયંત્રણ પગપાળા થઈ શક્યું ન હતું.
અહેવાલમાં, એવું જણાવવામાં આવ્યું છે કે જ્યાં અકસ્માત થયો હતો તે લાઇનના સમારકામ માટે TCDD 1 લી પ્રાદેશિક સામગ્રી નિર્દેશાલય દ્વારા 07.06.2018 ના રોજ ટેન્ડર ખોલવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ અકસ્માતના 18 દિવસ પહેલા 20.06.2018 ના રોજ ટેન્ડર રદ કરવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે ત્યાં કોઈ વિનિયોગ ઓર્ડર ન હતો. એવું કહેવામાં આવ્યું હતું કે અમલદારોએ અકસ્માત માટે જમીન તૈયાર કરી હતી.
રાજકીય સ્ટાફ, અયોગ્ય નિમણૂંકો
અહેવાલમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે સંસ્થામાં ગુણવત્તા અને જ્ઞાનની માંગણી કરતી નિમણૂકો છેલ્લા 20 વર્ષથી સરકારના સમર્થનના આધારે કરવામાં આવી હતી, અને તે દર્શાવવામાં આવ્યું હતું કે આ પરિસ્થિતિ ખાસ કરીને સંવેદનાત્મક છે. રેલ્વે, જ્યાં જ્ઞાન અને અનુભવ વધુ મહત્વપૂર્ણ હતા. અહેવાલમાં, એવું જણાવવામાં આવ્યું છે કે TCDD ના એકમોને "રેલવે જાળવણી વિભાગ" ના નામ હેઠળ અગાઉ ફેસિલિટી વિભાગ અને માર્ગ વિભાગ તરીકે ઓળખાતું હતું, તેને જોડવાનું ગેરકાયદેસર છે અને આ માર્ગ ઇજનેર-શીર્ષક ધરાવતા કર્મચારીઓ રાખવા માટે પસંદ કરવામાં આવ્યો હતો. વિવિધ ઈજનેરી ક્ષેત્રોનું કામ કરવા માટે. તાજેતરના વર્ષોમાં, કાયદાના આવા ઉલ્લંઘનોને કારણે રેલ્વેમાં વ્યવસાયિક અકસ્માતોમાં વધારો થયો છે, અને આ અકસ્માતોનો નોંધપાત્ર ભાગ મૃત્યુમાં પરિણમે છે. તે સ્પષ્ટ છે કે કર્મચારીઓને એવી નોકરીઓ સાથે લોડ કરવાથી નવા વ્યવસાયિક અકસ્માતો ઉદ્ભવશે જે તેઓ જાણતા નથી, તેમની પાસે યોગ્યતા નથી અને તેઓ શારીરિક રીતે કરી શકતા નથી. 'કર્મચારીઓ થોડા કર્મચારીઓ સાથે ઘણી નોકરીઓ કરે' એ ધ્યેય જાહેર હિતમાં નથી, અને તે કામદારના જીવનની સલામતીને પણ જોખમમાં મૂકે છે.
નિષ્કર્ષ અને સૂચનો
- TCDD કર્મચારીઓની સંખ્યામાં ઝડપી ઘટાડો, ખાનગીકરણ અને પેટા કોન્ટ્રાક્ટિંગ અને ટેન્ડર-પ્રક્રિયાના કામોનો ટેક્નોલોજીકલ નવીનતા, નિયંત્રણ અને દેખરેખ વિના અમલ એ ઘટનાઓ અને અકસ્માતોના મુખ્ય પરિબળો છે. ખાનગીકરણ અને પેટા કોન્ટ્રાક્ટ સિસ્ટમ સમાપ્ત થવી જોઈએ.
- ન્યાયતંત્રના નિર્ણયની રાહ જોવામાં આવે તે પહેલાં TCDD માર્ગ વિભાગ અને સુવિધા વિભાગના વિલીનીકરણ અંગેની વહીવટી કાર્યવાહી શક્ય તેટલી વહેલી તકે રદ થવી જોઈએ.
- અયોગ્ય નિમણૂંકો અને કામચલાઉ/પ્રોક્સી સોંપણીઓ, જેનો ઉપયોગ સંગઠનમાં ટ્રમ્પ કાર્ડ તરીકે પ્રો-યુનિયન દ્વારા કરવામાં આવે છે, તે કર્મચારીઓ પર ગંભીર અશાંતિનું કારણ બને છે અને કર્મચારીઓની ઉત્પાદકતા પર નકારાત્મક અસર કરે છે.
- બજેટમાંથી TCDD ને ફાળવેલ સંસાધનોને રોકાણ અને નવીકરણ માટે પરંપરાગત અને YHT રેખાઓ વચ્ચે સમાનરૂપે ફાળવવા જોઈએ.
- અકસ્માતોને કુદરતી આફતો માટે જવાબદાર ન ગણવા અને કુદરતી આફતો સામે લાચાર ન બનવા માટે અમારા યુનિયન, વૈજ્ઞાનિકો અને વ્યાવસાયિક ચેમ્બરના મંતવ્યો અને સૂચનો ધ્યાનમાં લેવા જોઈએ. એન્જિનિયરિંગ વિજ્ઞાનને અવગણવું જોઈએ નહીં.
- ફોરેસ્ટ્રી અને વોટર અફેર્સ મંત્રાલય, જનરલ ડાયરેક્ટોરેટ ઓફ મીટીરોલોજી અને પાછલા વર્ષના આંકડાઓની ત્વરિત, કલાકદીઠ, દૈનિક, સાપ્તાહિક અને માસિક આગાહીઓ અને ભવિષ્યના વર્ષોની આગાહીના ડેટાને અનુસરીને પગલાં લેવા જોઈએ, રેલ્વે અને રેલ્વે એન્જિનિયરિંગ માળખાં હોવા જોઈએ. આ ડેટા પર આધારિત ગણતરીઓ અનુસાર બિલ્ટ અને નિયંત્રિત.
રિપોર્ટ ડાઉનલોડ કરવા માટે ક્લિક કરો
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો